2019年9月14日，@不看車推送過一篇《不為盛名所累，才是特斯拉的真正可怕之處》，文中提到“現(xiàn)實的特斯拉，這種目標明確、無視一切的運營方法，遠比他們的產(chǎn)品和技術更可怕！其他企業(yè)想在產(chǎn)品和技術方面超越特斯拉，雖然很難但并非不可能，但在管理方面想超越幾乎不可能！”，一年半過去了，特斯拉變了嗎？還是那個不為盛名所累的特斯拉嗎？

回想最近特斯拉的種種動作，好像那個十分Real的靈魂的依然還在，這真是一個讓粉絲開心的事情。

前幾天，因為特斯拉中國的公司注冊信息里，突然多了換電相關的產(chǎn)品和服務內容，引起了業(yè)界一片嘩然。隨后，特斯拉對外事務副總裁陶琳發(fā)長文明確否認了這件事，并強調“特斯拉一直堅信，充電模式是大規(guī)模民用電動車最好的補能方式?！?/p>

然而，這件事引發(fā)的討論并未就此平息。1天后，蔚來汽車企業(yè)傳播高級總監(jiān)馬麟1578也發(fā)長文，針對陶琳的說法進行了針對性回應。接下來，特斯拉并未直接回應蔚來說法，而是刪除了公司注冊信息中引發(fā)討論的換電相關內容。這種處理方式很特斯拉，不打口水仗，直戳命門！

兩天前，特斯拉又毫無征兆地突然調整了全球產(chǎn)品的售價，有升有降。在看到這個新聞后，同事跟我說，“這下好了，看看那些降價就鬧事兒的人，會不會給特斯拉補差價吧！”同事講的是個笑話，但在一定程度上說明了品牌直營的優(yōu)勢，價格調控完全可以交給市場，這是品牌方、制造商多么羨慕的事兒啊！

遠的不說，就看@不看車 所在的童車行業(yè)，疫情以來，原材料、貨運物流已經(jīng)出現(xiàn)了多次漲價，但我們公司此前直營的只有一家電商旗艦店，其他銷售全都依賴經(jīng)銷商，這就相當尷尬了，想做一次調價需要跟各個大佬反復溝通。這樣一來，一次調價就要耗費幾個月時間還有大量的溝通成本。因此，我一直在跟公司推薦特斯拉這種直營模式，這才是想real才能real的根本?。?/p>

就在今天，馬斯克在宣布4月將推出FSD Beta重大版本更新的同時，還提到了一點，就是取消了一些車主的測試資格，就因為這些人不遵守測試規(guī)則，沒有在測試過程中高度關注路況。這些早鳥，對特斯拉來說，是非常重要的用戶和傳播資源，但對于觸及原則的車主也是毫不留情、手起刀落，也算是很為用戶負責了。

近日，全球消費者研究平臺Piplsay針對網(wǎng)友的投資行為做了一份調查，Piplsay收到了30400名年齡在18歲及以上的人群的在線回復。37%的受訪者表示，他們曾根據(jù)馬斯克的推文進行過投資，或考慮進行投資。

真實的人，就是招人喜歡和信任，真實的公司也一樣。希望特斯拉能夠永遠別為盛名所累、永遠都能按照第一性的方式做事吧，這對全球用戶和行業(yè)都是好事兒、幸事兒！

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