在互聯(lián)網(wǎng)大廠、地產(chǎn)大亨、家具界老大等多方選手都下場(chǎng)造車的背景下，華為不可避免的被裹挾成為了造車大軍中的一員。只不過，華為不愿意。

5月22日，華為發(fā)布聲明重申不造車，也不投資車企。華為聲明指出，有關(guān)華為造車的不實(shí)傳言，公司發(fā)言人已多次予以澄清，今天，我們重申：華為不造車。這一長期戰(zhàn)略在2018年就已明確，沒有任何改變。我們認(rèn)為，產(chǎn)業(yè)界需要的不是華為品牌汽車，而是華為三十多年積累的ICT技術(shù)能力，來幫助車企造好面向未來的車，即為車企提供基于華為ICT能力的智能網(wǎng)聯(lián)汽車部件。迄今為止，我們并未投資任何車企。未來也不會(huì)投資任何車企，更不會(huì)控股、參股。以后，凡是議論說華為造車、或者參股汽車制造行業(yè)，均為謠言，勿輕信。

值得關(guān)注的是，盡管華為幾次強(qiáng)調(diào)不造車，但其與北汽、廣汽、長安、小康等公司卻有著深度的綁定關(guān)系，因此華為不可避免的成為了人們理解中的跨界造車者，甚至在報(bào)道以及官方宣傳中，車企們似乎也很樂于強(qiáng)調(diào)與華為的關(guān)系，畢竟在通信行業(yè)巨頭的幫助下，布局智能化的好處實(shí)在是足夠多的。當(dāng)然，被華為“打臉”后，車企們似乎也受到了打擊。

長安等遭打臉 華為概念股暴跌

在華為的聲明中，華為與北汽、長安、廣汽的關(guān)系是戰(zhàn)略合作伙伴，華為支持它們打造各自子品牌。用了華為自動(dòng)駕駛解決方案的車，經(jīng)華為授權(quán)才可以使用HI標(biāo)識(shí)，代表Huawei Inside。而華為與小康的關(guān)系是，華為是賽力斯SF5的電動(dòng)部件和HiCar座艙部件的供應(yīng)商。同時(shí)為了解決華為授權(quán)手機(jī)零售店在華為手機(jī)大幅減少情況下的生存問題，華為在支持部分零售店來銷售此款車，零售店可以獲得相應(yīng)收益。

在華為眼中，與各個(gè)車企之間是停留在供應(yīng)鏈、銷售端的合作關(guān)系，但眾車企卻在極力打造一種“假象”：與華為合作造車，且有深入合作的可能性。

就在華為重申不造車的不久前，5月20日，長安汽車發(fā)布公告，將控股子公司長安蔚來新能源汽車科技有限公司正式更名為阿維塔科技有限公司，并與長安汽車、華為、寧德時(shí)代共創(chuàng)自主可控的智能電動(dòng)網(wǎng)聯(lián)汽車平臺(tái)（CHN）。而北汽極狐、廣汽埃安也在不斷的宣傳自己正和華為在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的深度合作。至于小康賽力斯都已經(jīng)成了華為柜臺(tái)上的產(chǎn)品。

但當(dāng)華為再次明確不造車且強(qiáng)調(diào)不會(huì)參股汽車制造行業(yè)時(shí)，華為在汽車制造業(yè)中的身份就明確為“零部件供應(yīng)商”，這時(shí)，努力營造與華為合作造車氣氛的車企就開始被“打臉”，而這種“打臉”直觀體現(xiàn)在了股價(jià)方面。5月24日，北汽藍(lán)谷、長安汽車雙雙跌停，市值分別減少81億元、113億元，兩者合計(jì)蒸發(fā)市值194億元。小康股份股價(jià)下跌6.02%，廣汽集團(tuán)股價(jià)下跌4.32%。

志不在車 華為的夢(mèng)想在哪？

從華為的表態(tài)看，無論是與北汽、長安等撇開關(guān)系，還是強(qiáng)調(diào)自身不會(huì)參股汽車制造都已明確的告訴外界：華為，志不在造車。那么華為究竟想干什么？

盡管華為不造車，但如今的汽車行業(yè)卻處處有著華為的身影。2009年起，華為就開始對(duì)車載模塊進(jìn)行開發(fā)。2013年，成立車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)部，并推出車載模塊ME909T，開始布局車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域。2019年4月，華為輪值董事長徐直軍強(qiáng)調(diào)“華為不造車，致力于成為面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件供應(yīng)商”，5月，華為正式成立了智能汽車解決方案BU，并在一年之后將智能汽車解決方案BU規(guī)劃到消費(fèi)者業(yè)務(wù)當(dāng)中，整體提升了智能汽車業(yè)務(wù)的內(nèi)部級(jí)別。2020年11月25日，華為在心聲社區(qū)發(fā)布了任正非簽發(fā)的《關(guān)于智能汽車部件業(yè)務(wù)管理的決議》，其中提出將智能汽車解決方案BU的業(yè)務(wù)管轄關(guān)系從ICT業(yè)務(wù)管理委員會(huì)調(diào)整到消費(fèi)者業(yè)務(wù)管理委員會(huì)，重組消費(fèi)者BG IRB為智能終端與智能汽車部件IRB，華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO余承東主導(dǎo)華為汽車業(yè)務(wù)。

10年間，華為似乎正不斷的向汽車行業(yè)侵入，并且發(fā)布了眾多汽車專利技術(shù)，如“96線激光雷達(dá)專利”等。截至目前，隨著華為開始賣車，華為已經(jīng)擁有了4D激光成像雷達(dá)、車規(guī)級(jí)芯片麒麟990A等硬件產(chǎn)品；智能駕駛、智能座艙和智能車控三大汽車計(jì)算平臺(tái)、HI智能汽車解決方案等，可以說，華為除了沒有整車產(chǎn)品，別的幾乎都有。

除此外，華為還在不斷擴(kuò)大朋友圈，去年5月，華為聯(lián)合一汽集團(tuán)、長安汽車、東風(fēng)集團(tuán)、上汽集團(tuán)、廣汽新能源、北汽新能源、比亞迪、賽力斯等首批18家車企，正式發(fā)布成立“5G汽車生態(tài)圈”。

在汽車產(chǎn)業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié)都插了一腳，華為被認(rèn)定“造車”也無可厚非，只是華為的態(tài)度似乎很堅(jiān)決，就是不造整車。當(dāng)年華為老大任正非還曾說過，“從此以后不造手機(jī)，誰再提一句話給我走人”，在華為處處栽花的背景下，其堅(jiān)定不造車的態(tài)度真的可以相信嗎？

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >