為了夢想，和時間做朋友

7 月22日，Faraday Future（“FF”）正式在納斯達克上市，股票代碼“FFIE”，發(fā)行價為13.78美元，開盤報16.8美元，收盤價格為13.98美元，總市值45億美元。

沒錯，車市傳說、賈躍亭的法拉第未來，真的上市了。不少媒體在報道賈躍亭和法拉第未來時，會用類似于“王者歸來”這樣的描述，這可是特斯拉和蔚來都沒有的待遇。

“今天是FF歷史上一個全新的篇章，也是我們的創(chuàng)始人賈躍亭先生7年前在加州創(chuàng)造公司的崇高愿景和使命的階段性成就。”上市直播中，畢福康說出這話的時候我腦子里咯噔一下，七年了。

七年也是中國這一波電動汽車?yán)顺毕黹_來的時間，看著新勢力品牌節(jié)節(jié)向上的銷量，傳統(tǒng)大廠紛紛效仿推出電動品牌，以及各種令人眼花繚亂的概念或者落地開花或者灰飛煙滅，這一切的初始，多半沒有比賈躍亭更早入局的。

經(jīng)歷了七年的全民群嘲和質(zhì)疑，賈躍亭終于迎來“超級汽車”上市時刻。雖然只是股票上市，仍然令人興奮：

FF還沒黃，真的上市了。所以在這個圈子里，還有什么不可能的？

為什么FF上市，大家伙這么激動？原因挺多，在公眾的感知氛圍里，F(xiàn)F在賈躍亭出國后幾乎是“茍延殘喘”的活著，沒人相信FF91這車有可能量產(chǎn)——一款從2017年預(yù)售到2021的車。

不管看起來多離譜，如今至少距離當(dāng)初的目標(biāo)，更進一步。

01

產(chǎn)品沒話說，定價很難說

自從2017年概念車發(fā)布以來，F(xiàn)F91的產(chǎn)品概念一直受到業(yè)內(nèi)專業(yè)人士認(rèn)可，而且，從新物種到汽車互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的概念，沒有人提的比賈躍亭更早。

正如樂視危機爆發(fā)后流傳于網(wǎng)絡(luò)的一篇長文所提，賈躍亭在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的動作快于同行兩三年，比如打算自建線下渠道LePar體驗店來銷售自家產(chǎn)品，這個動作比小米可早多了。

在賈躍亭的計劃中，這個線下渠道未來也會成為樂視汽車的銷售渠道，這個感覺熟悉么？想想看今年上半年華為賣車、海爾賣車的消息，感嘆賈躍亭如果不是受到樂視危機牽連，沒準(zhǔn)真的會成為今日汽車圈的互聯(lián)網(wǎng)造車鼻祖？

扯遠(yuǎn)了，說回來FF91。

2016-2017年年間，多少新造車OEM在做產(chǎn)品定義和品牌設(shè)計時參考過賈躍亭的作品不得而知，但是那幾年間，擁有模塊化電動平臺 VPA 及可變式動力架構(gòu)、1050匹馬力，2.39秒百公里加速，130kWh電池包超過700公里續(xù)航、互聯(lián)生態(tài)、車載賬號以及激光雷達等……幾乎達到當(dāng)時行業(yè)對量產(chǎn)汽車的想象力上限。

想想2017年特斯拉剛交付model3，蔚來剛發(fā)布品牌，關(guān)于未來的想象都還沒展開，賈躍亭就已經(jīng)走到令人窒息那一步了。

但更令人窒息的是量產(chǎn)。2017年的特斯拉經(jīng)歷了model3的量產(chǎn)地獄，難點主要是2180電池的組裝難度超出預(yù)期，但是比起FF91的量產(chǎn)難度這都不算啥，因為FF91的難點在沒錢。

從2017年發(fā)布到2019年5月，兩年多的時間里，F(xiàn)F91只生產(chǎn)出了4臺車。當(dāng)然，就這幾臺車，F(xiàn)F也積極效仿當(dāng)年特斯拉的套路，參加各種路演，邀請名人試駕，三不五時的刷一下存在感。不管大家對賈躍亭什么評價，對車的評價都是一致的好。

當(dāng)然，不考慮價格。

如今FF91的售價在200萬人民幣水準(zhǔn)上，看起來就不太確定了。

賈躍亭在上市的直播中表示，F(xiàn)F91對標(biāo)的是豪車，比如邁巴赫、賓利等。眾所周知，這些豪華品牌的確在近年推出了電動化戰(zhàn)略計劃，F(xiàn)F91挑選這個戰(zhàn)場不能說毫無依據(jù)，畢竟有人說過，越高端的市場其實越容易做。其實想想不無道理，只要你膽子夠大，有錢人的好奇心仿佛無底洞。

但是為了定高價而定高價顯然不合理，200萬的新品牌電動汽車，該有什么樣的素質(zhì)？

不是超豪華品牌自帶家族基因，除了曲折的創(chuàng)業(yè)史也沒啥故事可講，產(chǎn)品性能來說，雖然放到眼下仍算出色，可不管是加速、續(xù)航還是自動駕駛功能，似乎都未能拉開特斯拉產(chǎn)品一個身段，所以究竟打算怎么賣呢？

02

賈躍亭到底是不是FF的正資產(chǎn)？

賈躍亭已經(jīng)跟法拉第未來深深的綁定在一起。而這份關(guān)系，過去幾年中并非一帆風(fēng)順。

2016年有關(guān)樂視派與FF派文化差異的報道就已見諸媒體報道，2018年恒大事件中有關(guān)雙方爭奪控制權(quán)的話題也沒少引發(fā)熱議，甚至有傳聞稱FF的部分高管企圖架空賈躍亭，但是最終賈躍亭仍然穩(wěn)固了對公司的控制權(quán)……這些難辨真假的信息背后，不難感受到賈躍亭對FF汽車的堅持。

但是，從頭捋一遍，賈躍亭是法拉第未來的創(chuàng)造者質(zhì)疑，這是毫無疑問的，并且從命名開始就是如此。后來樂視網(wǎng)的財務(wù)危機影響了FF的進度，但是沒有樂視網(wǎng)的經(jīng)驗，賈躍亭也拿不出互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)汽車的超前戰(zhàn)略。

歷數(shù)所有的互聯(lián)網(wǎng)汽車創(chuàng)始人，無一不是進入汽車行業(yè)后，就“安頓”了下來，李斌，雷軍，都是如此。

這個行業(yè)，就是，既痛苦，又誘人。

如果你把賈躍亭和把FF的成長歷程梳理一遍，多半要敬佩這個中年男人。一個（在當(dāng)年）天才般的產(chǎn)品構(gòu)想經(jīng)歷六七年的難產(chǎn)走到今天，令人感嘆。

FF缺錢的標(biāo)簽始自2016。我曾在2016年底寫過一個FF欠債的報道，當(dāng)時追查了FF在美國多起訴訟文件，發(fā)現(xiàn)從辦公場地租金到零部件款項都存在欠款，金額高達數(shù)千萬。

FF給出的答復(fù)是來自中國的投資沒到位——就在2016年9月，賈躍亭宣布樂視汽車完成首輪10億元融資。也是那一年，F(xiàn)F失去了大批高管，其中包括丁磊。

然后是整個2017年，賈躍亭和樂視都陷入財務(wù)危機的漩渦之中，不難想象FF91量產(chǎn)進度，勢必受累。

2018年，離開樂視的賈躍亭駐扎美國，督戰(zhàn)FF91量產(chǎn)，并為缺錢的FF找來了恒大救場，8億美元下去后，得不到控制權(quán)的恒大與FF分手。

2018年8月31日FF官方推特

2018年10月與恒大鬧掰后，F(xiàn)F開始努力自救，一方面尋求外部融資，一方面想方設(shè)法為上市掃清障礙，這其中包括賈躍亭卸任CEO，在美申請個人破產(chǎn)重組，F(xiàn)F變革組織架構(gòu)，實施合伙人計劃等。

2019年到2020年，賈躍亭終于成功通過個人破產(chǎn)重組批準(zhǔn)，將債務(wù)轉(zhuǎn)化為股份權(quán)益，把債權(quán)人變成了投資人。

2020年底，F(xiàn)F開始借殼上市操作。彼時行業(yè)里大家仍是半信半疑，雖然說2020年疫情加速了新能源汽車的普及，雖說這兩年造車新品牌的確迎來了春風(fēng)，但是對于賈躍亭和他的新物種能夠上市，老實說大部分人還是懷疑多過樂觀的，包括我。

所以，當(dāng)FF真的宣布上市的時候，我也真的是相當(dāng)意外。

如果沒有賈躍亭，F(xiàn)F這一天會不會到來的更早？這很難說，畢竟2018-2019的產(chǎn)業(yè)寒冬，沒有意志堅定的領(lǐng)袖人物，新造車死得死，殘得殘，失敗案例遍地都是。我寧愿相信，賈躍亭是FF最重要的資產(chǎn)和標(biāo)簽之一。

03

當(dāng)然，這只是新的第一步

自打賈躍亭個人破產(chǎn)重組生效后，法拉第未來就算是進入了常規(guī)車道——快車道說不上，如今成功上市，算是開啟新征程里的第一步，要說實現(xiàn)直播里那些響亮的承諾，仍然需要付出巨大的努力。

量產(chǎn)的核心還是工廠，目前FF計劃中的工廠只有加州的漢福德工廠具備10000萬臺的生產(chǎn)能力，另外兩個仍然是傳說的工廠一個是韓國群山工廠，一個是中國珠海工廠。

FF目前已經(jīng)獲得吉利和某城市國資的支持，在中國的生產(chǎn)據(jù)說將由吉利代工。盡管較過去這已經(jīng)是不錯的進度，但對比競爭對手們的動作，目前的生產(chǎn)能力仍說不上多么無憂。

另外就是未來戰(zhàn)略的可執(zhí)行性。

FF眼下規(guī)劃的四款車，除了已知的FF91，還有FF 81，售價5.9-9.5萬美元，主要競品是寶馬5系，預(yù)計2023年交付；FF 71定位中型純電車，售價4.5-6.5萬美元（30-40萬級），主要競品為特斯拉Model 3，另外還有一款商用車。

平心而論，這個思路沒問題，特斯拉和蔚來都是這么干的，從高端入手，逐級推動成本和車價下降從而謀求銷量規(guī)模擴大。但是首款車型的定價，比較迷惑，唯一能參考的大概是蔚來的EP9限量版。

昨天，賈躍亭自信發(fā)文表示，FF 91與FF 91 Futurist是目前世界上唯一在產(chǎn)品和技術(shù)定位上高出特斯拉Model X及Model S Plaid一個檔次的智能電車領(lǐng)域的塔尖產(chǎn)品。（塔尖產(chǎn)品，汽車行業(yè)又學(xué)到了。）

昨天的上市直播，面對媒體提問會不會回國時，賈躍亭咧開嘴笑稱，那是必須的。

附：賈躍亭造車時間線

2014年底，賈躍亭宣布樂視超級汽車“see計劃”，這應(yīng)該是國內(nèi)首個互聯(lián)網(wǎng)造車計劃。

2015年4月，賈躍亭在樂視發(fā)布上介紹了樂視的see計劃，稱硅谷建立了樂視超級汽車總部，組建了超過260人的研發(fā)團隊，完成了對超級汽車的產(chǎn)品定義。

2016年2月，阿斯頓·馬丁成為樂視汽車的代工商，同時還會提供車身和整車技術(shù)支持，同樣給其車型支持的還有Faraday Future（法拉第未來）美國電動車初創(chuàng)公司。這也成為日后國內(nèi)財務(wù)危機爆發(fā)后，賈躍亭超級汽車夢想的最終棲息地。

2016年4月，樂視汽車品牌定名為“LeSEE” ，在“無破界不生態(tài)”的發(fā)布會現(xiàn)場，概念車首次亮相，賈躍亭激情灑淚并現(xiàn)場演示自動駕駛。

2016年6月聯(lián)想控股公開表示參與樂視汽車首輪融資，9月，賈躍亭高調(diào)宣布樂視超級汽車完成了10.8億美元首輪融資。這是樂視汽車首次爆出融資消息。

2016年8-12月，樂視汽車分兩次在浙江莫干山拿下多個項目地塊，投資金額達到4.2億，宣布建設(shè)超級汽車工廠和智能汽車生態(tài)小鎮(zhèn)，計劃年產(chǎn)40萬整車，總計投資200億元。

2016年11月，賈躍亭以一封《樂視的海水與火焰：是被巨浪吞沒還是把海洋煮沸？》的全員信正式揭開樂視財務(wù)危機大幕，為半年后爆出賈躍亭財務(wù)造假事件埋下伏筆，這時距離樂視全球化戰(zhàn)略落地美國不到半月。

2017年1月，法拉第未來在CES展上正式發(fā)布首款量產(chǎn)電動車FF91。

2017年上半年，樂視財務(wù)危機爆發(fā)，個人、公司財產(chǎn)被凍結(jié)，傳出拖欠員工工資傳聞。7月，賈躍亭先后辭去樂視控股董事長等一切職務(wù)，前往美國，督戰(zhàn)FF91量產(chǎn)，從此再沒回國。

2018年 6月恒大以20億美金正式入主FF, 8月29日，法拉第未來宣布FF91首臺準(zhǔn)量產(chǎn)車下線。

2018年10月，F(xiàn)F通過全員郵件表示，由于投資方恒大健康的支付款項未能及時到賬，導(dǎo)致FF面臨財務(wù)困難，被迫全員降薪和裁員。

2018年12月，恒大與FF達成和解，雙方瓜分共同資產(chǎn)，恒大8億美元水漂打完，繼承了雙方合資公司的工廠員工后開始另立門戶，F(xiàn)F繼承所有海外業(yè)務(wù)和財產(chǎn)。

2019年10月14日，F(xiàn)F發(fā)布聲明稱，公司創(chuàng)始人兼CPUO（首席產(chǎn)品和用戶官）賈躍亭10月13日在美國申請個人破產(chǎn)重組。

2021年1月28日，F(xiàn)F和特殊目的收購公司PSAC宣布，雙方已就業(yè)務(wù)合并達成最終協(xié)議，合并完成后的公司名稱為Faraday Future Intelligent Electric Inc.并將在納斯達克上市，將FF募集約10億美元的資金。

2021年7月22日，F(xiàn)F在納斯達克上市。

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