空間大配置高，有望成為漢EV后的又一款熱銷車。

電動汽車市場呈現(xiàn)啞鈴形態(tài)，高端市場以漢EV為代表的國潮車型銷量不俗，低端市場的宏光MINI EV持續(xù)熱銷。但在消費者日常購買最多的10-20萬元級別市場上，車企鮮有能夠走量的產(chǎn)品。

在汽車消費者的消費升級過程中，SUV已取代轎車成為家庭消費者的首選，而眾車企始終未能在20萬元以內(nèi)，推出一款能滿足消費者續(xù)航、空間、顏值等多方面需求的產(chǎn)品。

對車企而言，也有些被“冤枉”的感覺，受制于成本，車企很難在20萬元以內(nèi)，讓一款純電動SUV成為多面手，在空間、動力、顏值、續(xù)航等多方面都有不錯的表現(xiàn)。

比亞迪新晉推出的宋PLUS EV車型，或有成為多面手的能力。

宋PLUS EV車長超過4.7米，軸距2765毫米，車內(nèi)空間在同級車型中名列前茅。135kW的動力水平，505公里的工況續(xù)航里程，也能令消費者滿意。在智能化方面，宋PLUS EV具備ACC自適應(yīng)巡航、LKS主動式車道保持等L2級智能輔助駕駛功能。

爭當多面手的宋PLUS EV確實擁有不錯的紙面參數(shù)，在20萬元以下的電動SUV市場上看上去頗為“能打”，這款車的綜合實力如何，駕駛感受又如何呢？

帶著這個問題，《電動汽車觀察家》在北京的春風(fēng)中，對宋PLUS EV進行了試駕。

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漢唐顏值附體

DragonFace設(shè)計語言推出后，比亞迪的每款新車不再“一個人戰(zhàn)斗”，外觀方面形成了統(tǒng)一的家族風(fēng)格，宋PLUS EV也不例外。

宋PLUS EV采用DragonFace3.0純電車家族設(shè)計風(fēng)格，車頭的前進氣格柵位置完全封閉，并配以貫穿式的鍍鉻裝飾條。這一設(shè)計風(fēng)格，是繼承自比亞迪當紅旗艦車型漢EV。

與漢EV不同的是，宋PLUS EV的日間行車燈，繼承自唐EV開始使用的冰藍色日間行車燈設(shè)計，車頭燈燈組整體的“777”造型，設(shè)計靈感源自于龍爪。

在車身側(cè)面，宋PLUS EV的視覺感受偏向運動，車身D柱位置的折角，大幅提升運動感。整條腰線，依稀有著漢EV的身影，尤其是機艙側(cè)面位置的腰線，與漢EV如出一轍。

值得一提的是，D柱位置的一抹黑色飾條，則是延續(xù)自老款宋車型的印記。

車尾部分，宋PLUS EV有著不錯的層次感，纖細的鍍鉻飾條與貫穿式尾燈的組合，提升了辨識度。

與外觀類似，宋PLUS EV的內(nèi)飾設(shè)計風(fēng)格，延續(xù)自比亞迪漢唐車系，整體風(fēng)格偏向中式豪華理念。內(nèi)飾采用的日蝕藍與蒼穹灰配色，是比亞迪車系中的首發(fā)車型，甚至領(lǐng)先于比亞迪漢EV淺色內(nèi)飾版。

宋PLUS EV的前排座椅采用一體式頭枕座椅，并配以橙色縫線點綴，視覺感受偏向運動風(fēng)格，但乘坐感受較為舒適。

后排座椅依舊采用傳統(tǒng)的分體式頭枕設(shè)計，椅型設(shè)計符合人體工程學(xué)，坐墊乘坐感受偏軟，座椅靠背支持最多11個角度的調(diào)節(jié)，在長途出行時可將靠背放倒，以半躺姿勢乘坐，提升乘坐體驗。

得益于2765mm的長軸距，宋PLUS EV的后排乘員縱向空間寬裕，后排地板采用全平設(shè)計，因此即使后排乘坐3人，中間乘客也能有個舒服的坐姿。

宋PLUS EV的后備箱空間有些越級，功能豐富，有錨點，照明燈功能功能，同時后備箱蓋板還可雙層放置。

在將后備箱蓋板置于上層，放倒后排座椅后，整個后備箱空間能擴展到進深超過1.8米的全平空間，足以支持兩個成年人并排休息。

從外觀內(nèi)飾設(shè)計與空間表現(xiàn)看，宋PLUS EV在同級別競爭手廣汽埃安V，小鵬G3，威馬EX5的競爭中，外觀內(nèi)飾風(fēng)格更為運動，空間表現(xiàn)則是幾款車型中較大的一款。

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延續(xù)配置豐富的優(yōu)勢

比亞迪從沒讓消費者在配置上失望過，宋PLUS EV也不例外。

在整車的電氣化配置方面，宋PLUS EV采用12.3英寸全液晶儀表盤，顯示清晰度較高，UI設(shè)計得到提升，顯示內(nèi)容豐富，略有遺憾的是，這塊清晰度較高的屏幕沒能支持AR實景導(dǎo)航等高端的智能駕駛輔助功能。

娛樂中控屏依舊是比亞迪家族式的旋轉(zhuǎn)屏設(shè)計，娛樂系統(tǒng)升級為DiLink3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。

在軟件適配方面，DiLink3.0自帶應(yīng)用豐富，支持喜馬拉雅，高德地圖等日常使用的APP，同時DiLink3.0還支持應(yīng)用商店，并可通過瀏覽器從第三方應(yīng)用商店下載安卓APP。

在座椅配置方面，宋PLUS EV的主副駕座椅均支持8向電動調(diào)節(jié)與通風(fēng)加熱功能，不論是南方還是北方消費者，都能保證座椅的冬暖夏涼，其中主駕駛還支持兩組座椅記憶功能。

隨著智能手機普及無線充電功能， 汽車也追隨潮流，開始支持無線充電功能。宋PLUS EV的手機無線充電面板位于檔桿前方，配有防滑墊，但在使用時，無線充電慢板的反應(yīng)速度略有些偏慢，手機放上后需2秒左右左右時間才能啟動充電，不知是何原因。

宋PLUS EV依然保留有傳統(tǒng)的USB口，前排兩個USB口位于檔桿下方儲物格內(nèi)。

供后排乘客使用的USB口，總計2個，位于后排空調(diào)出風(fēng)口下部，配合儲物槽的設(shè)計，手機能有一個安全的放置位置，避免行車過程中發(fā)生安全隱患。

宋PLUS EV的后排采用隱私玻璃，即使不貼膜，也能有不錯的隔熱和保護隱私的作用。

電動尾門，盡管不是全系標配，僅在高配車型配置，但在比亞迪官方APP上，支持后期加裝。

VTOL 220V移動電站功能，作為比亞迪的看家功能，在宋PLUS EV上得以全系標配。

在汽車基礎(chǔ)配置上，比亞迪從未吝嗇，這對消費者而言是福音。豐富的配置，一個重要原因是，大部分配件比亞迪都能自行生產(chǎn)，在成本控制方面，更具優(yōu)勢。

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輔助駕駛功能夠用

宋PLUS EV的智能輔助駕駛功能較為豐富，支持ACC自適應(yīng)巡航，LKS主動式車道保持，AEB自動緊急制動系統(tǒng)，HMA智能遠近光燈等高階智能輔助駕駛功能。

硬件層面上，宋PLUS EV裝配3個毫米波雷達，6個高清攝像，以及8個超聲波雷達。

在實際體驗中，宋PLUS EV的ACC自適應(yīng)巡航功能較為好用，在30km/h以上即可開啟，并支持剎停功能。遇到堵車時頻繁啟動的路況，宋PLUS EV可自行跟隨前方車輛啟停，能大幅度緩解駕駛員的駕駛疲勞。

宋PLUS EV的主動式車道保持功能，在應(yīng)對國標高速公路時，有不錯的表現(xiàn)。但受制于窄視野攝像頭的限制，在城市路況時，主動式車道保持功能的實用性不高。

值得稱道是，宋PLUS EV的360影像功能有不錯表現(xiàn)，畫面清晰度與車道線標識清楚，并支持透明車身功能，在特殊路況時，透明車身能更好的幫助駕駛員躲避障礙物。

遺憾的是，宋PLUS EV并不支持自動泊車功能，盡管同級別競爭對手的自動泊車功能并不好用，但有沒有和好不用好用之間，還是應(yīng)該首先滿足消費者對于有沒有的需求，希望宋PLUS EV能在下一個年度款中加入該功能。

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駕駛感受不激進

和偏向運動風(fēng)格的外觀不同，宋PLUS EV的駕駛感受偏向家用舒適。

宋PLUS EV具備ECO、Normal、Sport三種駕駛模式，同時支持標準和較大兩種動能回饋強度。

三種駕駛模式，兩種動能回饋強度，得以讓駕駛員能隨心所欲的選擇自己想要的駕駛感受。

前置135kW永磁同步電機，在起步時即可輸出最大280N.m的扭矩，開啟Sport模式后，起步時的推背感來的比較直接。

由于本次試駕是在公開道路上進行，因此沒有進行較為激烈的駕駛。在城郊道路和高速公路上，宋PLUS能給予駕駛員較為輕快的駕駛感受，轉(zhuǎn)彎時的側(cè)向支撐不錯。

前麥弗遜，后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)，相比同級別普遍采用的后扭力梁結(jié)構(gòu)，屬于越級配置。后多連桿懸架，也確實得以讓宋PLUS EV的后排乘坐舒適度得到提升，在過彎時的側(cè)傾不大。

宋PLUS EV采用71.7kWh刀片電池包，能量密度比為140Wh/kg，配有液冷和電池加熱功能。

刀片電池的性能參數(shù)并不突出，但在安全性方面是目前不同種類動力電池中，較為出色的，能通過電芯單體穿刺試驗。

總體而言，宋PLUS EV是一款性價比突出的產(chǎn)品，在同級別競品車中，空間、動力、配置極具優(yōu)勢，智能輔助駕駛功能夠用，硬件配置甚至有所領(lǐng)先。

對于注重安全性的家庭消費者而言，刀片電池比競品車普遍采用的三元鋰動力電池更為安全。

宋PLUS EV是一款頗有競爭力的產(chǎn)品，但該車僅在比亞迪e網(wǎng)銷售。受制e網(wǎng)經(jīng)銷商較少的現(xiàn)實情況，能否讓競爭力十足的宋PLUS EV成為漢EV后的又一款熱銷產(chǎn)品，我們還需拭目以待。

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