“特斯拉滾出中國”，在4月中旬上海車展特斯拉女車主維權(quán)時，一位觀眾聲嘶力竭的喊到。自那之后，“滾出中國”成為了人們樂于對特斯拉喊出的話，畢竟，這一段時間里，“剎車失靈”如鬼魅般的纏上了特斯拉。

一系列車輛“失控”事故，讓人們談特斯拉色變。而事實上，在上海車展之前，這類事故也不在少數(shù)，時不時地總會有一些關(guān)于“特斯拉剎車失靈”的新聞被爆出來?；蛟S是因為輿論，在乘聯(lián)會公布的2021年4月全國機動車上險量數(shù)據(jù)中，特斯拉主力車型Model3上險銷量為6431輛，環(huán)比大跌73.75%，首次跌破一萬輛。

盡管特斯拉“失控”的事故不少，但截至目前仍沒有一例被特斯拉官方或者權(quán)威機構(gòu)檢測承認(rèn)“這就是剎車失靈”，即使在美國交通部高速公路與運輸安全管理局（NHTSA）的調(diào)查中，對特斯拉“剎車失靈”以及“自動加速”得出的結(jié)論也只是“事故是由踏板的錯誤使用而造成的”。

某知名高校汽車工程系教授對《道哥說車》編輯表示，“我相信特斯拉事故是‘誤操作’。但是，特斯拉存在預(yù)期功能安全缺陷，是特斯拉操作設(shè)計讓用戶造成了誤操作，也屬于缺陷，還是最嚴(yán)重的設(shè)計缺陷?！?/span>

當(dāng)然，特斯拉并未承認(rèn)設(shè)計缺陷，甚至還辦起了“電動車駕駛補習(xí)班”。只是其在一次次事故中轉(zhuǎn)變了“驕傲”的態(tài)度。在被央媒批評、被政策監(jiān)管、被輿論聲討中，特斯拉在一次次聲明中表達(dá)出了支持和配合的意愿，只不過仍然撕不掉“剎車失靈”的標(biāo)簽。

或許特斯拉正在被妖魔化

在過去很長一段時間里，特斯拉在國人的心中是高級電動汽車的代名詞，但特斯拉隨著事故頻現(xiàn)，不可避免的被貼上了“剎車失靈”的標(biāo)簽。5月初，廣州地下停車場，一輛特斯拉“突然加速”，撞上水泥柱導(dǎo)致乘客死亡；5月中旬，浙江一特斯拉連續(xù)撞倒兩名交警，其中1人殉職。5月18日，重慶張女士駕駛特斯拉在車庫內(nèi)撞墻，致兒子牙槽骨被撞裂，司機張女士表示，車輛在低速情況下突然加速，踩剎車毫無反應(yīng)，車頭受損嚴(yán)重。最近，廣西柳州市一特斯拉倒車失控，快速沖撞一間門面，致車輛和門面均損壞嚴(yán)重。

不過，截至目前，并沒有任何一份來自官方以及權(quán)威檢測機構(gòu)的報告或數(shù)據(jù)證明，特斯拉確實存在“剎車失靈”問題。美國交通部高速公路與運輸安全管理局（NHTSA）對特斯拉“突然意外加速（SUA）、剎車失靈”的調(diào)查結(jié)果是：在審查了所有數(shù)據(jù)后，ODI（NHTSA車輛缺陷調(diào)查辦公室）沒有發(fā)現(xiàn)支持車輛SUA缺陷或剎車失靈的證據(jù)。在ODI審查的每起事故中，都有證據(jù)表明，事故是由踏板的錯誤使用而造成的。在油門踏板、電機控制系統(tǒng)和制動系統(tǒng)中沒有發(fā)現(xiàn)任何存在故障的證據(jù)，亦包括設(shè)計不合理導(dǎo)致的踏板誤用的可能性。在調(diào)查中，申訴人所稱的事故是由軟件、bug等電子系統(tǒng)故障而引發(fā)的理論是一種不準(zhǔn)確的假設(shè)。

也就是說，特斯拉“剎車失靈”沒有被實錘，但已被妖魔化了。

“為了防止剎車失靈，請尊貴的特斯拉車主超車先行”，這句標(biāo)語越來越多的被貼在了上路行駛的其他車輛身上，而在購物網(wǎng)站中這類車貼正被售賣。一時間，調(diào)侃、抵制特斯拉“剎車失靈”似乎已經(jīng)形成了一種群眾文化運動。不具名汽車分析師向《道哥說車》編輯反映他所看到的現(xiàn)象，政府主管不說話，媒體不斷的報道特斯拉各類事故,看門老大爺動不動不讓進(jìn)，代駕小哥動不動拒載，二手車市場不收特斯拉，連特斯拉車主都被貼上了不好的標(biāo)簽，比如“韭菜”、“特孝子”等。就這樣，輿論向釘子一樣刺痛著特斯拉，也楔進(jìn)了特斯拉車主們的心里。

而這還不夠，“特斯拉滾出中國”被越來越多的人喊了出來?？商厮估绻娴摹皾L出中國“，我們又有什么好處呢？

中國市場少了條鯰魚 中國車企少了陪練

4月，特斯拉的銷量遭遇了滑鐵盧，與此同時，特斯拉在中國的布局似乎也在放緩。

據(jù)外媒報道，由于中美緊張局勢造成的不確定性，美國電動汽車制造商特斯拉公司已暫停購買土地以擴大其上海工廠及使其成為全球出口中心的計劃。特斯拉早些時候曾考慮將其中國制造的入門級Model 3的出口擴大到包括美國在內(nèi)的更多市場。而目前，特斯拉將中國制造的Model 3s運送到歐洲，并在德國建立工廠。據(jù)知情人士透露，3月份，特斯拉并未競標(biāo)在工廠對面的一塊土地，因為至少目前，公司不再大幅度提高中國的生產(chǎn)能力。

難道特斯拉真的有意退出中國？

2020年，特斯拉在中國賺走了67億美元，在全球收入中的比重提升至21%，而美國市場的收入占比降至不足50%。在今年剛過去的一季度，中國市場已經(jīng)為特斯拉貢獻(xiàn)了30億美元收入，占到全球收入的29%。除此之外，特斯拉上海超級工廠是特斯拉目前在本土之外的第一座已建成的超級工廠。特斯拉2021年一季度財報顯示，上海工廠現(xiàn)有年產(chǎn)能45萬輛，約占特斯拉全球產(chǎn)能的42.86%?？梢姡袊鴮τ谔厮估闹匾?。但當(dāng)特斯拉在中國市場被輿論殺死的時候，中國對于特斯拉來說還重要嗎？彼時，其離開中國似乎也理所應(yīng)當(dāng)。

事實上，留特斯拉在中國遠(yuǎn)比趕其出去的意義更大。特斯拉作為第一家不需要合資引進(jìn)中國的整車制造商，中國給了它很多實實在在的優(yōu)惠，并一路綠燈，當(dāng)然，它所能帶來的好處自然是了不得的。

一方面，作為電動汽車的先驅(qū)，特斯拉在技術(shù)、理念等方面具有優(yōu)勢，而且在新能源車企良莠不一的背景下，中國需要一條鯰魚去催動新能源汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)優(yōu)勝劣汰。與此同時，汽車零部件三年內(nèi)全部國產(chǎn)化的限制條件讓特斯拉會為中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈帶來極大的推動作用。

另一方面，特斯拉也是中國對外開放的一個展示窗口，在中美貿(mào)易摩擦許久的背景下，一個美國企業(yè)在中國有如此好的發(fā)展機會和前景，這是對中國對外開放結(jié)果的展示也可以對海外資本形成巨大的吸引力。

而如果其被輿論等方面原因“滾出中國”，其所吞占的市場份額自然會被中國企業(yè)瓜分，但這中國汽車工業(yè)未必會得到好處。不具名汽車工程師對《道哥說車》編輯表示，特斯拉是中國汽車工業(yè)最佳陪練，“特斯拉這條鯰魚離開中國，中國智能電動本土化沒有問題，但失去特斯拉陪練，我非常懷疑今后能夠走出中國，領(lǐng)先全球。”

眼下，特斯拉正在輿論的漩渦中掙扎，“剎車失靈”時不時就會出來給其予以痛擊?；蛟S中國的監(jiān)管機構(gòu)以及特斯拉本身應(yīng)該也必須出具一份權(quán)威的調(diào)查報告，車輛有缺陷該處罰、召回，車輛沒問題讓專業(yè)性的報告去肅清輿論。讓中國的汽車工業(yè)得以健康穩(wěn)定的發(fā)展前行。

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