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出品：電動星球 News

作者：毓肥、蟹老板

8月23日，小鵬下線第五萬臺 P7

幾個小時前，小鵬汽車發(fā)布了 2021 第二季度財報，二季度財報電話會議，則在不久前剛剛結(jié)束。

小鵬的 Q2 依然是穩(wěn)步前進(jìn)，交付量 17398 輛環(huán)比增長 30.4%，總收入環(huán)比增長 27.5%，車輛業(yè)務(wù)毛利率也從  Q1 的 10.1% 提升到 11%。

但同時何小鵬也承認(rèn)，Q3 對于小鵬會是挑戰(zhàn)，包括芯片短缺、電芯結(jié)構(gòu)性短缺、疫情，以及新車型生產(chǎn)切換等等。

不過比起以上這些，何小鵬對于小鵬汽車，對于智能電動汽車的信心和預(yù)期，是這次財報會議中給我們印象最深刻的部分。

他的原話是：

「15-40 萬的價格區(qū)間內(nèi)，智能化對汽油車，以及所有非智能汽車的顛覆，將會是最強烈迅速的」；

「小鵬汽車 2023 年起每年會至少推出 2-3 款新車型，所有車型都將支持 XPilot 4.0，并將同時支持國際市場」；

「我相信小鵬汽車 4 季度單月交付會不斷提高，突破 1.5 萬輛的月度交付峰值」

何小鵬的信心從何而來？智能汽車對汽油車，乃至非智能汽車的顛覆會如他所言，快速到來嗎？

一、P7 的背后

在進(jìn)入今天財報電話會議前，讓我們再看下上面這張圖——8 月 23 日，下線五萬臺 P7。

圖上除了小鵬的大字、正中間的 P7，還有什么？視頻標(biāo)靶或者說標(biāo)定標(biāo)靶！用來在出廠前對車輛的感知系統(tǒng)做標(biāo)定——一輛智能汽車，搭載了高級輔助駕駛系統(tǒng)的汽車在出廠前與傳統(tǒng)汽車最重要的不同。

在特斯拉的上海工廠、小鵬的肇慶工廠、蔚來的合肥工廠，你都能看到這樣特別的「檢測區(qū)」。

今天特別指出這個，是想說小鵬沖擊市場的主要力量就智能的力量。

這在 P7 上體現(xiàn)得特別明顯。

P7 是一款很特別的車。

從空間來看，雖然軸距不小、車長很可觀，但 P7 的后排空間并不好，只達(dá)到 Model 3 的水平。

有些設(shè)計也非?？床欢?，譬如后備箱沒有物理按鈕、方向盤觸控按鈕精度不足等等。

但 P7 又很漂亮，很智能！尤其在全場景語音、高速 NGP 領(lǐng)航輔助系統(tǒng)、VPA 停車場記憶泊車等等。

我們對 P7 月銷量的預(yù)期起初跟@張抗抗 很像，覺得只在 3000 臺左右。但在過去的七月，P7 卻賣出了 6054 輛，目前更累積下線了五萬臺。

這樣的「出乎意料」，背后其實是「智能」的崛起，或者說，是否「智能」已經(jīng)成為消費者在購買時的關(guān)鍵決策之一，甚至?xí)絼恿?、續(xù)航？

在今天財報電話會議上，何小鵬說 P7 7 月份的交付量已經(jīng)超過了奧迪 A4。

一些跟智能相關(guān)的關(guān)鍵數(shù)據(jù)是：XPilot 3.0 的滲透率從 Q1 的 20% 提升至 25%、Q2 交付的 P7 里面有 97% 配備了 XP2.5 以上輔助駕駛系統(tǒng)、NGP 月均使用率高達(dá) 65%...

今年早些時候推出的磷酸鐵鋰 P7，則是「智能顛覆」的另一次具現(xiàn)。

何小鵬表示，LFP 版 P7 已經(jīng)占據(jù) Q2 P7 交付量的 20%，并且有信心「在接下來的時間繼續(xù)提高 LFP 版本的比例」。

我們此前說 LFP 版 P7 「本質(zhì)上是通過小幅度妥協(xié)續(xù)航，降低了 XPilot 的門檻」——半年后，小鵬用 20% 的 LFP 比例，再一次證明智能屬性，是一個足以打動客戶的標(biāo)簽。

這也是何小鵬今天在財報電話會議開頭，敢于放出一下三大判斷的原因：

1、在中國， 15-40 萬的價格區(qū)間將是最大、增長最快的中國智能電動細(xì)分市場，智能化對傳統(tǒng)汽車的顛覆將是最強烈和最迅速的；

2、高級智能輔助駕駛將給客戶出行帶來質(zhì)的改變；

3、中國將引領(lǐng)全球智能電動汽車的發(fā)展。

二、小鵬的狠話

類似的思路，也延續(xù)到了 P5 上。

P5 的預(yù)售價格是 16-23 萬，何小鵬表示 P5 的訂單相比同時期的 P7，首先是需求明顯更強烈，其次是 P5 的訂單走勢很符合小鵬汽車的預(yù)期。

因此，盡管同樣面臨芯片挑戰(zhàn)，他認(rèn)為 10 月份 P5 可以準(zhǔn)時開啟交付，而 G3i 也可以在 8 月底開啟交付。

P5 是一款很「小鵬」的車型——同價位它的智能體驗足夠突出，同時也是同等輔助駕駛功能的價格門檻。

對于何小鵬來說，這樣的特質(zhì)叫「差異化」。

他表示從 2023 年開始，小鵬的智能汽車會沖到 40 萬，甚至 50 萬的區(qū)間。但何小鵬認(rèn)為「服務(wù)」并不是小鵬的護(hù)城河，而是數(shù)據(jù)驅(qū)動的差異化，會形成專屬于小鵬的壁壘。

聊到這里，何小鵬開始「放狠話」了。狠話指的不僅是他對小鵬汽車的樂觀預(yù)期，還包括了堅定認(rèn)為智能汽車的「拐點」會加速到來，所以才有那句「顛覆」。

1. 和判斷對應(yīng)的「狠話」，首先來自「車」本身。

何小鵬表示從第 5 第 6 款車開始，也就是 2023 年開始，小鵬汽車每年都會推出 2-3 款新車型，「未來會逐步突破到 40 萬元，甚至 50 萬元的區(qū)間」。

支撐價格的是產(chǎn)品力，從 2023 年開始，每款小鵬的新車都會配備 XPilot 4.0——從軟件到硬件相比 XP3.5 都會是新一代。

何小鵬甚至還預(yù)告了小鵬汽車進(jìn)入百萬級市場的路徑：用飛行汽車，在 50-100 萬元的市場形成獨特競爭力，以及高端市場的布局。

如果說 2023 太遠(yuǎn)，何小鵬也給出了 2021 的「小目標(biāo)」。

何小鵬表示目前在手合同訂單量是歷史新高，肇慶工廠 8 月 18 號剛啟動了二期擴張項目，目前已經(jīng)開始雙班制生產(chǎn)。

至于今年的交付目標(biāo)，他預(yù)計年底會突破 1.5 萬輛的月度峰值。

2. 其次，招人也是小鵬汽車今年的重點。

何小鵬表示截止到二季度末，小鵬汽車負(fù)責(zé)研發(fā)的員工已經(jīng)超過 3000 人，相比年初增長達(dá)到 50%。

至于年底的目標(biāo)，何小鵬預(yù)計年底研發(fā)崗位會超過 4500 人。

研發(fā)人員的擴張、新車型和 XP4.0 等技術(shù)的投入，也帶來了更高的研發(fā)投入。二季度小鵬研發(fā)投入 8.635 億元，環(huán)比增長 61.4%。

3. 智能。

今天的財報會議有點簡短，何小鵬關(guān)于智能方面的表態(tài)并不多。但有一句話我們覺得很有意思，雖然不狠，但「秀肌肉」的姿態(tài)很特別。

何小鵬在談到城市 NGP 的時候這樣說：「下一代的 XPilot 4.0 系統(tǒng)，會通過軟硬件迭代的方式，覆蓋更多端到端，包括沒有高精地圖的使用場景，減少對高精地圖的依賴?！?/p>

4. 國際化。

截止到二季度末，小鵬汽車出口的 G3 數(shù)量已經(jīng)達(dá)到 500 臺。

何小鵬表示，首批 P7 將在 8 月開始出口。另外，到 2023 年，小鵬汽車將完成主流左舵右舵國際市場的布局，「XPilot 4.0 的全球化車型，將使小鵬汽車進(jìn)入加速發(fā)展期」。

三、財報數(shù)據(jù)

最后來看看小鵬 Q2 的財報數(shù)據(jù)：

二季度交付 17398 輛，同比增長 439%，環(huán)比增長 30.4%；

其中 P7 二季度交付 11522 輛，環(huán)比增長 44.5%；

二季度交付的 P7 中，97% 車型支持 XP2.5 或 3.0；

總收入 37.613 億元，同比增長 536.7%，環(huán)比增長 27.5%；

汽車業(yè)務(wù)收入 35.844 億元，同比增長 562.4%，環(huán)比增長 27.5%；

毛利率 11.9%，去年 Q2 為 -2.7%，今年 Q1 為 11.2%；

車輛業(yè)務(wù)毛利率 11.0%，去年 Q2 為 -5.6%，今年 Q1 為 10.1%；

凈虧損 11.946 億元，去年 Q2 為 14.6 億元，今年 Q1 為 7.886 億元；

截止至 6 月 30 日，小鵬在全國擁有 200 家門店、64 家服務(wù)中心，覆蓋 74 座城市；

截止至 6 月 30 日，小鵬在全國擁有 231 座超充站，覆蓋 65 座城市；

截止至 6 月 30 日，小鵬現(xiàn)金等價物、受限現(xiàn)金、短期投資等儲備為 328.712 億元

（完）

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