比亞迪有沒有資格教小米們?cè)燔嚹兀?/span>

王傳福肯定沒想到，他上周在亞布力論壇上，無心的一句評(píng)論，經(jīng)過媒體一頓加工，變成了自己教雷軍做事。什么“點(diǎn)評(píng)小米造車”、“喊話雷軍”、“勸雷軍別折騰”之類的標(biāo)題，一個(gè)比一個(gè)煽動(dòng)，不挑點(diǎn)事不死心。

不知情的，還以為船夫哥這是要效仿李書福，給新來造車的上上課。早前，蔚小理們剛起步的時(shí)候，舒服哥不止一次下場(chǎng)調(diào)教，還留下了“互聯(lián)網(wǎng)公司造車就是一天到晚在瞎忽悠老百姓”這樣的金句。

不過，但凡有點(diǎn)耐心，了解了詳情的，都知道船夫哥這次著實(shí)冤枉。原本只想講兩句實(shí)在話，不知怎的就鉆了套。

迫于無奈，這周重慶車展論壇上，船夫哥又出來辟了個(gè)謠，透露兩家正在談造車項(xiàng)目，又讓圍觀群眾興奮了一把。

01

老王賣瓜，卻被人吃瓜

沒辦法，人紅是非多。

上周王傳福講話的具體場(chǎng)合，是亞布力論壇中一個(gè)叫做“中國(guó)商業(yè)心靈”的主題論壇。名字就能看出，這是一個(gè)讓成功企業(yè)家授業(yè)布道的地方。比亞迪現(xiàn)在氣勢(shì)如虹，自然沒幾個(gè)人比王傳福更配得上登上今年的講臺(tái)。

他以“比亞迪的堅(jiān)持”為題，講了10多年前超前布局太陽能、儲(chǔ)能和新能源車的故事，講了在半導(dǎo)體、刀片電池和軌道交通上的突破，還以疫情期間造口罩為例，講了比亞迪對(duì)制造業(yè)的堅(jiān)持。全場(chǎng)老王賣瓜，壓根沒提過其它公司半句。

問題出在對(duì)話環(huán)節(jié)。主持人蔣昌建先是很尬地賣了個(gè)關(guān)子，虛晃一槍之后，切入到造車潮的話題。意識(shí)到可能有套的船夫哥，欲迎還拒，手抱胸前，躲在兩米開外，被主持人提醒“不用離我那么遠(yuǎn)，問題沒那么犀利”。

不過，談到萬眾造車誰能贏的問題時(shí)，小心提防的船夫哥，到底露了破綻。他先是強(qiáng)調(diào)要掌握核心技術(shù)，然后談到了戰(zhàn)略精準(zhǔn)的重要性。

“新能源是新生事物，有好多種路線，一旦路線歪掉了，你可能損失的是50個(gè)億…浪費(fèi)50個(gè)億，對(duì)很多大咖來說，不算錢，比如，雷總有1000個(gè)億…關(guān)鍵是浪費(fèi)你3年的時(shí)間，這3年時(shí)間要值多少錢…”

就這樣，全場(chǎng)唯一一次提到雷軍，且是用舉例+假設(shè)的口吻，想說新玩家們不怕燒錢，沒有任何指向，“點(diǎn)評(píng)小米造車”無從談起，“喊話雷軍”更是十分扯淡。

這樣都能被抓住，搞出個(gè)大新聞。只能說，媒體們都種得一手好瓜。

船夫哥要怪，怕是只能怪雷總大決心、大手筆，給自己留下的印象過于深刻，以至談到錢的問題時(shí)，條件反射式地想到了雷總的1000億（小米的現(xiàn)金儲(chǔ)備）。

還要怪小米的保密工作做的太好，宣布造車之后便再無音訊，以至媒體們饑不擇食，天天尋思著在外圍找料。看隔壁百度，放料不斷，光溝通會(huì)已經(jīng)開了兩場(chǎng)。

02

實(shí)話難聽卻醒腦

當(dāng)然，就江湖地位而言，王傳福真有心調(diào)理，也完全夠格。不過，船夫哥長(zhǎng)期以理工直男形象示人，卻并非不懂人情世故。雷軍表完造車決心的第二天，就邀請(qǐng)船夫哥到小米總部共商大計(jì)，兩家的聯(lián)系，可見一斑。

實(shí)際上，小米最早被爆出造車時(shí)，緋聞對(duì)象就是比亞迪，甚至造型圖和車名都傳的有模有樣，如今看來，應(yīng)該不是偶然。

網(wǎng)傳小米汽車造型

最近，雷軍又被爆出夜訪長(zhǎng)城汽車，讓小米將和比亞迪深度合作的傳聞，多了一些懸疑色彩。但即便拋開開發(fā)和代工，以比亞迪的“三電”積累，和小米一起搞些事情（比如供應(yīng)電池），也是大概率事件。

而且，造車之外，比亞迪電子為小米手機(jī)代工零部件及整機(jī)多年，雙方還在2020年底創(chuàng)立了聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，正值蜜月，而如今辟謠更是實(shí)錘了雙方合作的意愿。

這種情況，船夫哥再好為人師，也不至于沒事給對(duì)方，也給自己找不痛快。倒是他評(píng)論造車潮時(shí)的幾句實(shí)在話，不好聽，卻能給包括小米在內(nèi)的新手們醒醒腦。

簡(jiǎn)單說來，船夫哥認(rèn)為，要在新能源造車潮里存活下來，有三大要件：核心技術(shù)、正確的戰(zhàn)略和快速的決策機(jī)制。

第三個(gè)屬于場(chǎng)面話，不多說。畢竟，這波進(jìn)場(chǎng)的，都是有頭有臉的玩家，大公司病都有，輕重程度不同而已，誰也不好說自己決策機(jī)制有多快速靈活，比亞迪也不例外。

前兩個(gè)，卻能戳中不少新玩家的痛處。比如小米，做手機(jī)和智能硬件時(shí)，就不以掌握核心技術(shù)見長(zhǎng)，軟件上也沒什么亮點(diǎn)（雖然雷軍一直想把小米定位成互聯(lián)網(wǎng)公司）。

雷軍稱小米在汽車方面積累很多，“投資了近10家汽車相關(guān)企業(yè)，不少部門都和汽車有聯(lián)動(dòng)，設(shè)立了幾百項(xiàng)專利”。但看豬跑和吃豬肉，絕對(duì)兩碼事，不然折騰了好些年的蘋果汽車，早滿大街跑了。

至于戰(zhàn)略，包括小米在內(nèi)，新玩家們很難說有誰帶著清晰的戰(zhàn)略，進(jìn)了造車這個(gè)局。王傳福有底氣指點(diǎn)江山，多半因?yàn)楸葋喌显?8年就想通了“新能源閉環(huán)”和“垂直整合”兩件事，正經(jīng)的十年布局，一朝功成。

小米造車，則是“凡事不決問用戶”。按雷軍的說法，下場(chǎng)造車是因?yàn)橛脩艉粲?，造轎車還是SUV問用戶，造什么價(jià)位的車還是問用戶。把用戶捧在掌心，沒什么錯(cuò)，只怕真按用戶意思把車造出來，用戶卻翻臉不認(rèn)了。畢竟，買車不是買手機(jī)。

不過，聽用戶的，好歹算是個(gè)思路。更多入場(chǎng)的，怕是純粹湊數(shù)趕趟，自己都不知道該干什么，先占坑再說。類似“大潮將至，當(dāng)躬身入局”這樣的說法，正面解讀，叫順勢(shì)而為。

換個(gè)說法，就是還沒想好，先進(jìn)來再說。

王傳福提到的“50億”和“3年”，指的就是造車路上沒思路，或者思路錯(cuò)了，可能付出的代價(jià)，尤其對(duì)像雷軍和小米這樣，做出了All in姿態(tài)、把造車定義成“終極之戰(zhàn)”的玩家而言。

當(dāng)然了，對(duì)多數(shù)其它玩家，進(jìn)入新能源，也就是趁熱攢了個(gè)局。捎帶著投入點(diǎn)錢和時(shí)間，算不上什么。有錢有閑的企業(yè)，不管原來造車還是不造車，國(guó)內(nèi)都有的是。

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