你問(wèn)當(dāng)下最大的產(chǎn)業(yè)風(fēng)口是什么？我會(huì)毫不猶豫地回答你是新能源汽車。既然是風(fēng)口，也就意味著它有把豬吹上天的本事，當(dāng)懂行的、不懂行的都瞄上了新能源這門生意，全世界最大的汽車企業(yè)豐田卻犯了懵。

豐田一直以來(lái)都堅(jiān)定地認(rèn)為氫能源才是未來(lái)，所以眼看著純電這條道路上，中國(guó)的新勢(shì)力們已狂奔甚遠(yuǎn)，歐洲宿敵們也已經(jīng)開(kāi)始奮起直追，這位日本的造車「老炮」卻還依然能夠氣定神閑。

伴隨著全球首款量產(chǎn)氫能源車豐田 Mirai 的市場(chǎng)落敗，氫能源汽車的前途變得灰暗，想象中美好的氫能源藍(lán)圖被蒙上了一層陰影，而關(guān)于氫能源汽車的爭(zhēng)論也越來(lái)越多。

馬斯克、大眾迪斯炮轟氫能源

不久前，大眾 CEO 迪斯在推特上炮轟氫能源：「氫能源汽車已被證明不是實(shí)現(xiàn)氣候中和的解決方案。電氣化已經(jīng)站穩(wěn)了腳步。虛假的辯論是無(wú)意義的。請(qǐng)相信科學(xué)！」

這不僅僅是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之間日常的口水仗，迪斯的炮轟是有根據(jù)的，據(jù)德國(guó)波茨坦氣候影響研究所（PIK）的一項(xiàng)新研究顯示，生產(chǎn)氫燃料電動(dòng)車所需的電力是生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)汽車的 2 到 14 倍，并且生產(chǎn)氫能源汽車使用的電力約為純電動(dòng)車的 5 倍。

迪斯要表達(dá)的核心觀點(diǎn)就是氫能源不環(huán)保。

而同樣對(duì)氫能源汽車表示不屑的還有馬斯克，那句「燃料電池電池應(yīng)該被叫做智商稅，用于汽車上是個(gè)愚蠢的選擇」堪稱金句名言。

PSA 和 FCA 組成的汽車集團(tuán) Stellantis 的 CEO 唐唯實(shí)在接受媒體采 訪時(shí)也毫不留情地說(shuō)：「推動(dòng)氫燃料電池車的，大部分都是在電動(dòng)汽車比拼中遲到的人?！?/span>

上述觀點(diǎn)對(duì)于氫能擁躉的豐田來(lái)說(shuō)可謂句句扎心。

氫能很好，但它不是當(dāng)下的風(fēng)口

在豐田看來(lái)，氫能源有萬(wàn)般好處。

尤其是相比電動(dòng)車，氫燃料加注只需要幾分鐘，就可以續(xù)航幾百公里，而且排放物是水，沒(méi)有污染。

2018 年，李克強(qiáng)總理到訪日本參觀了北海道豐田工廠，在近距離觀看豐田 Mirai 時(shí)被日本共同社記 者抓拍的一張圖片在國(guó)內(nèi)社交媒體上廣泛流傳開(kāi)來(lái)。

畫(huà)面中總理一臉「凝重」，彼時(shí)又正值國(guó)內(nèi)新能源騙補(bǔ)事件余熱未消，所以網(wǎng)友想當(dāng)然地看圖說(shuō)話：「中國(guó)花了百億補(bǔ)貼造出的電動(dòng)車差強(qiáng)人意，而日本的氫能源汽車卻如此先進(jìn)?！?/span>

一時(shí)間，輿論紛紛，唱衰純電路線的聲音層出不窮，看好氫燃料汽車的觀點(diǎn)也多了起來(lái)，認(rèn)為我國(guó)也應(yīng)該大力發(fā)展氫能源汽車。一時(shí)間，氫能源汽車的熱度被炒到了極點(diǎn)。

但氫能源的真的是當(dāng)下的風(fēng)口嗎？在我看來(lái)，氫能源汽車是一項(xiàng)與現(xiàn)有技術(shù)、現(xiàn)代能源體系脫節(jié)的產(chǎn)品，它比電動(dòng)車更加依賴配套，我更愿意稱之為這是一項(xiàng)面向未來(lái)的產(chǎn)品，而且氫能源汽車也只是未來(lái)氫能社會(huì)的一部分。可這個(gè)未來(lái)究竟有多遠(yuǎn)？誰(shuí)也說(shuō)不好。

拋開(kāi)車輛本身的燃料電池技術(shù)暫且不談，光是制氫、運(yùn)氫、儲(chǔ)氫就遍地是坑。

缺電的日本更缺氫，眼下的氫能并不環(huán)保

初中化學(xué)課本就告訴過(guò)我們，氫氣是可再生能源，但它屬于二級(jí)能源。二級(jí)能源的獲取是需要通過(guò)一級(jí)能源轉(zhuǎn)換的，電力也是如此。

制氫的方式一般有兩種，第一是從化石燃料的副產(chǎn)物中提??；第二就是簡(jiǎn)單粗暴的電解水。后者制出的氫純度更好，所以是比較慣用的手法。

也就是說(shuō)，當(dāng)下絕大部分的高純度氫都需要經(jīng)過(guò)耗費(fèi)電力和水來(lái)獲取，而電力本身就是二級(jí)能源，制氫之前還需要先發(fā)足夠的電，能源在反復(fù)的轉(zhuǎn)換過(guò)程中有流失是必然的，所以氫氣的獲取建立在耗費(fèi)其他能源的基礎(chǔ)上。

那么問(wèn)題來(lái)了，電從哪里來(lái)？究竟需要多少電？這是決定氫能源根本上環(huán)不環(huán)保的核心。

全球普氏能源資訊做過(guò)評(píng)估，日本生產(chǎn)氫氣的成本很高，甲烷水蒸氣重整制氫的成本為 1.37 美元/kg，堿性電解氫的成本為 2.42 美元/kg，PEM 電解氫的成本為 2.72 美元/kg。

從 2011 年日本福島核電站事故以后，日本國(guó)內(nèi)的「發(fā)電來(lái)源構(gòu)成比例」產(chǎn)生了巨大的變化，事故之前，日本約有 30% 的電力來(lái)自于核電，而在此之后，火電的比重持續(xù)增大。雖然日本政府在極力推動(dòng)推動(dòng)可再生能源，但火力發(fā)電的比例一直居高不下。

目前，日本全境共有 140 座火電廠，世界上最大的燃油電廠就是日本的鹿島電廠。

日本經(jīng)產(chǎn)省 2019 年的數(shù)據(jù)顯示，日本煤炭發(fā)電量在日本全境的發(fā)電總量中占比 33%，僅次于石油天然氣的發(fā)電占比 38%。日本也是全球煤炭進(jìn)口大國(guó)，2018 年日本進(jìn)口煤超過(guò) 2.1 億噸，僅次于印度和中國(guó)。

從目前日本的電力構(gòu)成來(lái)看，日本的電力從本質(zhì)上來(lái)說(shuō)依然是「不環(huán)?！沟?。日本也在極力改變這一電力現(xiàn)狀，2018 年制定了「能源基本計(jì)畫(huà)」，在隨后幾年里，大量的煤電廠被關(guān)停。但由于可再生能源一時(shí)間無(wú)法跟上腳步，電力短缺問(wèn)題也隨之而來(lái)。

拿寶貴的電力去制氫，這對(duì)于「缺電」的日本來(lái)說(shuō)實(shí)際上并不劃算。也就是說(shuō)，在可再生能源未成主流的時(shí)候，氫能源汽車依然還是「?jìng)蚊}」。

與其當(dāng)下「脫褲子放屁」用電制氫，何不省掉中間環(huán)節(jié)把寶貴的電力直接用在純電汽車上呢？畢竟電力運(yùn)輸?shù)呐涮自O(shè)施已相對(duì)成熟，把電直接送到車上要比送氫簡(jiǎn)單得多。

當(dāng)然，我也聽(tīng)說(shuō)豐田構(gòu)想著一套騷操作，日本有數(shù)萬(wàn)公里的海岸線，同時(shí)也有取之不盡的海水資源。臨海建設(shè)風(fēng)力發(fā)電，就近電解海水，再通過(guò)管道的方式把氫氣運(yùn)送到千家萬(wàn)戶。這樣的方式看起來(lái)直截了當(dāng)，但之所以還未普及，說(shuō)明其還存在相當(dāng)?shù)募夹g(shù)難題。

退一步講，這種方案對(duì)于國(guó)土面積狹小，海岸線綿長(zhǎng)的日本或許適用，但對(duì)于廣袤的中國(guó)而言幾乎是不可行的。

一心不能兩用，純電or氫很難兩條腿走路

縱觀眼下豐田的產(chǎn)品線，除了 C-HR EV、奕澤 EV 這樣的「油改電」之外，幾乎還都是以燃油和混動(dòng)產(chǎn)品為主。直到今年 4 月份的上海車展，豐田旗下首款純電概念車 bZ 才姍姍來(lái)遲?？粗鴮?duì)手們瘋狂發(fā)力純電，豐田似乎有所覺(jué)醒，揚(yáng)言到 2025 年要在中國(guó)推出 20 款純電新車型。

殊不知，此時(shí)的豐田已經(jīng)跑在了風(fēng)口之后。一家公司的資源是有限的，即便體量大如豐田也很難「一心兩用」，同時(shí)在氫能源和純電押下重注。

光是制氫一項(xiàng)就需要耗費(fèi)巨大的資本，更何況還有運(yùn)氫、儲(chǔ)氫、建立加氫站等等重重難關(guān)，后者所需要花費(fèi)的精力絲毫不遜于制氫。這是一套完整的能源體系，建立氫能社會(huì)是舉國(guó)的工程，絕非豐田一己之力所能及的。

豐田之所以如此執(zhí)拗，必然是和日本的能源戰(zhàn)略息息相關(guān)。不過(guò)，豐田賴以生存的中國(guó)市場(chǎng)早已明確了以純電為主要路線，豐田此舉無(wú)疑是自斷臂膀，在電動(dòng)化這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)中逐漸失去優(yōu)勢(shì)。隨著中國(guó)乃至世界新能源車銷量突飛猛進(jìn)，其敗狀將很快顯現(xiàn)。特斯拉市值趕超豐田就是一個(gè)明顯的信號(hào)。

寫在最后

有必要強(qiáng)調(diào)的是，指出豐田跑在風(fēng)口之后并不是否定氫能源路線，不可否認(rèn)，它目前在商用車領(lǐng)域是大有可為的，大型商用車不用頻繁加注燃料，也就意味著可以減少密集的儲(chǔ)氫和頻繁的運(yùn)氫，但小型乘用車則截然相反。

所以無(wú)論是從制氫的角度還是端到端的傳輸環(huán)節(jié)，氫能都不是當(dāng)下最適宜的解決方案。

但正如我前文所說(shuō)，氫能源汽車只是氫能的一種應(yīng)用場(chǎng)景，氫能在工業(yè)等其他領(lǐng)域同樣可以應(yīng)用廣泛，如果緊盯在汽車之塊，未免目光狹窄了些。豐田想要通過(guò)氫燃料汽車撬動(dòng)整個(gè)氫能產(chǎn)業(yè)，想法是值得肯定的，但不符合產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀。

隨著能源體系的轉(zhuǎn)變，氫能或許會(huì)成為風(fēng)口之后的風(fēng)口，但眼下新能源這個(gè)風(fēng)口，豐田卻沒(méi)有牢牢抓住。

（完）

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