在AI領(lǐng)域投入重注的百度，在AI最重要的場景——自動駕駛賽道，即將迎來收獲季。

8月18日，百度世界大會2021在線上召開。百度創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官李彥宏與百度各業(yè)務(wù)板塊領(lǐng)軍人物，秀出了百度AI在各個領(lǐng)域的實力。  

打頭陣的，是AI出行。主要包括五大內(nèi)容：

1.發(fā)布汽車機器人。百度推出了全球首款L5級自動駕駛汽車。李彥宏借這一產(chǎn)品，再次表達了他對自動駕駛汽車的理解——汽車機器人。所謂汽車機器人，要具備有四方面的特點，就是自動駕駛、智能助理、忠誠陪伴和自我學(xué)習。

百度發(fā)布的汽車機器人

2.發(fā)布“蘿卜快跑”品牌。百度已經(jīng)在全國四個城市落地，其消費者端APP——ApolloGo，升級為蘿卜快跑，表明百度加速無人車商業(yè)化運營的決心。

3.百度的造車項目集度，會在兩三年內(nèi)量產(chǎn)上市第一款新車，集中了所有百度最先進的無人駕駛技術(shù)和智能駕艙技術(shù)。

4.百度可以向車企提供AI助理和AI司機，即小度助手汽車版和智能駕駛輔助功能：ANP和AVA。ANP是領(lǐng)航導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng)，融合了百度高精地圖和V2X，能夠提供起點到終點全程無需干預(yù)的輔助駕駛能力。而AVP則是L4級別的自主泊車系統(tǒng)。

5.百度智能交通出行服務(wù)，通過大數(shù)據(jù)、人工智能、智能路網(wǎng)、V2X等技術(shù)，疏導(dǎo)交通，提升交通效率。

在介紹百度Robotaxi新品牌時，李彥宏表示，未來三年，蘿卜快跑將進入30個城市。這樣大擴張的背景是，李彥宏判斷，到2025年，Robotaxi的總成本將低于網(wǎng)約車。屆時，百度Robotaxi規(guī)模會大得多，而且為百度創(chuàng)造一條有收益新業(yè)務(wù)線。

除了無人車輛運營，百度還是車企的自動駕駛方案提供商，自己也造智能汽車。“三管齊下”的百度，是自動駕駛行業(yè)獨特而無法忽視的玩家。未來萬億級市場的機會，百度已經(jīng)離得很近。

而且，AI、自動駕駛成為全球競爭高地，AI甚至被認為是第四次工業(yè)革命的核心。在這一輪科技創(chuàng)新中，百度的AI探索，有望為中國贏得先機。

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從ApolloGo到蘿卜快跑

3年內(nèi)，30個城市，3000輛無人車輛，300萬用戶。

這是百度擬定的Robotaxi推廣計劃，將在蘿卜快跑品牌之下鋪開，代表百度加速無人車商業(yè)化運營。

蘿卜快跑的車隊已經(jīng)跑上了街頭

無人商業(yè)化運營有幾個前提條件。

首先還是安全。UBER的自動駕駛研發(fā)一度進展順利，但是2018年3月，UBER自動駕駛測試車撞死了一名推自行車的行人。此后，UBER自動駕駛測試停滯，最近更是40億美元甩賣自動駕駛業(yè)務(wù)。

百度敢把無人駕駛出租車業(yè)務(wù)不斷鋪開，也是歷史數(shù)據(jù)給的信心。

在百度二季報投資者電話會上，有投資機構(gòu)人士問李彥宏百度無人駕駛出租車的安全性問題。

“我們的測試里程已經(jīng)超過了一千萬公里，但還沒有產(chǎn)生過任何嚴重的事故?！?/span>李彥宏說，“一旦我們決定讓Robotaxi服務(wù)在某條路線上開始運營，我們就有信心Robotaxi服務(wù)會比人類司機具有更高的安全水平。這將是我們推出完全無人駕駛服務(wù)的最低門檻。我的期望是，Robotaxi應(yīng)該比人類司機安全十倍。”

確實，百度Apollo擁有國內(nèi)最豐富的自動駕駛測試經(jīng)驗，已獲得336張自動駕駛測試牌照，已經(jīng)在全國27個城市開展自動駕駛測試，路測里程超過1400萬公里。無人駕駛出租車已累計接待乘客40萬+人次。

其次，是商業(yè)上的可行性。收入部分，由于有出租車、網(wǎng)約車大規(guī)模運營價格參照，關(guān)鍵是成本部分。

無人出租車省去了人力，但是車輛成本很高。6月份，百度發(fā)布了與極狐合作的第五代無人出租車Apollo Moon，單車成本48萬元，比此前一代里程成本降低了60%。而且，前四代車型中，里程成本每一代都能降低約為 62%。隨著技術(shù)的進步和規(guī)?；\營的展開，百度無人駕駛出租車的成本還將繼續(xù)快速下降。而傳統(tǒng)網(wǎng)約車中，司機成本難以下降、甚至會提升。

百度第五代無人出租車Apollo Moon

李彥宏預(yù)計，2025年Robotaxi的總成本將低于網(wǎng)約車。對于百度來說，Robotaxi也將成為一項新增收益來源。目前，百度已經(jīng)是全球唯一在多城市開展Robotaxi業(yè)務(wù)的公司。隨著蘿卜快跑的鋪開，百度Robotaxi的領(lǐng)先幅度還將可能拉大。

百度非?？隙ǎ琑obotaxi是未來主流的出行方式。

Robotaxi的前景真有那么好嗎？

2020年11月11日，中國汽車工程學(xué)會編制的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖2.0》發(fā)布。這份代表了主管部門意見的文件預(yù)測，到2030年HA級（L4）車輛占比要達到20%。以2030年乘用車年銷量3000萬輛計算，HA級車輛將達到600萬輛之多。

不過，知名研究機構(gòu)IHS認為，由于價格因素，私家車市場不能快速實現(xiàn)整體L4的發(fā)展，未來的主要市場潛能將寄希望于Robotaxi這類移動出行場景的商業(yè)模式推廣 。

IHS對Robotaxi市場的預(yù)測

IHS進一步預(yù)測，未來Robotaxi將占到共享出行市場的60%以上，市場規(guī)模預(yù)計超過1.3萬億。而且，Robotaxi的主要參與者將集中在2-3家服務(wù)提供商，頭部服務(wù)商或?qū)碛谐^40%的市場份額。

也就是說，2030年，共享出行將是寡頭競爭格局，但巨頭不是滴滴這樣帶司機的平臺，而是百度蘿卜快跑這樣的平臺。而1.3萬億的市場，對于百度而言，無疑值得在Robotaxi業(yè)務(wù)上，不顧行業(yè)的挫折，而堅定奔跑。

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提供適合車企的輔助駕駛方案

如果《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖2.0》的預(yù)測實現(xiàn)，2030年，L4級以下的車輛還要占絕大部分。而且，從現(xiàn)在到2030年，還有近十年。這十年、這絕大部分的汽車，能不能享受AI出行？

這也是百度世界大會2021上，主持人撒貝寧反復(fù)問及李彥宏，以及百度集團資深副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇的問題。

李震宇回答說，相對于終極形態(tài)的汽車機器人，現(xiàn)在的汽車可以擁有汽車機器人的部分模塊。他主要將其分為AI助理和AI司機兩個部分。

AI助理部分，李震宇著重介紹的是小度助手汽車版，能夠通過語音交互，控制電話、音樂等。另外，它還通過人工智能，提供事件提醒、信息推送的功能，還可以對其形象、稱呼和聲音進行個性化定制，讓小度助手更加的人性化。

AI司機部分，李震宇實際提及的，就是Apollo自動駕駛的ANP和AVP兩項功能。

ANP（Apollo Navigation Pilot），從名稱看也屬于領(lǐng)航輔助駕駛。目前業(yè)界量產(chǎn)裝車實現(xiàn)的，只有特斯拉NOA、蔚來NOP和小鵬NGP三家。不過，百度ANP定義的能力要更高，它希望實現(xiàn)的是，起點到終點全程無需干預(yù)的輔助駕駛能力。而一般的領(lǐng)航輔助駕駛，只能在部分路段實現(xiàn)，特別是起點和終點，包括高速公路進入匝道、通過高速收費站等等，往往是需要駕駛員接管的。

百度ANP之所以敢定義為“全程無需干預(yù)”，是因為這是百度L4技術(shù)降維，又結(jié)合了高精地圖、V2X技術(shù)。百度L4級輔助駕駛系統(tǒng)Apollo Lite，本來就是針對無人駕駛場景，而且在復(fù)雜城市道路運營的。

以及，ANP還可以結(jié)合AVP（Automated Valet Parking，自主代客泊車）。所以，消費者可以在路邊等待AVP將車輛開到跟前，坐上車，ANP將車輛開到目的地，消費者離開車輛，AVP再自行將車輛開到停車位。

AVP+ANP+AVP，消費者全程無需干預(yù)。這一功能如果實現(xiàn)，那就將超越目前所有競爭者。

目前，AVP已經(jīng)搭載到威馬W6車型上。ANP則整裝待發(fā)。百度曾經(jīng)表示，今年下半年，每個月會有一款搭載百度智能駕駛技術(shù)的車型上市。在未來3-5年內(nèi)，百度AVP + ANP要實現(xiàn)百萬臺級別的前裝量產(chǎn)。

威馬W6一大賣點就是AVP

ANP/AVP解決方案是百度Apollo自動駕駛平臺核心功能之一。Apollo是百度面向車企開放的自動駕駛平臺。其特征之一，就是開放性。利用Apollo開源的代碼和平臺，車企可以就此定義自己的自動駕駛方案。這一點，可以讓很多擔心被供應(yīng)商“卡脖子”的車企放松采用。

百度ANP/AVP解決方案，車企需要嗎？

在如今的汽車市場，中高端車型已經(jīng)標配ADAS，但基本在L1或者L2的水平，對于更高端車型，以及以智能化為賣點的車型，在特斯拉、蔚小理的推動下，也不得不部署更高級別的輔助駕駛系統(tǒng)。

但是，ADAS可以通過傳統(tǒng)供應(yīng)商模式獲得，但是更高級別的輔助駕駛系統(tǒng)，傳統(tǒng)供應(yīng)商不提供，如果要自研，絕大部分車企無能為力。

憑借基礎(chǔ)的AI能力、高水平的智能駕駛輔助功能、百度智能駕駛生態(tài)、內(nèi)容生態(tài)，以及開源合作模式，百度的智能駕駛解決方案，更符合絕大部分車企的需求。

IHS的研究報告也預(yù)測，百度Apollo的整體搭載量和市場規(guī)模，將占中國市場的38%左右。目前的走勢看，百度Apollo自動駕駛業(yè)務(wù)確實取得車企認可，業(yè)務(wù)收入較去年增長5倍。

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集度：兼具靈魂和軀體

2019年，華為參加上海車展，向汽車行業(yè)開始叫賣全套自動駕駛解決方案。

兩年多過去，只有三家企業(yè)愿意拿出一個車型的單獨版本，與華為以打造子品牌模式合作。

全中國都對華為充滿尊重與同情，為什么大部分車企不和華為合作？

上汽集團董事長陳虹的一番話，道出了車企的心聲：“這好比一家公司為我們提供整體的解決方案，如此一來，它成了靈魂，上汽成了軀體。對于這樣的結(jié)果，上汽是不能接受的，要把靈魂掌握在自己手中?！?/span>

陳虹以及認同陳虹觀點的人，都明確看到一點：未來智能汽車會越來越像智能手機，而品牌運營商，既要能掌控硬件（軀體），也得掌控軟件（靈魂）。

面向終極形態(tài)，不同出身的智能汽車玩家，都在補全自身不足。有雄心壯志的車企，建立龐大的軟件團隊，有的打出全棧自研的旗號，想要徹頭徹尾的完整的靈魂；而跨界造車者，則試圖補足在汽車研發(fā)生產(chǎn)制造上的經(jīng)驗。

百度在智能座艙和智能駕駛方面，無疑有資格做一個“靈魂”輸出者，但是通過開源方式，還能讓不同車企有自己的個性。除此之外，百度也在建立“軀體”的打造能力。

今年1月11日，百度宣布正式組建汽車公司，強調(diào)“以整車制造商”的身份進軍汽車行業(yè)。百度還拉來了吉利集團——中國民營最強車企之一，成為戰(zhàn)略合作伙伴。如同一個私塾先生，吉利教百度造車。

目前的最新進展是，李彥宏在百度世界大會上宣布，“未來兩三年當中，集中了所有百度最先進的無人駕駛技術(shù)和智能駕艙技術(shù)的私家車就會上市?！?/strong>

百度自己造車，其他車企會作何感想呢？用百度的輔助駕駛方案、智能座艙，再來和集度汽車競爭，有勝算嗎？

李彥宏說，“集度汽車存在的目的，就是要把百度這么多年的所有無人駕駛的技術(shù)，以及智能駕艙的技術(shù)第一時間推廣到市場上去。”言下之意，一方面，不滿車企的應(yīng)用速度，另一方面，更有展示的意味，希望吸引更多的合作企業(yè)。

李彥宏在百度世界大會2021上

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三管齊下，全球唯

百度世界大會加速的Robotaxi商業(yè)化運營，繼續(xù)向車企提供智能汽車解決方案，以及推進集度自主造車步伐——百度在操練自動駕駛和自動駕駛商業(yè)化落地方面，是三管齊下的。

今年3月，李彥宏在致百度全員信中說，自動駕駛即將迎來破局點，Apollo發(fā)展出三種商業(yè)模式：一是為主機廠商提供Apollo自動駕駛技術(shù)解決方案；二是百度造車；三是共享無人車。

這三種商業(yè)模式中，方案提供商，一般收取的是供應(yīng)商費用，不過，智能汽車也開始了軟件收費模式。百度也可能可以和車企一起對軟件收費分成。造車模式下，既可以像傳統(tǒng)模式那樣賣車賺錢，也可以平價或者低價賣硬件，軟件收費。而共享無人車模式，則收取的出行服務(wù)費，以及可能的衍生收費。

百度這三管齊下的商業(yè)模式，從全球自動駕駛研發(fā)公司來看，應(yīng)該也是獨一無二的。

全球自動駕駛公司商業(yè)落地方案分類

資料來源：《電動汽車觀察家》整理

相對其他競爭對手，百度如此布局，首先可以避免任何一項踏空的風險。無論自動駕駛的商業(yè)化應(yīng)用在哪個領(lǐng)域率先鋪開，百度都能有所收獲。

其次，三管齊下，還有相互促進的作用。雖然，百度認為，自動駕駛已經(jīng)到了落地運營的節(jié)點。但是，毋庸置疑的，無論哪家的自動駕駛技術(shù)，都還需要持續(xù)精進，一方面，盡量窮盡可能帶來安全隱患的極端場景，完善算法；另一方面，加強既有場景的處理能力，提升運營效率。

三個模式齊頭并進，形成大規(guī)模的智能車隊，無論是純視覺方案的私家車輛，還是帶激光雷達的無人車，都將夜以繼日地為百度收集龐大的地理信息、場景信息、駕駛員乘客行為等數(shù)據(jù)，讓百度形成全球大的自動駕駛數(shù)據(jù)集，幫助提升自動駕駛能力。

商業(yè)效益和數(shù)據(jù)收益，可以兼得。

當然，首要的收益還是商業(yè)上的。百度2013年開始研發(fā)自動駕駛技術(shù)，2017年啟動Apollo計劃，持續(xù)重金投入接近十年，如今，自動駕駛迎來破局點，萬億市場的回報，近在眼前。

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