昨天美國(guó)汽車界的最大新聞，一定是總統(tǒng)拜登開上了電動(dòng) F-150。

「這家伙真的快」，測(cè)試完 F-150 Lightning 試裝車之后，79 歲的拜登調(diào)侃說道，他甚至表示「我會(huì)考慮買一輛」。

但比起電動(dòng)版 F-150，在當(dāng)天上午的福特迪爾伯恩工廠行中，拜登有關(guān)中美新能源產(chǎn)業(yè)的表態(tài)，是更讓全網(wǎng)熱議的重點(diǎn)。

「The future of the auto industry is electric. There’s no turning back（汽車產(chǎn)業(yè)的未來屬于電動(dòng)，沒有回頭路了）」，這是拜登的原話。

另一句是「But I got news for them, they will not win this race. We can’t let them（我有話要對(duì)他們說，他們不會(huì)贏下這場(chǎng)比賽，我們不會(huì)讓他們贏的）」——對(duì)中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)說的。

經(jīng)歷了小布什、奧巴馬、特朗普對(duì)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的探索、猶豫和掙扎之后，21 世紀(jì)的第四位美國(guó)總統(tǒng)終于正式宣布，美國(guó)汽車工業(yè)的未來屬于電動(dòng)汽車，并同時(shí)將「中國(guó)」定為美國(guó)汽車工業(yè)的最大對(duì)手。

即使坐擁特斯拉和蘋果，美國(guó)電動(dòng)汽車真的能喊出舍我其誰？中國(guó)電動(dòng)汽車真的贏不了？百年福特又能否支撐拜登的信任？

我們今天從 40 年前說起。

美國(guó)總統(tǒng)與電動(dòng)汽車

早在 70 年代石油危機(jī)爆發(fā)之后，美國(guó)就開始尋求石油能源的替代品。

時(shí)任總統(tǒng)卡特推動(dòng)制定了《National Energy Act 國(guó)家能源法》，并正式成立 Department of Energy 美國(guó)能源部，發(fā)展乙醇汽油、光伏產(chǎn)業(yè)，試圖減少美國(guó)對(duì)傳統(tǒng)化石燃料的依賴。

這是新能源時(shí)代的第一個(gè)縮影，但隨即就被繼任總統(tǒng)里根推翻，他重新將美國(guó)汽車帶回了大排量時(shí)代。

新能源第二次冒頭，以更多人熟知的通用 EV1 為代表作。1990 年加州通過了 Zero Emissions Mandate 零排放法案，而 EV1 則是適應(yīng)此法案的代表車型——還有包括豐田 RAV4 EV、福特 Think 等等。

但 21 世紀(jì)首位美國(guó)總統(tǒng)小布什，卻并未展現(xiàn)出對(duì)純電汽車的熱情。

他在 2003 年的演講中表示，美國(guó)應(yīng)該放棄提高化石燃料排放標(biāo)準(zhǔn)，并舍棄純電動(dòng)汽車路線，轉(zhuǎn)而尋求從化石燃料向氫能源轉(zhuǎn)型。

圖片來自 NBC News

縱觀整個(gè) 2003 年，小布什都在為氫能源奔走。包括將美國(guó)商用運(yùn)輸車隊(duì)氫能源化的 12 億美元?dú)淠茉刺岚?、與時(shí)任歐盟委員會(huì)主席 Prodi 普羅迪合作等等。

根據(jù)白宮官網(wǎng)的記錄，當(dāng)時(shí)小布什的口號(hào)是「今天出生的孩子，第一輛車就會(huì)是氫能源汽車」——這句口號(hào)有沒有實(shí)現(xiàn)，大家應(yīng)該都清楚了。

到了奧巴馬，美國(guó)終于迎來了第一位 All in 電動(dòng)汽車的總統(tǒng)。

說起奧巴馬和電動(dòng)汽車，這個(gè)場(chǎng)景一定是最有名的：

馬斯克和他的特斯拉，是 21 世紀(jì)當(dāng)之無愧的電動(dòng)汽車先驅(qū)。而這張馬斯克和奧巴馬在 SpaceX 總部相談甚歡的照片，如今看來頗有點(diǎn)伯牙子期的味道。

事實(shí)也的確如此，特斯拉在 2009 年 6 月，獲得了美國(guó)能源部的 4.65 億美元計(jì)息貸款。這筆貸款甚至超過了特斯拉 2003-2008 年的融資總和，Model S 也是在這筆貸款幫助下得以推出。

不僅特斯拉，奧巴馬在任期內(nèi)對(duì)電動(dòng)汽車的支持是全面、橫跨 C 端和 B 端的。

小布什在其任期的最后一年，正式推出了美國(guó)新能源汽車的購(gòu)置補(bǔ)貼，額度最高為 3400 美元。而奧巴馬在 2009 年將補(bǔ)貼額度擴(kuò)大到 7500 美元/輛，補(bǔ)貼范圍也擴(kuò)大至該車企在美國(guó)銷售的前 20 萬輛新能源車型。

2009 年 2 月，奧巴馬公布American Recovery and Reinvestment Act《美國(guó)復(fù)蘇與再投資法案》，法案中半年前就已經(jīng)通過的「先進(jìn)汽車技術(shù)制造貸款計(jì)劃 ATVM」部分，就是特斯拉貸款的來源。

ATVM 的總投資規(guī)模高達(dá)250 億美元，一共累計(jì)援助了 108 個(gè)相關(guān)汽車項(xiàng)目，包括日產(chǎn)北美、Fisker、福特等車企的新能源/減排汽車項(xiàng)目都得到了援助。

另外，2009 年 8 月 5 日，奧巴馬宣布對(duì) 48 個(gè)「下一代美國(guó)制造的電動(dòng)汽車」技術(shù)項(xiàng)目，一共發(fā)放 24 億美元的技術(shù)補(bǔ)貼。時(shí)任美國(guó)能源部長(zhǎng)朱棣文表示到了 2015 年，美國(guó)將會(huì)實(shí)現(xiàn) 100 萬輛新能源汽車保有量。

美國(guó)能源部沒有宣布這個(gè)目標(biāo)是否實(shí)現(xiàn)，但可以查詢到的數(shù)據(jù)顯示，2019 年美國(guó)新能源車型保有量超過了 140 萬輛，奧巴馬的努力功不可沒。

和奧巴馬比起來，特朗普對(duì)電動(dòng)汽車的態(tài)度是真正的「若即若離」。

他曾經(jīng)公開表示「我喜歡電動(dòng)汽車，我對(duì)電動(dòng)汽車給予了很大的激勵(lì)」；但同時(shí)也在評(píng)論通用汽車汽車戰(zhàn)略時(shí)表示「All-electric is not going to work 純電行不通」。

好在特朗普雖然沒有大刀闊斧，但也沒有里根小布什那樣的限制新能源發(fā)展。美國(guó) 2020 年新能源汽車銷量達(dá)到了 25.25 萬輛，和 2015 年相比翻了一番。

然后就到了高喊「中國(guó)不能贏」的拜登。

1740 億美元，這是 3 月 31 號(hào)拜登宣布的電動(dòng)汽車投資規(guī)模。他在訪問福特迪爾伯恩工廠時(shí)表示：

「我們需要汽車制造商和其他公司繼續(xù)在美國(guó)投資，而不要利用我們的公共投資，而將電動(dòng)汽車和電池制造擴(kuò)大到國(guó)外?！?/span>

1740 億美元約合 1.12 萬億元，相當(dāng)于我國(guó) 2017 年新能源推廣補(bǔ)貼總額 220 億元的 50 倍。如此龐大的預(yù)算，自然需要同樣雄偉的 KPI。

拜登政府表示，預(yù)計(jì)到 2030 年，美國(guó)會(huì)建立 50 萬個(gè)電動(dòng)汽車充電站，覆蓋包括住宅公寓/公共停車場(chǎng)等；另外美國(guó)的小車和公交車電動(dòng)化項(xiàng)目，會(huì)占用大概 450 億美元的投資額度。

純電 F-150，福特的新銷冠？

可惜特斯拉已經(jīng)被拜登的前上司「捷足先登」，如今已經(jīng)是工廠橫跨三大洲的主流車企。拜登想要在汽車變革時(shí)代大展拳腳，可以選擇的站臺(tái)目標(biāo)幾乎只剩下了通用和福特。

拜登最終選擇了福特，和它的純電 F-150，于是問題來了——福特對(duì)得起拜登的期望嗎？

F-150 Lightning 是福特全新的電動(dòng)旗艦車型，也是繼純電 Mustang Mach-E 之后的第二款純電平臺(tái)車型。目前 F-150 Lightning 已經(jīng)公布了配置表、價(jià)格，以及上市時(shí)間。

根據(jù)福特經(jīng)銷商公布的圖片，F(xiàn)-150 Lightning標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版起售價(jià)為 39974 美元，長(zhǎng)續(xù)航版起售價(jià) 49974 美元，兩者的 EPA 工況續(xù)航分別為 368 公里（230 英里）/480 公里（300 英里）。

雖然福特沒有公布具體的電池容量，但根據(jù)官網(wǎng)顯示，48A（美標(biāo)電壓 240V）充電樁，分別需要 10/13 小時(shí)為兩種電池補(bǔ)充 85% 電量。換算下來標(biāo)準(zhǔn)版電池容量大概是 135kWh，長(zhǎng)續(xù)航版則是 176kWh。

算下來 F-150 Lightning 的能耗在電動(dòng)皮卡界不算差，續(xù)航和同價(jià)位的特斯拉 Cybertruck 相比也在伯仲之間。另外，純電 F-150 依然能享受 7500 美元的美國(guó)國(guó)補(bǔ)，而 Cybertruck 需要原價(jià)購(gòu)買。

可惜的是 F-150 Lightning 需要到 2022 年中才開啟交付，而 Cybertruck、RIVIAN R1T 等競(jìng)品今年底就能交車——所以，我們能看到 80 歲的拜登再開一次F-150 Lightning？

中國(guó)真的贏不了？

拜登為福特純電皮卡站臺(tái)，就可以幫助美國(guó)打敗中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)嗎？

答案顯然是否定的，起碼我們堅(jiān)定認(rèn)為。

BlueCruise，這是福特的輔助駕駛系統(tǒng)。和通用的 SuperCruise 一樣，BlueCruise 提供了高精地圖可用路段下的「hands free 可放手」輔助駕駛功能，其選配價(jià)格 1595 美元。

可惜，這已經(jīng)是福特和通用最高光的智能元素，至于OTA、語音助手，美國(guó)傳統(tǒng)車企甚至遠(yuǎn)不如谷歌的Android Auto。

光憑現(xiàn)在的 SuperCruise 和 BlueCruise，面對(duì) XPilot、NIO Pilot等等一眾中國(guó)智能駕駛系統(tǒng)，用「勝算不大」似乎都是在安慰美國(guó)人。

智能，才是除了特斯拉以外，其他美國(guó)車企面臨的難題，或者說困境。這不是 1740 億美元，或者一句「This sucker is quick」可以解決的。

美國(guó)依然有優(yōu)勢(shì)，比如目前除了華為以外，所有高算力自動(dòng)駕駛平臺(tái)都需要美國(guó)公司；比如特斯拉依舊是夜空中最閃耀的星，或者起碼是之一。但如果只是給純電 F-150、悍馬 EV 搖旗吶喊，美國(guó)人找不回場(chǎng)子。

最后說一個(gè)事實(shí)，根據(jù) insideevs.com 報(bào)道，2020 年全球純電驅(qū)動(dòng)汽車銷量前 20 里面，只有兩款美國(guó)車——Model 3 和 Model Y。

就這？

（完）

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