特斯拉溫州事故過去已近 10 個月，關(guān)于事故的核心起因坊間一直爭論不休，公眾迫切等待著權(quán)威機構(gòu)的一份事故調(diào)查報告。

就在近日，據(jù)媒體報道稱，溫州汽車工程學(xué)會「公布」了調(diào)查結(jié)果：是車主誤把油門當剎車而導(dǎo)致的事故發(fā)生。

報道稱，溫州汽車工程學(xué)會下屬司法鑒定機構(gòu)的一位陳主任參與了鑒定工作，并向記 者詳細介紹了檢測報告是怎么來的。

陳主任表示，整個檢測過程有兩組關(guān)鍵數(shù)據(jù)，一組是特斯拉總部后臺的數(shù)據(jù)，另一組數(shù)據(jù)當事車輛上的 EDR 數(shù)據(jù)（類似飛機「黑盒子」），兩組數(shù)據(jù)能夠反映車輛碰撞之前的狀態(tài)以及駕駛員當時對車輛的操作。

陳主任還說，其中的氣囊模塊數(shù)據(jù)能夠記錄了車輛碰撞發(fā)生前 5 秒鐘內(nèi)當時的車速以及駕駛員的腳所在的踏板位置，以及踏板的開度。

「通過數(shù)據(jù)印證，看到的情況是車主在發(fā)生碰撞前，腳沒有踩制動踏板，而是踩在加速踏板?！龟愔魅握f，「車子是處于持續(xù)加速的狀態(tài)，而且速度還是比較快的?！乖趦山M數(shù)據(jù)的比對印證下，溫州汽車工程學(xué)會認為此次事故是由駕駛員踩錯踏板導(dǎo)致的。

就當一切看似塵埃落定時，網(wǎng)友和媒體開始對當事車主口誅筆伐的時候，事件迎來反轉(zhuǎn)，當事車主在抖音上發(fā)布短視頻稱是「由于遲遲沒有調(diào)查結(jié)果，交警無法開具事故認定書，自己迫于理賠壓力，為了順利拿到保險理賠，所以沒辦法只能求著鑒定機構(gòu)寫成他的（責任）」。

言外之意就是自己和溫州汽車學(xué)會「串通」了，骨子里并不認可這份報告的真實性。

當事車主的這番「無奈」陳詞無疑是把溫州汽車工程學(xué)會的推上了風(fēng)口浪尖，其權(quán)威性受到了嚴重的質(zhì)疑。

車主還在抖音放出了一段當初浙江電視臺小強熱線采 訪溫州交警的電視節(jié)目視頻，視頻中的警官表示，去年事故發(fā)生后，他們就找到了溫州汽車工程學(xué)會進行鑒定，對方在停車場看了幾次車后表示無法做出鑒定。

事隔多月之后，溫州汽車工程學(xué)會為什么突然覺得「自己又行了」？此事確實甚為蹊蹺。

本著「眼見為實」的態(tài)度，我們試圖通過網(wǎng)絡(luò)檢索去找到媒體口中這份溫州汽車工程學(xué)會給出的調(diào)查報告以及原始的數(shù)據(jù)文檔，但一番周折之后，我們未能找到任何與調(diào)查報告相關(guān)的書面文件。

隨后，我們又電話聯(lián)系了溫州汽車工程學(xué)會進行求證，對方工作人員表示不接受采 訪，但在簡短的對話中，對方透露的幾點信息耐人尋味。

我將對話的關(guān)鍵部分整理成了文字：

Q：調(diào)查報告有原始文件可以在網(wǎng)絡(luò)上查詢嗎？

A：我們的報告不會公開的，媒體上說我們發(fā)布了什么，事實上我們是不會發(fā)布報告的。我們是受委托方委托，我們要對委托方負責的。

Q：委托方是當?shù)亟痪瘑幔?/span>

A：對，對

Q：當?shù)亟痪鞘裁磿r候找到咱這邊的？

A：這個你們自己去問吧……

首先，既然溫州汽車工程學(xué)會本著對委托方負責的態(tài)度不會發(fā)布調(diào)查報告，那么媒體口中的陳主任為何當時會「詳細」地向記 者介紹鑒定流程以及調(diào)查結(jié)果？是內(nèi)部問題導(dǎo)致的消息走漏還是故意放出風(fēng)聲？

這么說可能有些「陰謀論」，但不排除這些可能性。

再者就是回到那個疑問，交警部門早在去年就委托了溫州汽車工程學(xué)會進行鑒定，學(xué)會當時就表示「無能為力」，為何過了數(shù)月之后，學(xué)會又能夠做出了準確判斷了？

一切如果真是如當事車主所言，自己「求著」鑒定機構(gòu)出具了一份「誤踩油門」的調(diào)查報告，那么司法尊嚴何在？

當然還有一種解釋，上文提到的這位溫州汽車工程學(xué)會下屬司法鑒定機構(gòu)的陳主任只是參與了鑒定工作，這份所謂的報告只代表溫州汽車工程學(xué)會而不是司法鑒定機構(gòu)。

理論上，溫州汽車工程學(xué)會所提供的鑒定報告并不具備法律效力，司法鑒定機構(gòu)才有相關(guān)的資質(zhì)。即便兩者是從屬關(guān)系，但涉及到司法的事兒絕對是不能「越俎代庖」的，一切都要以資質(zhì)說話。

事情分析到這里越來越撲朔迷離，最終的答案還需要這份調(diào)查報告以及原始數(shù)據(jù)公之于眾時才能揭曉。不過話又說回來，即便溫州的這起事故被證明是車主誤操作所為，也很難一概而論各地事故頻發(fā)的特斯拉真的沒問題……

前情回顧

2020 年 8 月，溫州特斯拉事故火遍全網(wǎng)，一位陳姓車主駕駛 Model 3 突然加速沖進自家小區(qū)，撞破門禁欄桿之后又連續(xù)撞上十幾輛路邊停放的汽車，致多車受損。當時車主陳某在 7 小時的搶救后脫離生命危險，最終被醫(yī)學(xué)鑒定為九級傷殘。

據(jù)車主回憶，當時他所駕駛的 Model 3 并未開啟駕駛輔助，事發(fā)時車速從 5km/h 突然加速至 120km/h，經(jīng)緊急制動無果，最后發(fā)生了撞擊。陳某聲稱自己駕齡十幾年，不可能犯油門當剎車的錯誤。

事發(fā)后，由于無法判定事故起因，交警一直無法開具事故認定書，這也就意味著陳某無法獲得保險公司賠償，陳某多次在抖音發(fā)布短視頻「維權(quán)」痛斥特斯拉，并表示自己已喪失工作能力。目前他正背負巨額房貸以及時常要面對被撞車主上門討債，處境十分窘迫……

（完）

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