夢想在，希望就在。

“沒譜”了好幾年的法拉第未來（FF），最近似乎越來越“有譜”了。

落戶珠海、搭上吉利、籌備上市等一連串操作后，3月16日，F(xiàn)F宣布旗下FF 91完成預量產車的第二季冬季測試，并為量產交付立下了新的FLAG：2022年上半年。

好事成雙。才隔了一天，F(xiàn)F又官宣原奇瑞捷豹路虎執(zhí)行副總裁陳雪峰正式加盟，出任中國區(qū)CEO，直接向FF全球CEO畢?？?/a>匯報。

“那個男人”在第一時間送上祝福，歡迎陳雪峰加入“FF英雄聯(lián)盟“，并勉勵他幫助“推動FF 91盡快量產、推動FF中美雙主場戰(zhàn)略全面落地，跟FF全球合伙人一起攜手推進互聯(lián)網智能電車產業(yè)變革”。

有心人注意到，這已經是他今年以來，在微博上發(fā)布的第5條信息。而整個2020年，他也就發(fā)了7條信息。

看這精氣神，一度接近“社會性死亡”的賈老板又要元氣滿滿地回來了。

01 打不死的小強

對于賈老板的生平為人及創(chuàng)業(yè)歷程，這幾年業(yè)內已著述頗豐，可以說嬉笑怒罵，皆成文章。俗話說，黑到深處自然粉，看得多了，雖說不至于成賈粉，倒也對單純的黑失去了興致。

再怎么說，人人喊打的賈老板和人人看衰的FF，幾經起落之后，還如打不死的小強一般，游走在大家的視線里。光這股倔勁兒，就值得幾分敬意。不然你看后面那些有意效仿的，雖然風光一時，去年說死就死了一片。

賈老板和FF能一路撐過來，時勢、運氣、韌性，當然還有那若有似無的夢想和信念，多少都沾點關系。當然，所有這一切，都需要一個實物來維系，那就是被FF視為命根子，被賈老板當做精神寄托的FF91。

這大概是汽車史上最“難產”的產品之一。從2017年1月在CES上發(fā)布算起，到現(xiàn)在已經過去四年有余。在這期間，上市時間從最初的2018，到后來的2019、2020，再到如今的2022。即便2022年上半年量產上市的FLAG不倒，五年的周期，這“難產”程度，也足以讓特斯拉沉默，讓國內新勢力們流淚了。

這大概也是汽車史上命運最坎坷的產品之一。2017年CES高調亮相后，官方稱36個小時內就收到了6.4萬個訂單（雖然真正交了5000美元訂金的據說只有60個）。不過幾個月功夫，樂視危機爆發(fā)，賈老板遠渡重洋，開啟了“下周回國”的漂泊生涯?！袄腺嚒钡膼好?，也讓計劃中的融資和建廠泡了湯，F(xiàn)F91命懸一線。直到2018年恒大提錢來救，F(xiàn)F才又獲得生機。當年8月，第一輛預量產車下線，上市希望重現(xiàn)。

只是，恒大與FF閃婚后又閃離，F(xiàn)F91量產上市又變得遙不可及。據說，最艱難時，F(xiàn)F曾把兩輛FF91原型車掛在網上拍賣，來籌錢度日。幸好賈老板運籌帷幄，使出一招“個人破產重組”，直接把債主們變成了FF的股東。賈老板自己放棄股權順帶也把管理權放了出去，切割之后，總算還了FF一個清白之身，這才有了最近半年的峰回路轉。

02 天生麗質難自棄

一款產品的命運如此坎坷，已經足夠離奇。

更離奇的是，在汽車更新?lián)Q代以年，甚至月為單位（OTA大法好）的今天，一款四年前發(fā)布、按理早該回爐重造的產品，居然還能一副炙手可熱的姿態(tài)，拉來投資，吸引吉利、富士康這樣的大鱷上門代工，還招攬各路造車英雄，真就是天生麗質，自帶光環(huán)？

別人不說，至少賈老板和FF是這么認為的。

四年前FF91亮相時，響徹全場的是新物種、顛覆、重構……這些詞在被后輩們重復重復再重復之后，今天聽來當然內心毫無波瀾，甚至有點想笑。但在當時，確實非常提神醒腦，往大了甚至可以說發(fā)人深思。

不吹不黑，這車起碼在當時看起來，確實夠特別。

那像MPV又像SUV又像轎跑車的設計，乍看很奇葩，其實是發(fā)揮電動車空間優(yōu)勢，把車頭、車尾都縮掉的結果。這一點，膽大如特斯拉，也沒敢一步到位，只怕大家接受不了。FF91在當時做了突破，后來又引人效仿，確實值得稱道。

還有那1050匹馬力，2.39秒百公里加速，超過700公里的續(xù)航，絕對也是毀天滅地的存在，看得出為了壓當時的頂流特斯拉Model S一頭，F(xiàn)F91真是下了狠功夫。

而且，在那個車內必備某寶10元手機支架的年代，F(xiàn)F91主打的互聯(lián)生態(tài)、個人賬戶體系、手機鑰匙、面部識別這些概念，都是不折不扣的新事物。至于車載激光雷達，更是完全超綱的存在。

等到再后來內飾公布時，效果同樣震撼。全車11塊液晶屏幕（甚至連車門板都鑲了屏幕）、語音聲控車門、可放倒60°的零重力座椅、超跑級方向盤、后座私人影院、可調透光度的天窗和玻璃……

難怪現(xiàn)任CEO畢富康曾豪邁地說，F(xiàn)F91的競品是賓利添越，所以在美國要賣到20萬美元（國內價格據說在200萬左右）。

不過，老畢到底是傳統(tǒng)搞汽車的，這一對標，不光暴露了自己和前任賈老板間的差距，也暴露了FF91的真正路數。

說好的“重構汽車未來”的新物種，說到底，也就是不計成本地堆性能和配置嘛。

03 上，還是不上？

不是說這樣不行，關鍵問題是，時代不同了。

話往大了說，車往豪了做，放在幾年前，多少能唬住一部分人，反正也沒多少人體驗過電動車的風馳電掣，還有各種所謂的智能黑科技。

幾年過去了，現(xiàn)在只要有市場，把加速做到3秒以內，續(xù)航做到600公里以上，并不是難事；按電動車的結構把造型、內飾玩出花樣，更不是難事。至于智能科技，F(xiàn)F主打的賣點，許多已經成了大路貨。就連曾經的“殺手锏”激光雷達，馬上也要被一幫國產品牌下放到二三十萬的車型上。

思來想去，能說服人們?yōu)榻咏?00萬的價格買單的，也就是車內那一堆異常炫酷又極盡奢華的配置了。

不過，能花200萬買車，又有誰會希望自己的車有個“MADE BY 賈老板”的標簽呢？愿意為賈老板兩肋插刀，后來真被賈老板插了兩刀的孫宏斌，肯定第一個拒絕。

更別提，類似FF91這種高舉高打的套路，市場上已經有了兩個高仿。一個叫華人運通高合，一個叫恒馳。巧的很，兩家的老板丁磊、許家印，一個是賈老板曾經的創(chuàng)業(yè)伙伴，一個和賈老板有過一段“露水情緣”，不說英雄所見略同，起碼也算殊途同歸了。只是，真要在市場中相遇，高仿們憑借價格優(yōu)勢，八成要抄了FF91的后路。

所以說，天時、地利、人和一樣沒占的情況下，F(xiàn)F91真量產上市，兇多吉少。

賣不好倒在其次，畢竟200萬的價格，擺明了沒想走量。但如果玩脫了，壞了FF的大計，才是真要命。

畢竟，愿意為夢想窒息的賈老板，現(xiàn)在既無股權也無管理權，主宰不了FF。反倒是曾經的債主們，現(xiàn)在被綁著成了FF的股東。看看它們，英大資本，中信銀行，平安銀行，民生信托，長江證券，招商銀行……多半是老實本分的放貸人，以收回貸款為己任，才不在乎要不要和FF一起邁入智能電動汽車新時代。

所以，賈老板跳船之后，F(xiàn)F這半年多順風順水，在美國煥發(fā)生機，又籌備上市，在國內同樣動作不斷，似乎有高人一路牽線搭橋，也就沒那么奇怪了。

這樣一來，接下來在美股的借殼上市，甚至后續(xù)在國內的運作，意義非同小可。好在前面已經有一幫同行鋪路，什么Nikola、Fisker、Lordstown、Lucid，還有在港股的恒大汽車，都是車還沒影子，就輕松拿下了過百億美元的市值，套走了過十億的資金。這樣的錢景，F(xiàn)F和FF背后的股東們，想必極感興趣。

此時，F(xiàn)F91是否量產上市，已經不是一個問題，完全視大局需要。不上市，只要持續(xù)有動靜，一樣能成事；上市了，不小心漏了馬腳，反倒要壞事。

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