一家公司要做什么事情，骨子里的基因早就決定好了。

7 月 9 日，NIO Power Day 2021 在上海滴水湖的一家酒店正式舉行。用 2021 做后綴，意味著這個聚焦補(bǔ)能體系的開放日活動，接下來每年都要舉辦一次。

NIO Power 要為車主提供「全場景」的加電服務(wù)。

與此前特斯拉 Battery Day 和大眾 Power Day 大談動力電池技術(shù)和產(chǎn)能不同，NIO Power Day 重點(diǎn)講的是如何為車主提供更便捷、無感的充電服務(wù)，這點(diǎn)極具蔚來特色。

蔚來用五個字總結(jié)了 NIO Power 加電服務(wù)體系——「車、樁、站、人、云」，分別指的是加電車、充電樁、換電站、道路服務(wù)團(tuán)隊和蔚來能源云。

所有的數(shù)字、邏輯和故事，都圍繞著這五個字展開。

蔚來表示：

• 目前已推出 4 款家充樁，接下來還將有 3 款家充樁正在緊鑼密鼓研發(fā)中；

• 已累計安裝 75360 根家充樁；

• 目前道路加電服務(wù)團(tuán)隊規(guī)模接近 1000 人。

• 到 2025 年，蔚來將在全球建設(shè)超 4000 座換電站；

在加電補(bǔ)能這件事上，蔚來服務(wù)用戶的風(fēng)格一如既往地「奢華」、「費(fèi)錢」。

1、 加電，在質(zhì)疑中起步

蔚來的 NIO Power 加電服務(wù)最初飽受質(zhì)疑和嘲諷。

2014 年左右，造車新勢力開始不斷涌現(xiàn)。除了理想，蔚來、小鵬等車企都主攻純電動車型。

受限于動力電池能量密度、充電速度以及充電基礎(chǔ)設(shè)施的普及率，純電車型的續(xù)航里程焦慮是普遍存在的問題。

2018 年 6 月，蔚來首批 ES8 的量產(chǎn)車向用戶交付，這款車的 NEDC 綜合工況續(xù)航里程為 355 公里，可以用來滿足城市內(nèi)通勤需求，但對于遠(yuǎn)途出行便有心無力了。

在那樣的背景下，一位名叫 Doctor 金的車主決定展開一次廣州到新疆的萬里長途自駕，而蔚來的道路服務(wù)團(tuán)隊則派出載著加電車的燃油車板車全程提供電力保障。

最終，由于「奶車」的陣勢過于夸張，那場活動在網(wǎng)絡(luò)上吸引了大量冷嘲熱諷。

秦力洪回顧這段往事時表示，「這并不是效率最高的方法，我承認(rèn)。但是我想跟大家說的是，作為蔚來用戶，有這么一個公司用各種方法不惜成本想著你、為你服務(wù)，這個事不丟人。

現(xiàn)在蔚來的用戶越來越多，我們也會竭盡所能讓新的用戶享受類似的服務(wù)，只不過現(xiàn)在會用更高效的方式來服務(wù)他?！?/p>

加電車服務(wù)早期受到嘲諷，蔚來的換電站發(fā)展同樣經(jīng)歷了一些曲折。

蔚來的換電業(yè)務(wù)從 2015 年開始布局，由沈斐帶隊。

最初的想法是準(zhǔn)備在一個城市的東西南北四個邊界上，建一座和發(fā)電廠一樣的大型換電站，里面放 2000 - 3000 塊電池。

由于電費(fèi)在波峰和波谷時價格不同，所以每天晚上充滿低價電，第二天派發(fā)給用戶，然后再收回來繼續(xù)充電。

但經(jīng)過思考，沈斐覺得相比大型換電站，去中心化的分布式小型換電站，無論從建站成本還是用戶使用便捷性上都更加適合。

于是最終選擇投放小型的一代換電站，這種換電站僅占 3 個停車位，換電站的電池塊數(shù)量也非常少，只有 5 塊左右。問題正是出在這里，用沈斐的話說就是，「一代換電站做得過于小了?！?/p>

行業(yè)競爭對手也不看好這種模式。特斯拉方面認(rèn)為，公共交通領(lǐng)域適合采用換電站方案，因?yàn)殡姵匾?guī)格統(tǒng)一，需求可預(yù)測，線路相對固定，不需分散布局換電站；而民用電動車適合大功率快充。

監(jiān)管層面，主管行業(yè)政策偏向車輛與電池捆綁在一起的銷售模式，而非蔚來換電服務(wù)所提倡的「車電分離?！巩?dāng)然，支持換電的政策開始寫入相關(guān)文件，那就是后話了。

面對一片質(zhì)疑，有一些聲音是一直表達(dá)支持態(tài)度的，那就是蔚來車主。

在一代換電站運(yùn)營時，我們在不久前在蔚來位于安亭的換電站與多名蔚來車主聊了聊，除了提出排隊時間長、等待時沒有休息間等意見外，這些車主大多很認(rèn)同蔚來的換電服務(wù)。

一位車主告訴汽車之心，自己每個月會進(jìn)行 4 - 5 次的換電。充電大概需要 1.5 小時，換電只需要幾分鐘。由于換電相對會更加高效，如果不需要排隊時，他會首選換電，并且會提前規(guī)劃行程，將換電站的位置考慮到行車路線內(nèi)。

今年 2 月，蔚來二代換電站上線。

相比于第一代換電站，第二代換電站的電容量從一代的 320KVA 提升到了 1250KVA，電池數(shù)量也從一代的 5 塊增加到 13 塊。

而且，二代換電站已經(jīng)可以支持車輛自動泊入泊出，換電時用戶無需下車就能實(shí)現(xiàn)電池雙軌道出入倉同步交換。

由于二代換電站進(jìn)一步縮短了換電時間，單天的服務(wù)能力從 120 次增加到了 312 次。

截至目前，蔚來已經(jīng)在全國落地了 301 座換電站，今年的目標(biāo)是在全國建立 500 座換電站，秦力洪預(yù)計今年有望超出目標(biāo)，達(dá)到 700 座換電站的成績。

從板車「奶車」到換電站，面對質(zhì)疑，蔚來不僅沒有停下腳步，反而還在加快布局。背后的底氣，是來自用戶的正向反饋。

2、以用戶需求為指引，全場景擴(kuò)張

蔚來為什么不像主流做法一樣，僅僅大力布局充電樁完了，而要進(jìn)行如此重的投入呢？

秦力洪說了這樣一段話，「我們思考的原點(diǎn)是這樣的，我們覺得要解決電動車使用上里程和充電焦慮的問題，一定要從用戶使用場景的分析入手。一套好的服務(wù)體系它一定是滿足用戶在不同場景下、不同需要的一套組合拳。」

也就是說，蔚來不排斥充電，而是希望將充電和換電等服務(wù)集中到一起，形成「可充、可換、可升級」的服務(wù)體系，全面滿足用戶的充電使用場景需求。

這些使用場景可以劃分為成百上千、乃至上萬種。

基于已有的 12 萬輛車的 23 億公里行駛數(shù)據(jù)分析，蔚來車主用戶的用車場景主要有四類：

• 城區(qū)，占比 60%；

• 近郊，占比 30%；

• 遠(yuǎn)郊，占比 6%；

• 城際，占比 4%。

除了這四類用車區(qū)域維度，又可以按照加電時長的維度進(jìn)行劃分：

• 0.5 到 1 小時，占比 20%；

• 1 到 2 小時，占比 30%；

• 2 到 4 小時，以及 4 小時以上，占比 50%。

基于這兩大維度，可以細(xì)分出街邊餐飲、公園、展館、城市景點(diǎn)、CBD 商業(yè)綜合體、旅游景區(qū)、工作單位、家、民宿……

面對如此豐富的使用場景，蔚來的全場景服務(wù)體系 NIO Power 開始進(jìn)行廣泛布局。

數(shù)字可以很直觀地觀察這些服務(wù)：

車：從 2018 年 6 月開始至今，蔚來已經(jīng)累計部署超過 500 臺加電車，用來為固定場景之外的場景提供靈活服務(wù)。

樁：截至目前，蔚來已經(jīng)累計安裝了 75360 根家充樁。目前，蔚來共有 4 款家充樁，接下來還將有 3 款家充樁正在緊鑼密鼓研發(fā)中。

站：蔚來目前已經(jīng)在全國落地了 301 座換電站。秦力洪表示，接下來一個月還會有 200 座換電站落地，今年達(dá)到 700 座。到 2025 年，蔚來將在全球部署 4000 座換電站。 

人：服務(wù)團(tuán)隊方面，蔚來已經(jīng)形成了接近 1000 人的道路加電服務(wù)團(tuán)隊。

云：蔚來建成了能源云平臺，包括 Power Prime 物聯(lián)網(wǎng)平臺、Athena 智能算法平臺、Power Go 智能運(yùn)營平臺和 Shield 神盾安全檢測管理系統(tǒng) 4 個平臺。

這些數(shù)字有什么意義呢？

以換電站為例，4000 座換電站，2021 年底累計超 700 座。從 2022 年開始到 2025 年，每年新增 600 座，也就是 2400 座。中國以外地區(qū)約 1000 座。

這些數(shù)字說明了兩點(diǎn)：

• 蔚來換電站的布局速度越來越快；

• 有 1/4 分配給了海外，這也一定程度上透露了，海外市場在蔚來擴(kuò)張計劃中的權(quán)重。按照目前 300 座換電站服務(wù)的 12 萬輛蔚來汽車計算，1000 座充電站，將使蔚來至少具有服務(wù) 36 萬輛汽車的能力。

4000 座換電站全部啟用后會帶來何種效果？

沈斐提出一個「電區(qū)房」的概念，電區(qū)房指的是距離蔚來換電站 3 公里以內(nèi)的住宅，他給自己定下的目標(biāo)是，希望在 2025 年，90% 的蔚來用戶的住房能夠變成「電區(qū)房」。

換句話說，4000 座換電站在 2025 年前要跟隨蔚來車主的住宅布局進(jìn)行建設(shè)。

目標(biāo)宏大，一旦實(shí)現(xiàn)后蔚來車主的加電服務(wù)將會非常便利。

剩下的問題是，從 300 座到 500 座，再到五年后的超過 4000 座，蔚來在換電服務(wù)上敢于如此重注，是否說明這種服務(wù)的盈利模式已經(jīng)跑通了？

3、NIO Power，仍處于投入階段 

2017 年 5 月，NIO Power 的主體運(yùn)營公司武漢蔚來能源有限公司正式成立。這家新公司是蔚來汽車的一級子公司，由蔚來汽車總裁秦力洪兼任公司董事長，沈斐任總經(jīng)理。

作為蔚來的子公司，除了蔚來本身的投資，NIO Power 目前已經(jīng)有了外部投資方。

根據(jù)天眼查信息顯示，湖北省科技投資集團(tuán)認(rèn)繳出資額 3.84 億元，持股 48.97959%，是武漢蔚來能源有限公司的第二大股東。

從最初的加電服務(wù)雛形，包括加電車、充電樁、換電站等形成的一系列服務(wù)。到今天發(fā)展時間滿 3 年后，NIO Power 已經(jīng)相對成熟。

不過，NIO Power 仍然處于投入階段。

秦力洪透露，過去幾年在 NIO Power 上的投入大概有幾十億元。

「NIO Power 的投入對蔚來來說，就是孩子教育的錢，它不是虧損而是投資。幸虧我們自建了 NIO Power。要不然我要對外進(jìn)行采購，今天我們要多花很多錢，而且達(dá)不到用戶體驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)?！?/p>

那么，如何盈利？

秦力洪在 NIO Power Day 上也點(diǎn)出了一些路徑：NIO Power 的所有服務(wù)將面向行業(yè)開放，包括移動充電車、充電樁（家充樁除外）、換電站等。

當(dāng)然，這要以適應(yīng)蔚來的服務(wù)體系為前提。

比如，蔚來換電站只容納一種物理規(guī)格的電池包，所以要使用蔚來的換電站，對應(yīng)車型的電池包在設(shè)計時就要與蔚來的換電站兼容。

這種先擴(kuò)大用戶規(guī)模、培養(yǎng)用戶習(xí)慣，再進(jìn)行盈利模式的探索，這是典型的互聯(lián)網(wǎng)打法。

蔚來的換電服務(wù)是如何收費(fèi)的？

據(jù)蔚來換電站運(yùn)營人員透露，蔚來首批車主用戶可以終身免費(fèi)換電。

之后購買蔚來的車主，如果選擇家用充電樁，就可以終身享受每個月 4 次的免費(fèi)換電。

如果沒有選擇家用充電樁，可以終身享受每個月 6 次的免費(fèi)換電。

在超出免費(fèi)換電次數(shù)之后，蔚來的換電服務(wù)的價格也是相對較低的。超出免費(fèi)換電次數(shù)后，蔚來車主需要支付電費(fèi)和服務(wù)費(fèi)。

根據(jù)蔚來 APP 的數(shù)據(jù)，每度電大概 1.45 元，其中電費(fèi) 1.2 元，服務(wù)費(fèi) 0.25 元。照此計算，如果充滿 75 度電，大概需要 108 元。

特斯拉的充電服務(wù)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)大約在每度電 2 元甚至更高。充滿 77kWh 度電，大概需要 150 元。

拋開蔚來的換電站投入不談，對于車主端來說，蔚來的換電服務(wù)競爭力極強(qiáng)。但對于 NIO Power 本身來說，要撐到抹平虧損進(jìn)而盈利的那一天，尚需時間驗(yàn)證。

總結(jié)一下，本屆 NIO Power Day 的核心在于，蔚來向大家展示了以「車、樁、站、人、云」為主的全場景加電服務(wù)體系。

這也讓我們再一次看到了特斯拉、大眾和蔚來三家在純電動車上的布局的區(qū)別：

特斯拉，不斷地通過技術(shù)變革汽車產(chǎn)業(yè)，以低成本的汽車產(chǎn)品搶占市場。

大眾，同樣堅持通過技術(shù)變革來降低成本，但還要顧及到自身的燃油車業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)變。

蔚來，堅持通過豐富的服務(wù)來滿足用戶需求，前期甚至?xí)度敫甙旱某杀緛頁屨际袌觥?/p>

對技術(shù)變革的執(zhí)著讓特斯拉和大眾看上去更像是理工男，而蔚來則像是滿心想取悅車主的文科生，并且看上去已經(jīng)小有收獲。

目前，上面提到的 Doctor 金已經(jīng)成為蔚來 Power Up Plan 加電合伙人，全國第一條川藏快充路線上 16 座 20kW 快充站，是 Doctor金和蔚來共建的。

2017 年第一屆 NIO Day 上提出的「油車能去的地方，電車一定要去」的目標(biāo)，如今正在逐步實(shí)現(xiàn)。

秦力洪說，如何讓用戶在豐富的場景下在最方便的時候無感充電，這正是 NIO Power 的使命。

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