上個月，我們發(fā)表了《從嘲諷起步，8000 字談?wù)?NIO Power 這三年》。

那篇文章，更像是 NIO Power 的「用戶回憶錄」，我們回到三年以來 NIO Power 經(jīng)歷過的風口浪尖，用車主的聲音，還原 NIO Power「可充可換可升級」從 0 到 1 的 36 個月。

10 天之后，我們來到上海，希望聽聽蔚來自己怎么總結(jié) NIO Power。

作為一場發(fā)布會，蔚來 Power Day 當然有很多數(shù)字：

蔚來用戶累計行駛 23.66 億公里；

累計部署超過 500 臺移動充電車；

為超過 30 個其他品牌車輛提供 1 萬+次補能；

用戶已完成 297.4 萬次換電，累計換電 1.31 億度；

預(yù)計 2025 年全球建成 4000 座換電站；

預(yù)計 2025 年，90% 用戶的住房將成為「電區(qū)房」；

NIO Power 已獲得+在申請專利數(shù)超 1400 項

但比起數(shù)字，我們感覺更深的，是「蔚來的陽謀」，明晃晃的那種。

它體現(xiàn)在充電站、充電樁、換電站的數(shù)字里，體現(xiàn)在蔚來自研的能源云服務(wù)里，還體現(xiàn)在一個個蔚來帶去加電設(shè)施的，本來對電動車絕緣的地點里。

NIO Power 曾經(jīng)是蔚來被批評最多的「孩子」，曾經(jīng)是無數(shù)「黑料」的「沃土」。

但今天的發(fā)布會上，NIO Power 已然成了蔚來真正的護城河，深不見底的那種。

「全場景能源服務(wù)體系」

本段的標題，是今天 NIO Power Day 的核心，也是 NIO Power 設(shè)計的「原點」。

這一大段，我們會向大家寫清楚「NIO Power 到底是什么」，這會是目前非常詳細的，有關(guān)蔚來 Power Day 的分析。

當然，我們也有我們的情緒和判斷，如果等不及，可以翻到文章最后。

秦力洪開場時表示，如果要解決電動車里程和充電焦慮，一定要從用戶場景下手，「好的服務(wù)體系，??一定是滿足不同場景下不同需要的組合拳」。

基于這樣的考慮，蔚來思考的起點并不是「一招鮮」，而是「用戶會有怎樣的場景」。

提出問題只是第一步，解決問題才是關(guān)鍵——而實際上，幾乎每一個用戶都有自己獨特的使用場景。但足夠大的樣本堆疊下，一些基本畫像可以被總結(jié)，這也是 NIO Power 三年來從 0 到 1 的摸索：

「豐富的場景下，怎么在用戶最方便的時候，讓他們無感，或者付出最少的時間代價，把車充上電」，秦力洪這樣總結(jié) NIO Power 的「使命」。

這句話將會貫穿今天的文章，因為 NIO Power Day 本身，就是對NIO Power「使命」的總結(jié)——「車-樁-站-人-云」。

1. 車

這里的「車」，指的是蔚來移動充電車。

第一批蔚來移動充電車，在 2018 年 6 月 8 號，于全國 21 個城市開始投入使用。截止到目前，蔚來累計部署了超過 500 臺移動充電車。

秦力洪表示早年間，移動服務(wù)車一度是蔚來補能服務(wù)的主力，目前隨著固定設(shè)施布局，移動服務(wù)車更像是起到了「靈活」的作用。

發(fā)布會上蔚來公布了這樣一組數(shù)據(jù)：移動服務(wù)車最北到達了黑龍江漠河，最南去過海南三亞，最西開到新疆喀什，最東到過佳木斯。

另外有個「第五極」，也就是移動服務(wù)車到過的，海拔最高的服務(wù)場景：海拔 5072 米的唐古拉山埡頭。

秦力洪這樣總結(jié)蔚來移動服務(wù)車：它可能不是最方便的，但它是用戶出行時感覺非常安全的，最后的防線。

這里提到的用戶，甚至不止蔚來用戶。

發(fā)布會上展示了一組數(shù)據(jù)：蔚來移動充電車累計為30多個其他品牌車型補能超過 1 萬次。展示出來的品牌車型包括特斯拉、威馬、小螞蟻等等。

「蔚來的‘奶車’奶過很多孩子，除了蔚來，還有很多叫別的名字的孩子」，秦力洪說。

上個月的 NIO Power 文章中，有一段提到了 2018 年 @Doctor 金等車主發(fā)起的廣州-新疆自駕行。當年需要服務(wù)車保駕護航的遠征，現(xiàn)在已經(jīng)實現(xiàn)了全程加電：

2. 樁

相較于「奶媽車」、「換電」，蔚來的充電體系，反而是討論熱度相對不高的。當然，充電樁也是最普遍的補能方式。

目前蔚來已經(jīng)推出了四款充電樁，包括兩代 7kW 家充樁、20kW 直流充電樁，以及 180kW 超充樁。

秦力洪在發(fā)布會上表示，目前還有三款以上的新一代充電樁正在研發(fā)中。

盡管沒有移動服務(wù)車和換電站熱度這么高，但充電樁依然是蔚來充電服務(wù)的基礎(chǔ)，「在家能夠充電，是最好的體驗」。

一個數(shù)據(jù)是，目前有 3205 輛蔚來車型，它們超過 99%，也就是幾乎所有充電行為都來自家充樁。

截止目前，蔚來已經(jīng)為用戶安裝了超過 75360 根家充樁——秦力洪表示，蔚來用戶家充樁安裝比例，「應(yīng)該」是所有品牌中最高的。

另一個表態(tài)，是「很多小區(qū)里第一個家充樁，是蔚來的」。之所以會有這兩個判斷，秦力洪表示是因為蔚來有專門的團隊，負責用戶買車前后和所在小區(qū)的物業(yè)進行溝通。

他舉了個例子：「我們創(chuàng)始人李斌在蔚來成立之前就已經(jīng)開電動車了，但他在北京居住的小區(qū)，是在有了蔚來之后，才裝上的第一個充電樁。這不是因為李斌是董事長，實際上很多用戶都有這樣的經(jīng)歷」。

蔚來的充電樁陣列中有一個「異類」：去年 9 月正式交付，正式售價 1.68 萬元的 20kW 快充樁。

在蔚來的充電版圖中，20kW 快充樁是「目的地充電」的主力，也就是民宿、景點、商圈等 2 小時以上的活動場景。

截止至目前，蔚來已經(jīng)建成 382 個目的地充電站，2137 個目的地充電樁。

目的地充電站所在地包括西沙群島、莫干山、阿那亞、皖南、西沙群島等等景點，以及去年 12 月 22 號用 14 組樁群打通的 318 國道川藏線。

秦力洪補充了這樣一個細節(jié)：

「（北戴河開充電站）最高興的不是秦皇島本地用戶，反而是北京的，現(xiàn)在蔚來北京用戶每個周末規(guī)律性到秦皇島出游，一度出現(xiàn)有用戶出游落了東西在酒店，群里喊一聲，就有人幫他帶回來」。

另外，蔚來目前已經(jīng)有超充站 204 座，超充樁 1606 個。

3. 站

單獨把「站」提出來，指的并不是充電站，而是從第一屆 NIO Day 登場開始，成為蔚來核心標簽的換電站。

截止到今天，蔚來一共部署了 301 座換電站，累計換電超過 297 萬次，換電量超過 1.3 億度。

秦力洪表示，換電站部署在 7 月第一周稍微暫停了一下，「明天就有不止一個站落地，三季度有超過 200 個換電站要落地」。

國內(nèi)換電站暫停了一周，但蔚來海外的換電之旅才剛開始。7 月 7 日，第一批蔚來換電站正式發(fā)往挪威，預(yù)計將于三季度末在挪威上線?！杆鼈円呀?jīng)做完了所有歐盟相關(guān)的認證，并且做了適當改動」，秦力洪說。

從一代到二代，從國內(nèi)到海外，蔚來副總裁沈斐表示蔚來堅持的「車電分離」模式，一直到 2019 年，都被整個行業(yè)所質(zhì)疑、挑戰(zhàn)。

他表示最后還是李斌拍板，把換電站搬到上海車展，「但那時候我自己也是擔心的」。沈斐稱當時把換電站搬到車展，每天上萬人看，然后八九個小時連續(xù)運轉(zhuǎn)，壓力非常大。

但從事后來看，沈斐稱「那是一個轉(zhuǎn)折點，從那時候開始，一下子整個風向就慢慢變了」——包括換電寫進政府工作報告、換電車型享受補貼照顧等等。

「（這件事）給我們的啟發(fā)就是，無論是產(chǎn)品還是理念，都要找到突破點，轉(zhuǎn)向的、破局的點」。

除了總結(jié)和細節(jié)，換電站還承包了今天 Power Day 蔚來立下的最大 flag。

沈斐公布了一組數(shù)據(jù)：目前大概有 29% 的蔚來用戶居住在「電區(qū)房」，也就是住址距離換電站距離在 3 公里以內(nèi)。

3 公里，是蔚來認為比較合適的用戶-換電站距離。

沈斐以自己舉例稱：「我去離我最近的換電站大概是四點幾公里，要 12-15 分鐘。如果能縮減到三公里以內(nèi)，大城市差不多 10 分鐘就能到?！?/p>

大城市的「電區(qū)房」比例則更高，像北京上海的比例都超過了 40%，深圳由于城市面積小，且分布較為均勻，電區(qū)房比例已經(jīng)達到了 62%。

至于「電區(qū)房」的下一個目標，沈斐稱希望到 2025 年，90% 的蔚來用戶的住宅都變成「電區(qū)房」。「2025 年蔚來的用戶數(shù)就不止 12 萬，而是很大的數(shù)字，這會是很大的工程?！?/p>

為了實現(xiàn)這一工程，蔚來計劃在 2025 年，全球累計部署超過 4000 座換電站。

其中國內(nèi)市場今年會超過 700 座，2022-2025 4 年內(nèi)每年新增 600 座，也就是國內(nèi)超過 3000 座。而另外 1000 座換電站，將會坐落于海外市場。

4. 人

秦力洪表示，道路服務(wù)團隊，是蔚來全場景能源服務(wù)體系的其中一項「軟實力」。

和 NIO Power 一樣，蔚來道路服務(wù)團隊也經(jīng)歷了三年多的發(fā)展，秦力洪稱他們是「蔚來品牌的一張名片」。

過去幾年間，道路服務(wù)團隊一共提供了 605737 次的一鍵加電服務(wù)。另外，上面提到的移動服務(wù)車，其運營者也就是道路服務(wù)團隊。

其中呼叫一鍵加電次數(shù)最多的用戶，是「全家桶」車主@文海，累計呼叫一鍵加電服務(wù) 477 次。

另一個蔚來公布的冷知識，是除了蔚來用戶以外，一些行業(yè)內(nèi)大型活動，都在使用蔚來的移動服務(wù)車，以及道路服務(wù)團隊進行電力保障。

秦力洪這樣總結(jié)：「他們給蔚來品牌增加了很多色彩和溫度」。

5. 云

如果說車電分離是蔚來能源服務(wù)體系的骨架，充電站+換電站是供血的心臟和血管，團隊是血肉，那么蔚來能源云，則更像是「大腦+神經(jīng)系統(tǒng)」。

NIO Power Cloud 蔚來能源云，根據(jù)官方信息，是「蔚來完全自定義、自研、自己運營的云服務(wù)平臺」。

沈斐表示，從 NIO Power 團隊建立之初，就已經(jīng)把云、軟件放在重要地位。由此研發(fā)的蔚來能源云系統(tǒng)，一共分為四個板塊：Power Prime、Athena、Power Go、Sheild。

其實早在去年 9 月北京車展發(fā)布 Power UP Plan 的時候，這四大板塊已經(jīng)亮相過一次。今天結(jié)合著一些老素材再聊一次。

Power Prime 的前身是 OSS 高性能物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，當時沈斐的解釋是「指的是通過這個系統(tǒng)，蔚來可以掌握能源服務(wù)系統(tǒng)里面幾乎所有的信息，??比如說換電站里面有幾塊電池、然后每塊電池充電量到底是多少、現(xiàn)在有沒有車在換電、?SOC 是什么樣?！?/p>

沈斐補充說明稱，通過 Power Prime 平臺，蔚來可以給全國各地的換電站、充電樁進行 FOTA 升級。

Athena 是希臘神話中智慧女神的名字，顧名思義，它代表著蔚來能源云的「大腦」。

基于大數(shù)據(jù)的智能仿真，是 Athena 的主要職責。包括用戶需求、網(wǎng)絡(luò)部署、運營決策等等，都會基于 Athena 的算法平臺分析。

以位于上海滴水湖的換電站為例，在 Athena 系統(tǒng)中模擬投運之后，可以計算出一年，甚至三年之后的負荷量大概是多少，排隊情況如何，等等。

Power Go 的前身叫 GRID，智能路徑規(guī)劃，它同時也是一個智能運營平臺。包括蔚來加電 APP 內(nèi)接入的第三方充電樁、上千名加電專員等等，都是 Power Go 平臺內(nèi)的大數(shù)據(jù)來源。

沈斐表示，基于 Power Go 平臺，蔚來可以做智能化場景推薦，智能規(guī)劃用戶的出行路徑，「就是你應(yīng)該從哪條路線去哪里加電」。

Shield 代指蔚來開發(fā)的電池安全監(jiān)測系統(tǒng)。沈斐表示車電分離是 Shield 的一大優(yōu)勢，「換電站可以管理每一輛車的電池，跟人一樣，每種病稍微冒一點頭的時候，我們就會去分析」。

去年北京車展的時候，沈斐表示 Shield 系統(tǒng)的最大優(yōu)點，是電池還處于亞健康狀態(tài)的時候，就可以通過換電站檢測出來，可以使電池安全性得到提升。

加電背后的人與事

如果只是說干貨，文章到這里已經(jīng)是尾聲。

1 月 9 號，2020 NIO Day，除了 ET7 作為 NT2.0 平臺的首秀登場以外， 還有一個很多朋友可能忽視了的細節(jié)：

2017 年發(fā)布的初代 ES8，將來可以通過升級 150kWh 電池，升級到NEDC 730 公里的續(xù)航。2017 年能買到的任何一款電動車，都沒有這樣的續(xù)航能力，或者說電池升級潛力。

機器無法自己連接過去與未來，能做到這一點的，只有創(chuàng)造機器的人類。數(shù)字和目標固然讓人振奮，但屏幕背后的故事，同樣值得細味。

今天的 Power Day 現(xiàn)場，秦力洪和沈斐分享了很多與「可充可換可升級」這七個字，與 NIO Power 過去 3 年相關(guān)的人與事，本段專門摘出來，算是不小的花絮。

1. 沈斐為什么加入蔚來？

電網(wǎng)背景的沈斐，表示當時自己在做幾千千瓦、上萬千瓦的大功率電子裝置開發(fā)，「所以覺得 100 多千瓦的樁不夠有挑戰(zhàn)」。

真正打動沈斐的，恰好是「換電」。他表示當時他對能源互聯(lián)網(wǎng)非常感興趣，一直在想儲能裝置如何在電網(wǎng)應(yīng)用，「有幾十上百萬塊電池，可以跟電網(wǎng)互動，一定是非常挑戰(zhàn)非常有意思的事情」。

2. 草圖

沈斐分享了兩張換電設(shè)計草圖，第一張是最初的設(shè)計圖，來自蔚來一位工程師：

另一張是換電站設(shè)計概念圖，它是這樣的：

沈斐總結(jié)稱「九層之臺，起于累土」：「從最簡單的地方開始，比如電池怎么對準、怎么把它舉起來，后面才是不斷迭代，不斷做新的嘗試」。

3. 中石化

這張圖片拍攝于朝英加油站，也就是蔚來x中石化合作的第一個「加能站」：

當時北京的冬天還沒完全過去，沈斐說的是「春寒料峭」。但照片里面的并不只有普通員工，還有負責技術(shù)開發(fā)的專家，比如右邊照片的主角，就是負責研發(fā)的高級總監(jiān)楊博士。

4. 四張照片

秦力洪介紹蔚來道路服務(wù)團隊的時候，放出了這樣四張照片：

第一張照片是疫情初期，上海一個小區(qū)處于封閉狀態(tài)，加電小哥隔著門柵把充電槍伸進去；

第二張照片是 2019 年冬天，一位蔚來車主去長白山旅游，呼叫了一鍵加電，當時的加電小哥驅(qū)車 200 多公里進行補能服務(wù)；

第三張照片是在 2020 年冬天，一位在湖州莫干山獨家的用戶呼叫一鍵加電；

第四張照片拍攝于大年三十，是蔚來北京車主自發(fā)給換電站值守的小哥送餃子。

陽謀：堅持做正確的事

特斯拉、大眾、蔚來，在過去 10 個月里面，各自開了一場能源發(fā)布會。

很有意思的是，這三場發(fā)布會風格迥然不同，且各自濃烈。

大眾的 Power Day 依然處處彰顯車企巨頭本色。從全新的 Unicell 電池模組，到二代 MEB 平臺，再到橫跨亞歐美三大洲的電池廠，以及專有的充電站，甚至是光儲一體充電站，大眾的能源戰(zhàn)略依然以車為本，為制造馬首是瞻。

Tesla Energy，則像是一頭渴望吞噬這顆星球所有石油產(chǎn)業(yè)的饕餮。

在馬斯克的眼里，一切工業(yè)部門終將轉(zhuǎn)向可再生能源。而汽車只是 Tesla Energy 的急先鋒。新電池尺寸、橫跨 LFP/高鎳/無鈷路線的電化學布局，以及太陽能方案，都是 Tesla Energy 的陽謀。Tesla Motor 在 Battery Day 里面更像是 Tesla Energy 下屬的一個部門。

到了蔚來 Power Day，畫風一下子變得柔軟不少。

「服務(wù)」一直是蔚來的主旋律，「場景」則是 NIO Power 的邏輯起點，「需求」成為了蔚來能源技術(shù)的驅(qū)動力，「車電分離」則是一切蔚來能源創(chuàng)新的主心骨。

NIO Power 今天發(fā)布會上展現(xiàn)的軟硬實力，均來自于上面四個板塊的環(huán)環(huán)相扣。無人換電、能源云系統(tǒng)、補能網(wǎng)絡(luò)、電池安全監(jiān)測...「用戶體驗」先行，「覆蓋場景」為上。

發(fā)布會上有一個細節(jié)：秦力洪表示「目前無法披露高速公路充換電站的選址，因為會有競爭隊友去‘抬價’」。

還有一個細節(jié)，談到 2018 蔚來用戶新疆行的時候，秦力洪表示當時用板車拉移動充電車「被噴得很厲害」，但「有這么一個公司，用各種方法想著你??為你服務(wù)，不惜成本，這個事兒不丟人。」

搶地址、抬價，這是「陰謀」，需要防一手；但不需要防備、也不需要妄自菲薄，更不需要害怕被學習的，往往不是陰謀，而是光明磊落的陽謀。

NIO Power，今天成為了蔚來最大的陽謀，或者起碼是之一。

秦力洪還提到兩個死循環(huán)：電池貴→電動車貴→買的人少→電動車數(shù)量不高→沒有人發(fā)展電池→電池貴；電動車少→做充換電設(shè)施虧錢→沒人做設(shè)施→電動車不方便→沒人買。

回顧 NIO Power 三年來，其實就是試圖打破這樣的循環(huán)，甚至，它已經(jīng)部分打破了循環(huán)。

所以，那句「燃油車能去的地方，電動車都能去」，現(xiàn)在懷疑的人已經(jīng)越來越少。

到了第四個年頭，NIO Power 已經(jīng)從累土堆疊為樓宇。成長的空間依然有，但被別人抄過去的可能性，已經(jīng)沒有了。

也許這就是發(fā)布會的真正意義：堅持做正確的事，我可以展示，你無法復(fù)制。

（完）

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