當(dāng)前正值“新基建”啟動(dòng)一周年，而“新基建”的啟動(dòng)，也給新能源汽車(chē)充電市場(chǎng)注入一針強(qiáng)心劑。隨著新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的累積，新能源汽車(chē)用戶(hù)對(duì)于充電需求的增加，各地政府也紛紛出臺(tái)了各種新基建的建設(shè)計(jì)劃，而充電樁行業(yè)也隨著各種計(jì)劃和政策，正在如火如荼的建設(shè)當(dāng)中。截止2021年1月，全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為171.6萬(wàn)臺(tái)，同比增加38.1%，在這快速增長(zhǎng)的數(shù)據(jù)面前，讓小編帶你回顧下，充電樁行業(yè)的發(fā)展史，看下充電樁建設(shè)的崛起之路！

從2006年到2021年，中國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施市場(chǎng)的發(fā)展經(jīng)歷了以下幾個(gè)階段：

一.從無(wú)到有的萌芽階段（2006-2014年）：

2006年，比亞迪在深圳總部建成深圳首個(gè)電動(dòng)汽車(chē)充電站。這是我國(guó)首個(gè)充電站的建成，而投建的不是南電或是國(guó)電，而是比亞迪，所以不得不說(shuō)，這個(gè)”電池工廠(chǎng)“出身的車(chē)企能在競(jìng)爭(zhēng)激烈的新能源車(chē)市中突圍而出，不是沒(méi)有道理的，正是當(dāng)時(shí)的長(zhǎng)遠(yuǎn)目光和機(jī)遇把握。

2008年，北京市奧運(yùn)會(huì)期間建設(shè)了國(guó)內(nèi)第一個(gè)集中式充電站，可滿(mǎn)足50輛純電動(dòng)大巴車(chē)的動(dòng)力電池充電需求。

2009年10月，上海市電力公司投資建成上海漕溪電動(dòng)汽車(chē)充電站，是國(guó)內(nèi)第一座具有商業(yè)運(yùn)營(yíng)功能的電動(dòng)汽車(chē)充電站。2009年底，北京首科集團(tuán)在健翔橋建設(shè)完成了國(guó)內(nèi)第一個(gè)包含完整智能微網(wǎng)的北京純電動(dòng)乘用車(chē)示范充電站。

2010年3月31日，國(guó)家電網(wǎng)公司唐山南湖充電站建成投運(yùn)，是我國(guó)首座國(guó)家電網(wǎng)典型設(shè)計(jì)充電站，可同時(shí)為10臺(tái)電動(dòng)汽車(chē)按快充和慢充兩種方式進(jìn)行充電作業(yè)。

從上面的歷程不難看出，在這個(gè)階段里，主要是以集中式的充電站建設(shè)為主，主要滿(mǎn)足的是企業(yè)的大規(guī)模電動(dòng)用車(chē)和區(qū)域性電動(dòng)用車(chē)的需求，這個(gè)時(shí)期的純電動(dòng)汽車(chē)，別說(shuō)出省，出個(gè)市也要掂量下自己的續(xù)航里程（那時(shí)期的一般電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航在250km左右）。

在這個(gè)充換電行業(yè)的起步階段，也只有零星有核心資源或者國(guó)有的企業(yè)才敢于進(jìn)入市場(chǎng)進(jìn)行博弈。而當(dāng)時(shí)國(guó)外的充換電行業(yè)也是剛剛起步，無(wú)法找到合適的發(fā)展模式進(jìn)行參考。所以2012年前，由國(guó)家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)提出的“電池替代”為主的發(fā)展模式就應(yīng)運(yùn)而生了。確定了“以換電為主，插充電為輔，集中充電，統(tǒng)一配電”的運(yùn)營(yíng)模式。

但是在這個(gè)初期的發(fā)展階段中，發(fā)展模式的變臉就猶如吃飯。在2012年6月28日，國(guó)務(wù)院印發(fā)的《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》中，提到了因地制宜建設(shè)慢充樁和公共快速換電設(shè)施，從側(cè)面影響國(guó)電對(duì)于未來(lái)充換電行業(yè)發(fā)展的看法。隨后國(guó)家電網(wǎng)對(duì)換電站的投資速度開(kāi)始放緩，在2014年1月，國(guó)家電網(wǎng)公司工作會(huì)議提出，按照主導(dǎo)快充、兼顧慢充、引導(dǎo)換電、經(jīng)濟(jì)實(shí)用的原則，優(yōu)化充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和布局。這才在一定程度上確立了充電模式的發(fā)展方向。也為充電樁行業(yè)下一個(gè)階段的到來(lái)做好了鋪墊！

二.從有到管理的發(fā)展階段（2014-2019年）

2014-2019年，不單單是充換電發(fā)展的一個(gè)重要階段，對(duì)應(yīng)的也是我國(guó)新能源汽車(chē)的一個(gè)發(fā)展核心階段。2014年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量7.48萬(wàn)量，實(shí)現(xiàn)了324.79%的同比增長(zhǎng)，2015年，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量突破10萬(wàn)大關(guān)，銷(xiāo)售33.11萬(wàn)量，連續(xù)來(lái)兩年實(shí)現(xiàn)300%以上的同比增長(zhǎng)。

而充電模式的發(fā)展方向確定了，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量不斷上升，還有新能源激勵(lì)政策的出臺(tái)，原來(lái)靠著核心資源建造充電站的企業(yè)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿(mǎn)足不了市場(chǎng)的需求了，此時(shí)的市場(chǎng)需要大量的資金和技術(shù)。整體的使用場(chǎng)景，也由原來(lái)的集中式、區(qū)域性充電站，變成了重點(diǎn)區(qū)域與區(qū)域間的長(zhǎng)短途連接作為主要場(chǎng)景。

而其中，最為讓人津津樂(lè)道的莫過(guò)于打通“南北充電之路”第一人宗毅 。2014年3月，宗毅得知自己的特斯拉已經(jīng)入關(guān)，但他身在廣州，只能到北京提車(chē)。宗毅決定不僅要把特斯拉開(kāi)回去，還要購(gòu)買(mǎi)20個(gè)特斯拉充電樁，自建一條從北京到廣州的南北電動(dòng)車(chē)充電之路。最后經(jīng)過(guò)20日晝夜零油耗穿越南北，把車(chē)開(kāi)回了廣州。一路宣講一路免費(fèi)捐建充電樁，沿途布局16個(gè)城市據(jù)點(diǎn)，以別開(kāi)生面的方式成功開(kāi)辟了中國(guó)首個(gè)南北充電之路。

就此事件，特斯拉中國(guó)總部受宗毅啟發(fā)，正式啟動(dòng)目的地充電項(xiàng)目。恰好2014的5月，國(guó)家電網(wǎng)公司在北京召開(kāi)新開(kāi)放分布式電源并網(wǎng)工程、電動(dòng)汽車(chē)充換電站設(shè)施市場(chǎng)發(fā)布會(huì)。全面開(kāi)放分布式發(fā)電并網(wǎng)工程，以及慢充、快充等各類(lèi)電動(dòng)汽車(chē)充換電設(shè)施市場(chǎng)。國(guó)家電網(wǎng)公司將重點(diǎn)發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)直流快充領(lǐng)域，進(jìn)一步放開(kāi)交流慢充市場(chǎng)，引入社會(huì)資金和力量參與慢充設(shè)施建設(shè)。而且2015年10月，我國(guó)發(fā)布了《電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020年）》，還規(guī)劃出了未來(lái)5年的發(fā)展目標(biāo)，更加堅(jiān)定了充換電基建的決心，讓很多投資者看到了商機(jī)。

有了更多的資本進(jìn)入了充換電行業(yè)，行業(yè)也如雨后春筍一般，快速生長(zhǎng)。對(duì)于一個(gè)新興行業(yè)，充換電行業(yè)的問(wèn)題也就慢慢的顯露，過(guò)快的發(fā)展暴露出的是相應(yīng)政策和規(guī)則的不完善，導(dǎo)致了很多濫竽充數(shù)的企業(yè)出現(xiàn)，充電樁落地后的實(shí)際效果也不好，經(jīng)常出現(xiàn)僵尸樁，有樁無(wú)電的尷尬境地。越來(lái)越多的充電樁和需求者，合理分配充電樁和充電樁的相應(yīng)服務(wù)也隨機(jī)出現(xiàn)問(wèn)題，不互通，難對(duì)接，一度讓充電難上加難。

于是在2015年-2019間，對(duì)應(yīng)的部門(mén)和機(jī)構(gòu)相應(yīng)的發(fā)布了《電動(dòng)汽車(chē)充電接口和通信協(xié)議五項(xiàng)新的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)》、《電動(dòng)汽車(chē)充換電服務(wù)信息交換》等一系列標(biāo)準(zhǔn)來(lái)對(duì)行業(yè)進(jìn)行了更加規(guī)范的管理。對(duì)處在發(fā)展階段的充電樁行業(yè)來(lái)說(shuō)，這些標(biāo)準(zhǔn)可以引導(dǎo)行業(yè)走向很好的方向，也能看出我們對(duì)于行業(yè)的重視程度。

三.從管理到完善的爆發(fā)階段？（2020-2035？）

經(jīng)過(guò)了2014年-2019年的行業(yè)發(fā)展，現(xiàn)在的充換電行業(yè)已經(jīng)初步的形成了完整的供應(yīng)鏈格局，頭部企業(yè)也慢慢浮現(xiàn)。雖然受到了疫情的影響，但縱觀(guān)行業(yè)的形勢(shì)還是一片大好，大有蓄勢(shì)爆發(fā)的趨勢(shì)。

首先是2020年，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)在此受到國(guó)家重視，把“充電樁建設(shè)”納入了新基建的一部分，瞬間有點(diǎn)燃了資本的投資熱情。

對(duì)于新能源汽車(chē)方面，2020年新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量先抑后揚(yáng)，分別為136.6萬(wàn)輛和136.7萬(wàn)輛，均創(chuàng)歷史新高，同比分別增長(zhǎng)7.5%和10.9%。從工信部和權(quán)威機(jī)構(gòu)的預(yù)計(jì)中，2021年會(huì)有更大驚喜，我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量增速很可能超過(guò)30%，達(dá)到180萬(wàn)輛。

然后，2021年為貫徹國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議部署，商務(wù)部等12部門(mén)聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于提振大宗消費(fèi)重點(diǎn)消費(fèi)促進(jìn)釋放農(nóng)村消費(fèi)潛力若干措施的通知》，其中就提到改善汽車(chē)使用條件，加強(qiáng)停車(chē)場(chǎng)、充電樁等設(shè)施建設(shè)，鼓勵(lì)充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)適當(dāng)下調(diào)充電服務(wù)費(fèi)等信息。進(jìn)一步說(shuō)明了充電樁下鄉(xiāng)的決心，而場(chǎng)景也再度進(jìn)行前進(jìn)，由重點(diǎn)區(qū)域的覆蓋到區(qū)域與區(qū)域間的聯(lián)通到現(xiàn)在的全面覆蓋，讓充電樁進(jìn)入縣進(jìn)入鄉(xiāng)，那可想而知，之后的充換電市場(chǎng)體量還是足夠大。

最后2021年，疫情的影響逐漸褪去，各大新能源汽車(chē)廠(chǎng)家也在新一年上線(xiàn)了更多的車(chē)型，國(guó)務(wù)院辦公廳在近期也印發(fā)的《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》的規(guī)劃，方方面面都在訴說(shuō)這行業(yè)正在向上而生。加上2020年新增超2.5萬(wàn)家充電樁相關(guān)企業(yè)，行業(yè)呈現(xiàn)出百家爭(zhēng)鳴的景象，這無(wú)疑都在訴說(shuō)著行業(yè)的希望！

最后，不管今年充電換樁行業(yè)是否屬于進(jìn)入了爆發(fā)期，但是小編由衷的相信，只要整個(gè)行業(yè)都真正的抓技術(shù)、重質(zhì)量、求服務(wù)，堅(jiān)定的跟著國(guó)家政策，努力的建設(shè)好新基建，到2035年，我們一定可以完成我們的目標(biāo)，讓更多的消費(fèi)者使用上新能源汽車(chē)，而新能源汽車(chē)隨時(shí)隨地能充上電！

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >