自動駕駛說遠也遠、說近也近，在許多自動駕駛還在試驗階段的時候，德國已經(jīng)率先推出了有關L4自動駕駛的相關法案，并明確標出了未來上路實施的辦法與相關的責權利問題，這就使德國在自動駕駛方面處于領先地位的同時，也使自動駕駛車輛，進一步向消費者駛來。

由于這是世界交通范圍內(nèi)首條明確的無人駕駛汽車法案，它的通過顯然具有里程碑特性、更具有中國市場發(fā)展無人駕駛汽車的借鑒意義。為此，在法案中，首先明確了人在動物與財產(chǎn)中的各方面優(yōu)先權利，同樣，也明確了自動駕駛有規(guī)律運行的空間與范圍，這就是先由集團或公司屬性的責任人來實施無人駕駛車輛的運行，而作為個人的自動駕駛車輛，還需要在公司實施，取得了具體實驗數(shù)據(jù)與結果之后，才能夠得以進一步推廣。

為何說德國首部無人駕駛法案具有里程碑性質(zhì)

作為首部無人駕駛汽車的正式法案的推出，顯然在世界范圍內(nèi)引起了巨大的震動，這不僅僅是由于無人駕駛車輛已開始走入公共道路，與我們每一個人開始息息相關。特別需要指出的是，這部法律的公布是針對集團與政府部門優(yōu)先的一種法規(guī)形式，像法案提出了L4級自動駕駛車輛可在指定區(qū)域用于：“班車交通”、“市區(qū)內(nèi)的公共客運”、“非高峰時段載客”、“配送中心之間的物流運輸”、“第一或者最后一英里載人/運輸服務”等方式，這就明確的規(guī)范了，在無人駕駛上路的情況下，應先以以上的行駛方式來進行。

同樣，在涉及到無人駕駛開發(fā)原則的時候，法案也進一步提出了以人為本的推廣自動駕駛汽車行駛的原則：像“人類優(yōu)先于動物和財產(chǎn)”、“每個人享有平等的生存權利”、“防止惡意黑客入侵”、“是人還是機器正在控制車輛必須予以明確并記錄，以便厘定責任”、“駕駛員必須控制數(shù)據(jù)處理”。這就使無人駕駛汽車，在相應的運行中，率先理清了哪是最急迫的、哪是相對次要的，以便能夠在厘清責任時提供不要的證據(jù)。

通過這些法案對于無人駕駛汽車的要求，可以看出，無人駕駛車輛的現(xiàn)行發(fā)展，除了歸避掉個人消費無人駕駛乘用車以外，更多地將無人駕駛先設定為可控范圍內(nèi)、或者有規(guī)律行駛的有前提消費。由此，對于企業(yè)開發(fā)商與運營商的要求可見一斑。更為重要的是，開發(fā)商如何在運營條件允許的開始階段，就進入到自動駕駛汽車發(fā)展的主要角色之中，這才是比什么都至關重要的。

很顯然，德國汽車企業(yè)已經(jīng)開始爭著搶這樣的契機，并針對性地開發(fā)相關的產(chǎn)品與具體服務系統(tǒng)。像寶馬、大眾等企業(yè)，已開始試驗屬于自己的無人駕駛汽車，力爭在無人駕駛車輛正式運行的同時，可第一時間搶占相應的市場。同樣，奔馳汽車則優(yōu)先發(fā)展上卡車的無人駕駛產(chǎn)品與技術體系，這樣，就會使德國汽車在很大程度上，擁有了可直接優(yōu)先占據(jù)市場份額的能力。再加之，德國在無人駕駛專利上的重要比例以及他們在基礎工業(yè)上的得天獨厚優(yōu)勢，自然對于無人駕駛汽車盡在掌握的同時，也同樣覬覦更為廣大的中國無人駕駛汽車市場。

國內(nèi)發(fā)展無人駕駛汽車，為何要多條腿走路，可以說，作為新興的制造，無人駕駛汽車的發(fā)展，各國都是處在同一起跑線上。而盡管如此，也需要看對的起跑更快、誰的加速跑以及沖刺能力更強，這才是贏得比賽的關鍵。無人駕駛汽車的發(fā)展，也是同樣面臨著這樣的問題。不能不說，在德國推出了相關法案以后，國內(nèi)對于無人駕駛的相關法律法規(guī)的出臺，也并不是很遙遠的事情。只不過，在規(guī)則、制造、科技與知識產(chǎn)權以及相應的保護環(huán)節(jié)等方面，都需要有國內(nèi)特色才成，否則，簡單的模仿，是很容易達到的，但要想成就領先的優(yōu)勢和地位，就需要相關的法案、相應的技術都要走在前列才成?？磥恚挥幸揽孔约旱膭?chuàng)新、才能更符合中國自動駕駛汽車的發(fā)展需要。

之所以說，要在相關的法規(guī)與相應的技術上要有創(chuàng)新，就是因為，國內(nèi)外的交通法規(guī)、科技與知識產(chǎn)權、制造基礎以及社會化交通意識有著很大的不同，在這樣的情況下，既不能照搬人家的條款；更要意識到技術上的問題，這才是發(fā)展有國內(nèi)汽車特色的關鍵。別的不說，德國的高速公路可以不限速度的行駛，而國內(nèi)就需要在嚴格的里程之內(nèi)行駛，這樣的差異化，顯然決定了相關法案的要求不同。如果，僅僅在形式上模仿人家，只能會使無人駕駛汽車在國內(nèi)的發(fā)展，很容易受制于人！因為，德國公布相關無人駕駛法案的同時，各個大型車企已經(jīng)行動起來，不僅掌握的科技與知識產(chǎn)權越來越多、而且向國際制造輸出的可能性越來越大，所以，如果國內(nèi)不再科技與知識產(chǎn)權的創(chuàng)新層面入手謀求發(fā)展，而是更多地羅列數(shù)量的話，只能是跟在別人后面！所以，這個時候就要看誰的創(chuàng)新更強、誰的知識產(chǎn)權更具有左右制造的能力，這樣才是決定無人駕駛技術優(yōu)勢、決定競爭力如何的關鍵。

如果在這方面，還要只是注重數(shù)量優(yōu)勢的話，不僅很容易讓國外的技術直接作用中國未來的制造、還容易使國內(nèi)的相關產(chǎn)業(yè)更為混亂，這才是對我們更加不利的。為此，只有明確的認識了無人駕駛汽車的優(yōu)勢與特點，并針對性的創(chuàng)新與發(fā)展，才是發(fā)展有中國特色制造的關鍵所在。

因為，作為無人駕駛技術，德國敢于先推動相關法案的建設，主要是為了在這方面的領先。這也是與德國擁有著強大制造基礎密不可分的。我們雖然是汽車大國，但還很難稱得上是汽車強國，在這些方面既要防止國際技術在國外順利運行的情況下，逐步向中國轉移；同樣也要防止，國內(nèi)制造只注重形式、而不注重內(nèi)容的諸多問題頻繁出現(xiàn)畢竟，在德國公布了相關無人駕駛法規(guī)的時候，德國汽車企業(yè)在未來三年內(nèi)，將出資180億歐元，推動這個領域的發(fā)展，這確實表明了，

德國汽車要進一步引領世界無人駕駛汽車以外、還有著向國際輸出技術與控制技術的野心。

反觀國內(nèi)的狀況，技術不同步與各自為戰(zhàn)的現(xiàn)象頻出，僅華為、百度這樣的科技企業(yè)，在國內(nèi)的合作者就不下幾十家，是不是具有專業(yè)性且不說，關鍵是很容易稀釋汽車合作發(fā)展中的財富，也很容易使本該深化的縱向技術發(fā)展流于表象，這或許才是國內(nèi)企業(yè)最需要反思的！

客觀地講，在智能汽車發(fā)展大環(huán)境下，不輸在起跑線上、是汽車制造最根本的問題。這既需要更重視技術創(chuàng)新、更要使整個行業(yè)擰成一股繩，只有這樣，應對未來的新技術與新競爭，國內(nèi)汽車制造才會有勝算！所以，德國率先發(fā)布無人駕駛汽車的法案，對我們的借鑒意義是非常巨大的，同樣，對國內(nèi)汽車發(fā)展，也將起到更為重要的鞭策作用……！

返回第一電動網(wǎng)首頁 >