我們這代人，最大的幸運(yùn)之一，是將親歷發(fā)生在中國(guó)的第四次產(chǎn)業(yè)革命。

這是一種周期性必然，奇點(diǎn)已經(jīng)顯現(xiàn)：

從時(shí)間軸上看，1947年晶體管的誕生，最終造就了以集成電路/計(jì)算機(jī)為主要?jiǎng)?chuàng)新集群的第三次產(chǎn)業(yè)革命——也被稱為信息革命。74年后的今天，互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)滲透到世界每個(gè)角落。數(shù)字經(jīng)濟(jì)作為全球性支柱產(chǎn)業(yè)，2020年規(guī)模達(dá)到31.8萬(wàn)億美元，占比GDP總量的37.5%。

截至2020年，數(shù)字經(jīng)濟(jì)投資回報(bào)率是非數(shù)字經(jīng)濟(jì)的6.7倍，即使不考慮疫情的催化——根據(jù)邊際效益模型測(cè)算，至多再有5年，數(shù)字經(jīng)濟(jì)與GDP總量比值將超過(guò)50%，進(jìn)入生命周期的成熟期。這也意味著，持續(xù)一個(gè)多甲子的信息革命，即將完成它的主要?dú)v史使命。

從現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)看，2020年，中國(guó)數(shù)字經(jīng)濟(jì)規(guī)模為39.2萬(wàn)億元，占GDP比重為38.6%，位居美國(guó)之后排名世界第二。壟斷了互聯(lián)網(wǎng)公司全球前20強(qiáng)的中美，將是最早穿越信息革命的兩個(gè)國(guó)家，在進(jìn)入新產(chǎn)業(yè)周期的技術(shù)勢(shì)能儲(chǔ)備上，二者有著各自比較優(yōu)勢(shì)：我們的優(yōu)勢(shì)是信息數(shù)據(jù)，AI、5G、新能源等先進(jìn)生產(chǎn)力，以及制造業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈間的耦合能力；后者的優(yōu)勢(shì)是先進(jìn)制程半導(dǎo)體技術(shù)。

在摩爾定律制約下，半導(dǎo)體技術(shù)的代際差距，將像過(guò)去10年的面板產(chǎn)業(yè)一樣，被逐漸拉近甚至填平。退一步講，無(wú)論從歷史規(guī)律上還是常識(shí)角度看，產(chǎn)業(yè)革命均肇始于商業(yè)信息密度最高的國(guó)家，縱使有美國(guó)一個(gè)名額，中國(guó)也不會(huì)失去這個(gè)機(jī)遇。

更為核心的事實(shí)依據(jù)還在于，根據(jù)熊彼特的破壞式創(chuàng)新理論，引發(fā)新一輪產(chǎn)業(yè)革命的導(dǎo)火索已經(jīng)被引燃——第四次產(chǎn)業(yè)革命，將是智能化革命；奇點(diǎn)已經(jīng)臨近，以自動(dòng)駕駛為代表的智能混合技術(shù)創(chuàng)新集群正在呼嘯而至綻放在我們身旁。

這將是本文的主體內(nèi)容，我們以下展開(kāi)。

01 產(chǎn)業(yè)革命的本質(zhì)：追光

1905年，還在瑞士伯爾尼專利局擔(dān)任三級(jí)技術(shù)員的阿爾伯特·愛(ài)因斯坦連續(xù)發(fā)表了5篇震古爍今的學(xué)術(shù)論文，其中之一就是《狹義相對(duì)論》。10年之后的1915年，在狹義相對(duì)論基礎(chǔ)上進(jìn)一步統(tǒng)一了引力之后，愛(ài)因斯坦作就《廣義相對(duì)論》，并于次年發(fā)表。自此，人類對(duì)于客觀世界的改造路徑以及對(duì)宇宙的認(rèn)知，被這位36歲的“科學(xué)怪人”所照亮。

相對(duì)論有三條基石原理：光速不變?cè)怼ⅹM義相對(duì)性原理與等效原理。相對(duì)論的系統(tǒng)性固然晦澀深?yuàn)W，但這三條原理之于普通人并不難理解：

◆光速不變：無(wú)論在何種慣性參照系中觀察，光在真空中的傳播速度都是一個(gè)常數(shù)，這個(gè)數(shù)值約合30萬(wàn)公里/秒；同時(shí)光速無(wú)法被超越。

◆狹義相對(duì)性：在任何慣性參考系中，所有物理定律都是一樣，不存在絕對(duì)空間。

◆等效原理：引力的效果與加速度的效果是等效的，在同等引力場(chǎng)內(nèi)的參考系中的物理規(guī)律，是完全一樣的。

注：簡(jiǎn)單理解，慣性參考系就是沒(méi)有加速度（引力）的參考系。故而狹義相對(duì)論是廣義相對(duì)論的一種特殊狀態(tài)。

基于這三大基本原理，很多神奇的效應(yīng)、現(xiàn)象與預(yù)言逐漸被我們捕獲：鐘慢效應(yīng)、尺縮效應(yīng)、核聚變、時(shí)空扭曲、引力波、宇宙大爆炸與膨脹、奇點(diǎn)與黑洞、暗物質(zhì)……

圖：阿爾伯特·愛(ài)因斯坦。來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)

回歸產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)視角，這三條原理，基本（至少截至目前）框定了人類科技樹的一個(gè)極限高度：無(wú)論怎么改變參照系，一重底層邏輯均在于，我們改造客觀世界的速度勢(shì)能都是為了無(wú)限迫近光速（被寄予厚望的量子力學(xué)也無(wú)法改變這一點(diǎn)，量子糾纏無(wú)法傳遞信息）。

相對(duì)論作為人類迄今科技文明唯二最高框架之一，站在這一平臺(tái)之上，回溯、解構(gòu)并瞭望近現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的整體脈絡(luò)，我們的整個(gè)視野便就明朗清晰起來(lái)：

從通俗意義上講，18世紀(jì)60年代以來(lái)人類社會(huì)所經(jīng)歷的3次產(chǎn)業(yè)革命，本質(zhì)都是基于光速坐標(biāo)，在時(shí)空維度的相對(duì)性扭曲式裂變延展。每一次產(chǎn)業(yè)革命之后，我們對(duì)于物理極限的探索，都在光速坐標(biāo)系內(nèi)踽踽前行一個(gè)微小的刻度——對(duì)此，可以通過(guò)數(shù)字對(duì)比方式，直觀地理解我們所處的時(shí)空位置：

▲光速：30萬(wàn)公里/秒，活動(dòng)范圍—宇宙；

▲以腳代步：博爾特瞬時(shí)速度12.5米/秒（無(wú)法持續(xù)）；活動(dòng)范圍—村落；

▲農(nóng)耕時(shí)代馬車：2.78米/秒；活動(dòng)范圍—城鄉(xiāng)；

▲第一次產(chǎn)業(yè)革命：蒸汽機(jī)車22.22米/秒，活動(dòng)范圍—國(guó)內(nèi)；

▲第二次產(chǎn)業(yè)革命：內(nèi)燃機(jī)車68.05米/秒，電動(dòng)機(jī)車144.44米/秒（高鐵當(dāng)前理論極速），民用客機(jī)647.22米/秒（協(xié)和超音速）；活動(dòng)范圍—國(guó)際；

▲第三次產(chǎn)業(yè)革命：人造衛(wèi)星、航天飛機(jī)與目標(biāo)飛行器（天宮一號(hào)）7900米/秒（第一宇宙速度）；活動(dòng)范圍—太陽(yáng)系內(nèi)近地空間。

▲截至目前，人類最快飛行器是帕克太陽(yáng)探測(cè)器，它的最大速度為接近200公里/秒（需要說(shuō)明的是，這一速度的實(shí)現(xiàn)是引力的“彈弓效應(yīng)”賦予，而非絕對(duì)的人類能源動(dòng)力技術(shù)）。

200公里/秒VS30萬(wàn)公里/秒，也就是說(shuō)，在實(shí)體時(shí)空維度里，基于光速坐標(biāo)，人類的科技文明進(jìn)程目前只達(dá)到了已知的1/1500。

三次產(chǎn)業(yè)革命，邁出了科技星辰大海征程的“萬(wàn)里長(zhǎng)征第一步”。但作為人類，不必妄自菲薄的是，在260多年的時(shí)間里，從2.78米/秒的馬車時(shí)代到200公里/秒的空間航行先導(dǎo)時(shí)代，我們已經(jīng)完成了16個(gè)多指數(shù)級(jí)別的科技文明遷越。

圖：指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)是指以2^n的速度增長(zhǎng)。來(lái)源：百度百科

更重要的是，這只是實(shí)體時(shí)空維度內(nèi)的成就。而基于光速坐標(biāo)，在虛擬時(shí)空維度的裂變，近百年以來(lái)，已經(jīng)接近一個(gè)新文明的高度：

基于庫(kù)倫、安培、法拉第等先驅(qū)的持續(xù)探索，麥克斯韋于1865年推導(dǎo)出“麥克斯韋方程組”揭示了電磁波的存在，后于1887年被赫茲通過(guò)實(shí)驗(yàn)捕獲（證實(shí)），電磁波最終成為人類世界信息傳輸?shù)拿浇檩d體，并在此技術(shù)上誕生了電報(bào)、電話、電視、智能手機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)與移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)（這也可以推演出，如果只是單純的萬(wàn)物互聯(lián)——即物聯(lián)網(wǎng)，也只是第三次產(chǎn)業(yè)革命的余波，并不會(huì)構(gòu)成產(chǎn)業(yè)革命式變革），造就了我們所處的這個(gè)五彩斑斕的時(shí)代。

目前，電磁波在特定物理距離內(nèi)的傳播速度正在無(wú)限逼近光速——在實(shí)驗(yàn)室內(nèi)，信息在光纖網(wǎng)絡(luò)中的傳播速度已能達(dá)到光速的99.7%。

當(dāng)然，在現(xiàn)實(shí)環(huán)境下，電磁波傳播速度相比光速的99.7%還有相當(dāng)距離——比如我們當(dāng)前民用的1000兆光纖，信息傳播速度只相當(dāng)于光速的1/10000（當(dāng)然下載速度還遠(yuǎn)達(dá)不到）。

不過(guò)萬(wàn)兆光纖技術(shù)的商用其實(shí)也已成熟，可以預(yù)期的是，為了配合5G智能生態(tài)的演進(jìn)，其將在未來(lái)兩三年內(nèi)廣泛推廣（比如8k電視顯示技術(shù)即需要萬(wàn)兆帶寬匹配，日本為了配合東京奧運(yùn)會(huì)，已經(jīng)推出萬(wàn)兆寬度服務(wù)，月服務(wù)費(fèi)約合人民幣400元左右），屆時(shí)商業(yè)數(shù)字信息理論傳播速度將達(dá)到光速的1/1000（5G的理論峰值速度可達(dá)到20Gbps，相當(dāng)于光速的1/500，但需要更先進(jìn)光纖網(wǎng)絡(luò)的配合）。

圖：智能革命的基礎(chǔ)設(shè)施—5G基站。來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)

從1/10000光速到1/1000光速，這是3個(gè)多指數(shù)級(jí)的躍遷，我們正在跨越這個(gè)臨界點(diǎn)，而這樣的事實(shí)寓意重大：上文可見(jiàn)，從前三次科技革命的歷史經(jīng)驗(yàn)看，基本上在光速坐標(biāo)上每遷躍2-3個(gè)指數(shù)級(jí)（相當(dāng)于4-8倍），就意味著一場(chǎng)產(chǎn)業(yè)革命的爆發(fā)。

另從客觀事實(shí)角度審視，實(shí)體時(shí)空的科技進(jìn)程目前被鎖死在1/1500處，人類能源動(dòng)力絕對(duì)速度的下一個(gè)指數(shù)級(jí)遷躍，理論上要寄望于電推進(jìn)系統(tǒng)的新奇點(diǎn)到來(lái)以及可控核聚變的實(shí)現(xiàn)，抑或未知新能源的顯現(xiàn)。

實(shí)體時(shí)空的1/1500VS虛擬時(shí)空的1/1000，這意味著，新一輪的科技革命將指向后者對(duì)前者的平權(quán)賦能，亦即處理信息能力具有指數(shù)級(jí)強(qiáng)勢(shì)的智能算力對(duì)相對(duì)弱勢(shì)（這是一種接近于絕對(duì)的相對(duì)）的人體算力的平權(quán)賦能——進(jìn)而我們便不難推演出，AI+5G(甚至6G，保守測(cè)算6G相對(duì)5G也將有一個(gè)指數(shù)級(jí)的進(jìn)步)，將是第四次產(chǎn)業(yè)革命那根導(dǎo)火索。

02 為什么是自動(dòng)駕駛，為什么是Robotaxi？

一個(gè)基本常識(shí)是，經(jīng)濟(jì)是其技術(shù)的表達(dá)，當(dāng)技術(shù)集合在一起，由此創(chuàng)造一個(gè)組織結(jié)構(gòu)進(jìn)行決策、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)，并由此創(chuàng)造了我們稱之為“經(jīng)濟(jì)”的產(chǎn)業(yè)及社會(huì)活動(dòng)。

故而，產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)重大的正向轉(zhuǎn)折及至發(fā)生產(chǎn)業(yè)革命，一個(gè)基本且核心特征是具備顛覆原產(chǎn)業(yè)模型的重大技術(shù)（或技術(shù)群組）的出現(xiàn)以及成熟，以淘汰舊的技術(shù)和生產(chǎn)體系，并建立新的生產(chǎn)體系。這既是馬克思主義哲學(xué)對(duì)生產(chǎn)力與生產(chǎn)關(guān)系的部分論述內(nèi)容；也是熊彼特所說(shuō)的“創(chuàng)造性破壞”理論——即“新的生產(chǎn)函數(shù)的建立”，也就是經(jīng)濟(jì)學(xué)意義上的創(chuàng)新。

熊彼特認(rèn)為“創(chuàng)造性破壞”（創(chuàng)新），是穿越康波周期、走出經(jīng)濟(jì)蕭條直至再度繁榮的必由之路。這也成為當(dāng)今全球產(chǎn)經(jīng)業(yè)界的基本共識(shí)。

圖：約瑟夫·熊彼特。來(lái)源：周公子論社群新零售

這一理論，展開(kāi)來(lái)說(shuō)，主要有以下幾個(gè)基本觀點(diǎn)：

△創(chuàng)新是生產(chǎn)過(guò)程中的內(nèi)生結(jié)果。

△創(chuàng)新是一種“革命性”變化。

△創(chuàng)新的過(guò)程也是毀滅的過(guò)程。

△創(chuàng)新是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的本質(zhì)規(guī)定，而非人口和資本的增長(zhǎng)所導(dǎo)致。

△創(chuàng)新的主體是“企業(yè)家”。

以這一理論為參照，蒸汽機(jī)—內(nèi)燃機(jī)—計(jì)算機(jī)—互聯(lián)網(wǎng)，這些技術(shù)的誕生以及各自孕育的商業(yè)形態(tài)，無(wú)不遵循同樣的邏輯。

所有這些邏輯里，最為內(nèi)核一條的特質(zhì)還在于：生產(chǎn)力水平至少呈現(xiàn)2-3個(gè)指數(shù)級(jí)以上的增長(zhǎng)；生產(chǎn)關(guān)系瓦解并重構(gòu)，并產(chǎn)生出4-9個(gè)指數(shù)級(jí)的商業(yè)增量效應(yīng)（不考慮通脹水平）。

——前者（生產(chǎn)力）我們已經(jīng)在第一章節(jié)歸納，關(guān)于后者（生產(chǎn)關(guān)系），系以完整經(jīng)歷過(guò)3次產(chǎn)業(yè)革命的英國(guó)為例歸納得出：

●1860年第一次產(chǎn)業(yè)革命結(jié)束，第二次產(chǎn)業(yè)革命開(kāi)始時(shí)，名義GDP為812百萬(wàn)英鎊；

●1940年第二次產(chǎn)業(yè)革命結(jié)束，第三次產(chǎn)業(yè)革命開(kāi)始時(shí)，名義GDP為13303百萬(wàn)英鎊；

●2020年第二次產(chǎn)業(yè)革命即將結(jié)束，第三次產(chǎn)業(yè)革命即將開(kāi)始時(shí)，名義GDP為2110000百萬(wàn)英鎊。

以上，812之于13303是4個(gè)指數(shù)級(jí)的增量，13303之于2110000，是8個(gè)多指數(shù)級(jí)的增量。以此可見(jiàn)，一個(gè)指數(shù)級(jí)的生產(chǎn)力躍遷，至少可以帶來(lái)兩個(gè)指數(shù)級(jí)的生產(chǎn)關(guān)系增量空間。

其中值得指出的是，過(guò)去10年，該國(guó)名義GDP增速逐漸滑落至2%以內(nèi)，屢創(chuàng)過(guò)去60年新低，這也證明第三次產(chǎn)業(yè)革命的動(dòng)能正在逐步消退，全球經(jīng)濟(jì)正在拐入衰退甚至蕭條。

全球經(jīng)濟(jì)時(shí)鐘正在指向衰退及蕭條周期，這也注定需要基于顛覆性技術(shù)的全新增量商業(yè)模型接棒扛鼎。檢視當(dāng)今人類在產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的工具箱，AI技術(shù)以及基于AI技術(shù)的混合智能商業(yè)生態(tài)已經(jīng)表現(xiàn)出了這樣的潛能。

關(guān)于AI為何能將延續(xù)繼“蒸汽機(jī)—內(nèi)燃機(jī)—計(jì)算機(jī)—互聯(lián)網(wǎng)”之后的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)使命問(wèn)題，我們繼續(xù)代入“創(chuàng)造性破壞理論”的5要素：

1. AI是人類生產(chǎn)過(guò)程內(nèi)生的結(jié)果：一則從技術(shù)脈絡(luò)視角上看，它是基于計(jì)算機(jī)平臺(tái)的自然延展；二則從產(chǎn)業(yè)供需視角上看，隨著人類物理世界被互聯(lián)網(wǎng)數(shù)字化，所產(chǎn)生的天量數(shù)據(jù)很難依靠人工手段處理，在這一點(diǎn)上具有深度學(xué)習(xí)能力的智能機(jī)器的出現(xiàn)是歷史必然——換言之，數(shù)據(jù)相當(dāng)于馬鈴薯，有相關(guān)歷史常識(shí)的人都知道，馬鈴薯是人類物質(zhì)社會(huì)的一個(gè)奇點(diǎn)，造就了人口的爆炸式增長(zhǎng)，而數(shù)據(jù)則正是人類數(shù)字化社會(huì)的那個(gè)奇點(diǎn)，將造就智能機(jī)器的爆炸式繁衍。

2. AI是一種革命性的變化：這種革命性其實(shí)正方興未艾，當(dāng)前仍是弱人工智能時(shí)代。但即使這樣，我們通過(guò)幾個(gè)簡(jiǎn)單的案例，也可以直觀理解其革命性所在：AlphaGo碾壓人類圍棋冠軍；特定場(chǎng)景下，百度L4級(jí)別無(wú)人駕駛AVP技術(shù)的商業(yè)化落地；AI當(dāng)前在抵御疫情所用的mRNA疫苗開(kāi)發(fā)中不可取代的作用——研發(fā)時(shí)長(zhǎng)從10年縮短到11個(gè)月，恰符合2-3個(gè)指數(shù)級(jí)的生產(chǎn)力遷越水平。

圖：敗給AlphaGo，人類圍棋世界冠軍柯潔淚灑現(xiàn)場(chǎng)。來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)

3. 創(chuàng)新也是毀滅：最典型的趨勢(shì)案例是Robotaxi對(duì)網(wǎng)約車的取代效應(yīng)，這一點(diǎn)，我們會(huì)在后文著重展開(kāi)。

4. 關(guān)于AI從屬于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的本質(zhì)規(guī)定，且創(chuàng)新主體是企業(yè)家等兩個(gè)要素，基本屬于常識(shí)，或不需要贅言論述了。

盡管AI縱有千般好，且被公認(rèn)是一項(xiàng)顛覆性技術(shù)，但它在過(guò)去60多年，所經(jīng)歷的3次凜冬，尚難以使最廣泛公眾對(duì)它產(chǎn)生“共情”，以至于我們?cè)谌蚍秶鷥?nèi)具有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)AI公司百度，以及在垂直領(lǐng)域具有比較優(yōu)勢(shì)的“AI X小龍”們，不是被冷眼相待，便是融資逐步遇冷。

凜冬也好，冷眼也罷，阻礙AI進(jìn)入尋常百姓心智的，實(shí)際還是它的商業(yè)化問(wèn)題。好在，這個(gè)冰封時(shí)刻已經(jīng)過(guò)去了，AI的商業(yè)化奇點(diǎn)已經(jīng)來(lái)臨，它就是自動(dòng)駕駛——如果需要更精準(zhǔn)一些，就是Robotaxi。

自動(dòng)駕駛是AI的具體商業(yè)化表達(dá)，其中Robotaxi是自動(dòng)駕駛最具社會(huì)與經(jīng)濟(jì)價(jià)值的商業(yè)形態(tài)，具有典型的創(chuàng)造性、破壞性與不可逆性。

對(duì)此，哥倫比亞大學(xué)AI實(shí)驗(yàn)室主任胡迪.利普森在其與另一位業(yè)界專家合著的《無(wú)人駕駛》一書中，有著理性的比較式研究，并提出了“零原則”原理：

根據(jù)該原理可知，撼動(dòng)傳統(tǒng)行業(yè)的新興科技都有一個(gè)共同特點(diǎn)：一項(xiàng)或多項(xiàng)生產(chǎn)工作的成本將降至幾乎為零。遵循該原則的技術(shù)推出幾年后，產(chǎn)生了極大的行業(yè)影響，最終成為行業(yè)革命導(dǎo)火索。

蒸汽機(jī)做到了這一點(diǎn)，計(jì)算機(jī)也做到了這一點(diǎn)，這一次輪到了自動(dòng)駕駛，輪到了Robotaxi。根據(jù)胡迪.利普森的梳理，具體而言，自動(dòng)駕駛以及它的子集Robotaxi，可以將4項(xiàng)昂貴的社會(huì)及生活成本減至接近零：

1. 接近零傷害。以美國(guó)為例，每年因交通事故導(dǎo)致的醫(yī)療成本以及工薪損失超過(guò)500億美元，自動(dòng)駕駛可以將這一數(shù)字減少趨近于零。最重要的是，數(shù)以百萬(wàn)人的生命，因此挽救。

2. 接近零技術(shù)。自動(dòng)駕駛汽車去除了一項(xiàng)客運(yùn)或貨運(yùn)的成本：工資。

3. 接近零耗時(shí)。自動(dòng)駕駛將駕駛時(shí)間減少至零。以美國(guó)為例，人均駕駛時(shí)間為3小時(shí)/天，每年耗在擁堵上的時(shí)間是63小時(shí)。這些時(shí)間最終都可以用于工作或生活。

4. 接近零尺寸。自動(dòng)駕駛汽車事故可能性小，因此車型更小，重量更輕。自動(dòng)駕駛貨運(yùn)車只需要與所運(yùn)輸?shù)奈锲反笮∫恢录纯伞?/span>

事實(shí)上，自動(dòng)駕駛的不可逆性不止于此體現(xiàn)在“零原則”上。一個(gè)最具想象力的預(yù)期還在于：

自動(dòng)駕駛，尤其Robotaxi模式中，車輛等于=移動(dòng)的機(jī)器人=移動(dòng)的商業(yè)形態(tài)。這樣的機(jī)器人與商業(yè)形態(tài)是不需要打烊的，它理論上可以24小時(shí)運(yùn)行（停下反而是損耗），這樣將至少使當(dāng)代社會(huì)的商業(yè)密度在時(shí)間平面維度增加2倍（相較于8小時(shí)工作制，還是在不考慮周末和假期的情況下）；

而在立體空間里，所構(gòu)建的增量商業(yè)生態(tài)，更加難以預(yù)估——比如當(dāng)前尚處于概念與噱頭階段的“元宇宙”，人們將屆時(shí)會(huì)用相當(dāng)數(shù)量的時(shí)間在沒(méi)有盡頭的虛擬現(xiàn)實(shí)世界中探索。

可以預(yù)見(jiàn)，時(shí)空維度在因Robotaxi而完全無(wú)縫銜接之后——這也正印證了產(chǎn)業(yè)革命的內(nèi)核：追光，所產(chǎn)生的平面與立體維度產(chǎn)業(yè)規(guī)模增量乘積效應(yīng)，一定符合產(chǎn)業(yè)革命“4-9個(gè)指數(shù)級(jí)的增量空間”的規(guī)律。而這，正是“為什么是自動(dòng)駕駛，為什么是Robotaxi”的歷史必然所在。

03 第四次產(chǎn)業(yè)革命的“中國(guó)時(shí)刻”

第四次產(chǎn)業(yè)革命的奇點(diǎn)時(shí)刻已經(jīng)臨近，它就是以Robotaxi商業(yè)為內(nèi)核的智能化時(shí)代，這既是未來(lái)一個(gè)康波周期內(nèi)全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極，也是我們這代人最大的財(cái)富變數(shù)。更重要的是，這一次，這一時(shí)刻中國(guó)不會(huì)錯(cuò)過(guò)。

推演其成因，前文我們已經(jīng)提及幾點(diǎn)宏觀邏輯：

1. 中國(guó)有充分的產(chǎn)業(yè)準(zhǔn)備：這得益于信息數(shù)據(jù)，AI、5G、新能源等先進(jìn)生產(chǎn)力，以及制造業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈間的耦合能力。

2. 自動(dòng)駕駛具有不可逆性、創(chuàng)新性以及破壞性，并能誕生產(chǎn)業(yè)革命級(jí)別的商業(yè)及財(cái)富增量空間。

而在中微觀邏輯支撐上，也有一條自上而下式的通暢邏輯，我們分4個(gè)層面講：

【1】中國(guó)有AI及自動(dòng)駕駛技術(shù)全球領(lǐng)軍公司。

先看一張圖：

圖：2021年度Guidehouse自動(dòng)駕駛榜單。來(lái)源：Guidehouse

這是2021年度Guidehouse自動(dòng)駕駛榜單，有兩家中國(guó)公司入榜，分別是百度和AutoX 。其中百度位居右上第一陣營(yíng)，為全球領(lǐng)導(dǎo)者；AutoX位居第二陣營(yíng)，為全球范圍內(nèi)的富有競(jìng)爭(zhēng)力的同業(yè)公司。

當(dāng)然這不是中國(guó)自動(dòng)駕駛勢(shì)力的全部。該榜單涉及的維度較為廣泛且苛刻，使得部分中國(guó)自動(dòng)駕駛新勢(shì)力被排除在外，實(shí)際除了百度與AutoX，小馬智行與文遠(yuǎn)出行等中國(guó)公司亦具備入榜比拼的潛質(zhì)，它們都曾出現(xiàn)在不同單項(xiàng)級(jí)別比拼的全球排行榜之中。

當(dāng)然，我們還不能忽視正在重裝入局的華為，它基于無(wú)線通信技術(shù)在邊緣計(jì)算方面的優(yōu)勢(shì)，有望是它在這一尤其著重端云兩側(cè)協(xié)同智能計(jì)算的賽道突圍的利器。

更重要的是，自動(dòng)駕駛這條賽道不同于很多人想象，它并不是一個(gè)輕資產(chǎn)的商業(yè)模型。想要進(jìn)入第一陣營(yíng)，年5-10億美元級(jí)研發(fā)投入只是一個(gè)入門級(jí)門檻，止數(shù)據(jù)處理一項(xiàng)，一個(gè)千輛車左右車隊(duì)，對(duì)于智能云計(jì)算的成本支出亦須以過(guò)億美元計(jì)，這尚不包括前裝各種智能硬件成本。

之所以特別提及數(shù)據(jù)處理，核心還在于這是自動(dòng)駕駛的“七寸”。沒(méi)有足夠的數(shù)據(jù)，不足以驗(yàn)證自動(dòng)駕駛的成熟度，無(wú)法實(shí)現(xiàn)其特有的“軟硬一體化”研發(fā)及商業(yè)化模型的正向邏輯循環(huán)——因?yàn)樽詣?dòng)駕駛要越過(guò)L4的門檻，奔向L5理想國(guó)，最大考驗(yàn)還在于應(yīng)對(duì)處理“corner cases”（極端路況），沒(méi)有足夠的數(shù)據(jù)去喂養(yǎng)機(jī)器進(jìn)行深度學(xué)習(xí)，自動(dòng)駕駛將永遠(yuǎn)是不可實(shí)現(xiàn)的烏托邦。

而百度之所以能躋身全球領(lǐng)軍者行列，除了固有的AI基因，最重要的還在于它的Apollo L4級(jí)自動(dòng)駕駛車輛，目前路測(cè)里程已經(jīng)突破1300萬(wàn)公里，并以每月百萬(wàn)公里以上的當(dāng)量累計(jì)遞增，是全球唯一一家實(shí)現(xiàn)千萬(wàn)公里級(jí)路測(cè)積累的中國(guó)企業(yè)。

這一點(diǎn)對(duì)于投資者拿捏投資邏輯時(shí)特別重要，尤其近期很多公司動(dòng)輒放出自動(dòng)駕駛路測(cè)視頻，但尷尬的是，它們的實(shí)際路測(cè)里程在“數(shù)據(jù)奇點(diǎn)”要求面前實(shí)際是趨近于零的。

根據(jù)商業(yè)常識(shí)判斷，自動(dòng)駕駛賽道是一個(gè)“馬太效應(yīng)”凸顯的賽道——這一點(diǎn)，從Waymo與百度不斷與競(jìng)爭(zhēng)者拉開(kāi)差距便可見(jiàn)一斑。故而質(zhì)量比數(shù)量更具說(shuō)服力，以中國(guó)面板及芯片行業(yè)的發(fā)展規(guī)律為參照，可以預(yù)見(jiàn)，未來(lái)數(shù)年內(nèi)，還將會(huì)有大量熱錢涌入這一賽道，以支撐更多中國(guó)公司入榜。

圖:2021年中國(guó)自動(dòng)駕駛專利排行榜TOP10。來(lái)源：壹零財(cái)經(jīng)統(tǒng)計(jì)。

【2】百度是全球Robotaxi模式領(lǐng)軍者，也將是全球規(guī)模性商業(yè)化最早落地的公司。

至少截至目前不存在爭(zhēng)議的是，在自動(dòng)駕駛最具商業(yè)前景的Robotaxi模式里，全球只有兩家公司獨(dú)大，一個(gè)是谷歌旗下的Waymo，另一個(gè)就是百度的Apollo。

關(guān)于這一點(diǎn)，作為中國(guó)投資者，我們大可不必妄自菲薄，總以為外國(guó)的月亮更圓。具體而言，有多個(gè)直觀邏輯可以證明這一點(diǎn)：

1. 數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)。數(shù)據(jù)的價(jià)值我們已經(jīng)在上文展開(kāi)過(guò)。這里需要補(bǔ)充的是，隨著百度Apollo的Robotaxi在今年下半年的商業(yè)化正式開(kāi)啟，根據(jù)車隊(duì)及城市路網(wǎng)規(guī)模比較測(cè)算——3年（2021-2023），落地30座城市，車隊(duì)規(guī)模達(dá)3000輛（包含今年6月連同北汽極狐發(fā)布這次發(fā)布的第5代無(wú)人車Apollo Moon），服務(wù)300萬(wàn)乘客，可以推算約在2025年前后，百度將有望超過(guò)Waymo，成為全球真實(shí)路測(cè)里程最多的無(wú)人駕駛公司。

以目前的現(xiàn)實(shí)看，至少在“后來(lái)者”層面基本不太會(huì)有懸念——從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)來(lái)看，截至目前排名第二的公司，其真實(shí)路測(cè)里程只有Apollo的1/3，大部分都在1/4以后。規(guī)模性組建車隊(duì)，無(wú)論從成本，還是技術(shù)保障上甚至是監(jiān)管部門的產(chǎn)業(yè)政策信心上，都有肉眼可見(jiàn)的代際差，這也將是百度持續(xù)在全球自動(dòng)駕駛賽道保持領(lǐng)先身位的核心邏輯之一。

2. 技術(shù)優(yōu)勢(shì)。這一階段甄別各家自動(dòng)駕駛公司技術(shù)實(shí)力其實(shí)還是有“竅門”的——機(jī)器視覺(jué)能力。最近一個(gè)時(shí)期，談及自動(dòng)駕駛，必談激光雷達(dá)——我們不能否認(rèn)激光雷達(dá)對(duì)于維系自動(dòng)駕駛車輛安全的重要性，但實(shí)際上，激光雷達(dá)作為與攝像頭（數(shù)碼相機(jī)）、毫米波等并列的視覺(jué)傳感器之一，它當(dāng)前在重要性維度上的渲染實(shí)質(zhì)有“過(guò)于盲目”之嫌。

其實(shí)，在整個(gè)視覺(jué)感知系統(tǒng)中，與用于推理決策的深度學(xué)習(xí)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)交互協(xié)同性第一優(yōu)先級(jí)的傳感器還是攝像頭——這不難理解，過(guò)去若干年，AI的主要進(jìn)步空間之一就是來(lái)在于圖片識(shí)別能力，這種能力正是建立在海量的互聯(lián)網(wǎng)照片訓(xùn)練之上。

AI是百度的DNA，故而圖像識(shí)別同樣是Apollo的核心優(yōu)勢(shì)，它可能是目前中國(guó)唯一敢于強(qiáng)調(diào)自身機(jī)器視覺(jué)能力的自動(dòng)駕駛公司。來(lái)自行業(yè)人士的說(shuō)法是，目前有排名相對(duì)靠前的中國(guó)自動(dòng)駕駛公司，受制于時(shí)間成本及研發(fā)積淀，過(guò)于激進(jìn)的單邊押注激光雷達(dá)，最終與攝像頭強(qiáng)關(guān)聯(lián)的機(jī)器視覺(jué)及神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)能力這一短板終究還是需要通過(guò)時(shí)間去彌補(bǔ)上。

3.成本優(yōu)勢(shì)。拋開(kāi)成本談商業(yè)化是不講商業(yè)道德的行為，即使是科技大廠如百度。百度Apollo第5代無(wú)人車Apollo Moon的成本在其車輛發(fā)布時(shí)已經(jīng)公布：?jiǎn)诬?8萬(wàn)（不含軟件研發(fā)成本）。關(guān)于這個(gè)48萬(wàn)成本數(shù)字所蘊(yùn)含的商業(yè)化前景已經(jīng)被各路分析師拆的仔細(xì)，我們此處便不再?gòu)?fù)述，歸根結(jié)底一句話：網(wǎng)約車的商業(yè)模式裂了。

這里要補(bǔ)充一點(diǎn)的重點(diǎn)信息是，根據(jù)百度Apollo歷代車型的推算，其每代新車前裝硬件成本會(huì)降低50%，這就意味著2023年之后第6代車推出時(shí)，將是百度Apollo Robotaxi商業(yè)模式的真正“奇點(diǎn)”。

屆時(shí)一輛25萬(wàn)以內(nèi)的無(wú)人共享車，在網(wǎng)絡(luò)規(guī)模效應(yīng)下，將完全壓制現(xiàn)行網(wǎng)約車模式——當(dāng)然根據(jù)政策指引的可能性推導(dǎo)， Robotaxi商業(yè)模式在未來(lái)4-5年內(nèi)還更多應(yīng)用于短途場(chǎng)景而非全城運(yùn)營(yíng)，在全面壓制網(wǎng)約車之前，最先感受到冰點(diǎn)的可能是兩輪電動(dòng)車以及共享單車。

最后還是要簡(jiǎn)單的判定下百度Apollo Robotaxi商業(yè)模式的成本優(yōu)勢(shì)：以L4水平為基準(zhǔn)，Apollo Moon48萬(wàn)前裝成本VS同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)者150萬(wàn)-200萬(wàn)前裝成本，二者存在2個(gè)指數(shù)級(jí)代際差。

4.安全優(yōu)勢(shì)。實(shí)際上，對(duì)于自動(dòng)駕駛車輛來(lái)說(shuō)，并非越多傳感器越有利，這會(huì)對(duì)AI系統(tǒng)帶來(lái)更大的認(rèn)知與決策負(fù)荷。無(wú)論是愛(ài)因斯坦的質(zhì)能方程（E=mc2），還是麥克斯韋的麥克斯韋方程組，作為人類科技文明的基石支撐，都說(shuō)明了邏輯越簡(jiǎn)潔效力越顯著。

之于百度Apollo Moon來(lái)說(shuō)，如上文所述，前裝了2個(gè)激光雷達(dá)，需要說(shuō)明的是，正常行駛狀態(tài)下只有一個(gè)運(yùn)行，另一個(gè)則屬于冗余配置，即在前者失靈或出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)介入。除了激光雷達(dá)，包括攝像頭、毫米波甚至是剎車，百度ApolloRobotaxi的思路都是1倍冗余配置，一方面為了更簡(jiǎn)潔，一方面也要在商業(yè)化初期盡最大可能排除一切不必要的安全性疑慮。

所有的軟硬件冗余之外，為ApolloRobotaxi兜底的安全保障系統(tǒng)是“5G云代駕”，即通過(guò)智能云監(jiān)控，一旦出現(xiàn)車輛問(wèn)題，在接到求助后，身處運(yùn)營(yíng)總部的人工服務(wù)系統(tǒng)將即時(shí)啟動(dòng)，為無(wú)人駕駛系統(tǒng)補(bǔ)位，直至脫困。這一商業(yè)策略的加入，基本打通了L4級(jí)的Robotaxi商業(yè)化的“最后一公里”問(wèn)題，托舉著百度Apollo即將成為全球規(guī)模性商業(yè)化最早落地的自動(dòng)駕駛公司。

圖：百度ApolloRobotaxi商業(yè)化路徑圖。來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)

【3】Robotaxi領(lǐng)航， ASD與造車多點(diǎn)開(kāi)花

檢驗(yàn)一家自動(dòng)駕駛公司的競(jìng)爭(zhēng)力水平，在商業(yè)化早期的當(dāng)前階段，有兩個(gè)核心指標(biāo)：研發(fā)投入與路徑抉擇的決心。

今年3月百度赴港二度IPO時(shí)，李彥宏曾這么公開(kāi)說(shuō)過(guò)：“即使在最困難的時(shí)候，也一樣堅(jiān)持：有1塊錢的時(shí)候，我們會(huì)投進(jìn)技術(shù)里；有1個(gè)億，我們會(huì)投進(jìn)技術(shù)里；有100個(gè)億，我們還是會(huì)投進(jìn)技術(shù)里?！卑俣纫彩沁@么做的：財(cái)報(bào)顯示，2020年，其營(yíng)收787億，研發(fā)投入168億元，研發(fā)費(fèi)用率為21%。百度的研發(fā)投入金額和強(qiáng)度，領(lǐng)銜全球互聯(lián)網(wǎng)科技公司第一陣營(yíng)。

圖：中美2020年主要互聯(lián)網(wǎng)科技公司研發(fā)費(fèi)用率，來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)

目前在中國(guó)，甚至是在全球范圍內(nèi)，百度是唯一的自動(dòng)駕駛“鐵人三項(xiàng)”選手：Robotaxi、 ASD（Apollo selfdriving，與傳統(tǒng)主機(jī)廠合作的自動(dòng)駕駛套件解決方案）與造車的全路徑抉擇，背后是All in式?jīng)Q心。

某種程度上，這也是一種技術(shù)自信：自動(dòng)駕駛作為一個(gè)典型的“銷金窟”，上文已帶到過(guò)它的資金門檻，故而分階段分策略的商業(yè)化是必由之路；這一方面考驗(yàn)固有現(xiàn)金流能力，也考驗(yàn)自動(dòng)駕駛技術(shù)“沿途下蛋”式的分部技術(shù)輸出能力。

在三箭齊發(fā)、多點(diǎn)開(kāi)花的整體戰(zhàn)略部署下，Robotaxi模式正在走入初期商業(yè)化的循環(huán)體系中；造車事項(xiàng)也已于今年上半年落地，即依托吉利浩瀚平臺(tái)擬于2014年前后量產(chǎn)的“集度”；

而已經(jīng)在商業(yè)化時(shí)間表里開(kāi)拔的ASD解決方案，主要涉及百度高清地圖、AVP（L4級(jí)別自動(dòng)泊車解決方案）、ANP（純視覺(jué)輔助駕駛系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)城市道路L4級(jí)別輔助駕駛功能）以及小度AI助手。截至目前，ASD解決方案合作廠商超過(guò)10家。而小度AI助手的車載率，已經(jīng)占據(jù)本土量產(chǎn)車的半壁江山。

也就是說(shuō)，除了造車模式不支持分部商業(yè)化，百度的Robotaxi與ASD路徑已基本走進(jìn)商業(yè)化探索期——這在整個(gè)中國(guó)產(chǎn)業(yè)界尚是獨(dú)一份。這是一個(gè)關(guān)于百度整體投資邏輯10年以上的跟蹤點(diǎn)，需要我們密切觀察。

【4】提前應(yīng)對(duì)“漣漪效應(yīng)”，把自動(dòng)駕駛的潛在倫理挑戰(zhàn)疏通、做透，并預(yù)判把握新機(jī)遇

第二章節(jié)已經(jīng)分析過(guò)，作為自動(dòng)駕駛技術(shù)的具體商業(yè)化表達(dá)，Robotaxi的不可逆性、破壞性與創(chuàng)造性，將來(lái)帶可以預(yù)期的挑戰(zhàn)與新歷史機(jī)遇——關(guān)于挑戰(zhàn)，這是智能商業(yè)社會(huì)生態(tài)一部分，從伊始就需要同步適配解決；同時(shí)作為公眾或投資者不必過(guò)于憂慮的是，機(jī)遇將遠(yuǎn)大于挑戰(zhàn)：

因?yàn)镽obotaxi的創(chuàng)造性內(nèi)核在于對(duì)時(shí)間的無(wú)縫延展，這會(huì)帶來(lái)指數(shù)級(jí)的增量機(jī)會(huì)——包括就業(yè)、全新產(chǎn)品形態(tài)的供給以及在基礎(chǔ)研究維度的“沿途下蛋”式非線性突破。

1. 底線：基于法律及倫理。從歷史經(jīng)驗(yàn)來(lái)看， 過(guò)去10幾年，很多模式創(chuàng)新互聯(lián)網(wǎng)公司的從0-100，都經(jīng)歷過(guò)前期野蠻發(fā)展、后期強(qiáng)監(jiān)管介入的歷程。從Robotaxi模式來(lái)說(shuō)，它的不同點(diǎn)在于“軟硬一體化”，即以技術(shù)創(chuàng)新為根基、模式創(chuàng)新依附技術(shù)創(chuàng)新展開(kāi)，這樣的商業(yè)增量創(chuàng)造內(nèi)核基因，在存量競(jìng)爭(zhēng)顯著的當(dāng)下，具備一定的優(yōu)越性，這也為其商業(yè)化熨平了一些政策成本。

但無(wú)論如何，行駛在路上的車，其安全性都是第一位的，所以我們預(yù)判政策為其設(shè)定的硬性指標(biāo)一定是極為細(xì)化的，二者會(huì)保持同步正反饋的趨勢(shì)。

實(shí)際上，這一幕在100年前的人類社會(huì)已經(jīng)重復(fù)過(guò)：1920 年代，每個(gè)人都擔(dān)心汽車，擔(dān)心800磅重的機(jī)器在街道上行駛并傷害人們；但最終，汽車成為了全球第一大工業(yè)部門。

2.挑戰(zhàn)：就業(yè)與教育。基于破壞性技術(shù)的產(chǎn)業(yè)革命，會(huì)對(duì)傳統(tǒng)職業(yè)帶來(lái)巨大顛覆，這是過(guò)去的歷史經(jīng)驗(yàn)。面對(duì)這樣的問(wèn)題，解決路徑有主動(dòng)與被動(dòng)之分：

A. 主動(dòng)路徑：今年4月中旬，百度CTO王海峰在博鰲亞洲論壇2021年年會(huì)上公開(kāi)宣布，百度未來(lái)五年要培養(yǎng) 500 萬(wàn)人工智能方面的人才，幫助人們更了解人工智能。以百度500萬(wàn)人計(jì)劃為代表，這只中國(guó)AI頭雁將會(huì)帶動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)起類似舉動(dòng)——在蛋糕可以做大時(shí)，有擔(dān)當(dāng)?shù)闹袊?guó)“追光者”不會(huì)獨(dú)善其身，如是帶來(lái)的外溢效應(yīng)，將最大化提前量應(yīng)對(duì)這一問(wèn)題。

B. 被動(dòng)路徑：如上所述，自動(dòng)駕駛技術(shù)的核心底層邏輯在于時(shí)空的無(wú)縫延展，Robotaxi是典型的增量商業(yè)，人類社會(huì)時(shí)間密度會(huì)因此指數(shù)性增長(zhǎng)，理論上對(duì)于人的職業(yè)創(chuàng)造與需求將是倍數(shù)增長(zhǎng)的，這將取決于新生代企業(yè)家的創(chuàng)造力，同時(shí)也將極大激發(fā)他們的創(chuàng)造力。

3.新機(jī)遇：基礎(chǔ)科學(xué)研究將因Robotaxi商業(yè)指數(shù)級(jí)催化。AI與數(shù)據(jù)在全社會(huì)空間的整體應(yīng)用，將引發(fā)越用越好用、越用越智能的效應(yīng)，這一點(diǎn)，我們?cè)缭谌斯ぶ悄軐?shí)驗(yàn)室視覺(jué)深度學(xué)習(xí)實(shí)驗(yàn)中得到印證——人類工程師無(wú)法理解在卷積算法里，AI的某些智能是如何出現(xiàn)并形成的，但它的確做到了，隨后卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)成為AI學(xué)科的主脈。

另一個(gè)更為顯性的案例還在于，正是因?yàn)橛辛税≧obotaxi在內(nèi)的自動(dòng)駕駛?cè)窂骄駬?，百度的AI芯片業(yè)務(wù)亦從0-1，再?gòu)?-10，目前成立獨(dú)立芯片公司并命名為昆侖芯，進(jìn)入完全商業(yè)化狀態(tài)之內(nèi)。根據(jù)媒體報(bào)道，第一代昆侖芯片早于2020年初量產(chǎn)，目前已經(jīng)規(guī)?；渴鸪^(guò)2萬(wàn)片，在各個(gè)行業(yè)擁有數(shù)十個(gè)客戶。

同樣作為“沿途下蛋”的產(chǎn)物，與百度自動(dòng)駕駛干系密切的百度智能云業(yè)務(wù)，在2020年以33%的市場(chǎng)份額，占據(jù)中國(guó)AI Cloud市場(chǎng)份額的TOP 1。在此之外，還有高清地圖以及小度AI業(yè)務(wù)亦為各自領(lǐng)域領(lǐng)先的中國(guó)勢(shì)力。

這是一種典型的內(nèi)生式生長(zhǎng)，它的生態(tài)注定夯實(shí)茁壯。

如是，我們可以樂(lè)觀預(yù)期，隨著以Robotaxi（同時(shí)至少還包括以mRNA為代表的生命科技，本次疫情極大加速了這一賽道的發(fā)展進(jìn)程）為代表的新商業(yè)時(shí)代的全面開(kāi)啟，對(duì)于基礎(chǔ)科學(xué)研究的帶動(dòng)將是指數(shù)級(jí)的——一個(gè)嶄新的混合智能時(shí)代，將因這場(chǎng)產(chǎn)業(yè)革命在2020這一代“追光者”面前緩緩打開(kāi)；而我們這代“觀光者”，也因此將擁有一份最大的幸運(yùn)，親歷這場(chǎng)必將爆發(fā)于中國(guó)的第四次產(chǎn)業(yè)革命。

自動(dòng)駕駛，Robotaxi，這不只是百度們的邏輯突變，而是時(shí)代的邏輯突變。

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