出品：電動星球

作者：@毓肥不肥

下個月，新款特斯拉 Model S/X 就要開始交付了。

伴隨特斯拉 2020 年度財報而來的兩位「新」大哥，毫無疑問地占據(jù)了 2021 智能電動轎車/SUV 的前列——無論是智能，還是電動。

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需要注意的是，即將于 3 月底交付的只是 Model S 的北美中配 Plaid版，EPA 續(xù)航 628 公里，百公里加速2.1秒，中國大陸的交付日期則要等到第三季度了。至于EPA續(xù)航高達837公里，百公里加速小于2.1秒的Plaid+版，則更要等到2021年底。

電動未動，所以今天的文章，我們主要討論新 Model S/X 的智能特性。

盡管沒有 4680，沒有鑲嵌電芯的蜂巢車架，更沒有 FSD 公測版，但新款 Model S/X 的內(nèi)飾迎來了一次大改——事實上它倆「新款」的進化比傳統(tǒng)車企的「換代」還狠——「行規(guī)」是外觀大改其他隨意，特斯拉這次是除了外觀其他幾乎都改了。

其中智能方面，這次升級是將本來已經(jīng)是車規(guī)級比較優(yōu)秀的特斯拉數(shù)字座艙，一把帶到光明山頂。

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里面包括但不限于 17 寸 2200x1300 分辨率超大屏幕+全新 UI、10TFLOPS 算力的內(nèi)置獨立 GPU，「本世代主機級性能」，以及幾乎板上釘釘?shù)?MCU3。

而除了駭人的參數(shù)和激進的硬件，特斯拉也用全新的數(shù)字座艙，正式走上了與大部分車企座艙「高通化」、「英偉達化」截然不同的道路。

我們一個個說。

這才是真正的車上打游戲！

翻開特斯拉官網(wǎng)，「Game From Anywhere 暢玩車載游戲」的標(biāo)題史無前例地吸引。

特斯拉的官方表述是「配有高達每秒 10 萬億次浮點運算能力的處理器，媲美目前市面上最新款游戲主機；兼容無線控制手柄，在任意座椅位置都可暢享游戲樂趣。」

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無線手柄并不是什么新鮮事物，那個「10 萬億次浮點運算」才更耐人尋味。

萬億次浮點運算，英文縮寫是 TFLOPS，一般用來評估電腦效能，尤其是在使用到大量浮點運算的科學(xué)計算（比如高分子化學(xué)式），或者圖形數(shù)據(jù)處理中。和用來衡量深度學(xué)習(xí)能力的 TOPS（萬億次運算）不一樣。

那么 10TFLOPS 的浮點算力有多厲害？

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上圖是索尼去年發(fā)布的本世代游戲主機 PS5，浮點運算能力為 9.2TFLOPS，而同世代的微軟 Xbox Series X 大約為 12TFLOPS。而它們都已經(jīng)滿足在 4K（3840x2160）分辨率下流暢運行大型 3D 游戲的需求。

比起乘 Android 東風(fēng)，背靠大樹好乘涼的「車內(nèi)吃雞」、「車內(nèi)逛淘寶」，特斯拉在圖形性能上走得遺世而獨立。

另外，特斯拉不僅給 Model S 配上了主機級別的性能，還配上了主機級別的游戲。

從特斯拉官網(wǎng)的海報可以看到，TGA 2015 年度最佳游戲《巫師 3》被放在了 Tesla Arcade 游戲廳的 C 位。

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另外，馬斯克 1 月 28 號還在推特里表示，新的數(shù)字座艙「可以玩《賽博朋克 2077》」——這又是一款現(xiàn)象級的 3D 游戲大作。

不知道是不是買車送游戲？

解密特斯拉新數(shù)字座艙

所以，這 10TFLOPS 又是特斯拉親自下場的杰作？

2020 年 12 月 8 日，推特網(wǎng)友 Patrick Schur 爆料稱特斯拉將在下一代數(shù)字座艙內(nèi)使用 AMD 的 NAVI 23 GPU 芯片。

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NAVI 23 是 AMD 將于 3 月正式發(fā)布的中端消費級 GPU 內(nèi)部代號，實際型號大概會是 RX6600XT，定價約為 2000 人民幣——是的，這款芯片甚至還沒在消費端正式發(fā)布。馬斯克已經(jīng)不滿足于「跟上消費電子」了，他要的是「比消費電子更新」。

到了新款 Model S/X 正式發(fā)布之后，Tesla Motors Club 論壇網(wǎng)友上個月曝光了一張結(jié)構(gòu)圖，如下面所示：

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到這里，特斯拉與 AMD 聯(lián)姻的事實基本實錘了，下文基于「這張圖是真的」前提展開討論，不構(gòu)成購買建議——就怕 Munro 大爺拆出來芯片印著英偉達 LOGO。

如果這張圖是真的，那么基本可以得出以下幾個結(jié)論：

1.有 MCU3，性能比 MCU2 增長數(shù)倍

2.MCU3 幾乎不可能是 ZEN2 或者 ZEN3 架構(gòu)的 AMD 處理器

3.這輛車不可以用來挖以太坊數(shù)字貨幣，綠神來了都沒轍

先說第三點，自從蔚來在 ET7 上拿出 1016TOPS 算力的自動駕駛計算方案之后，「汽車挖礦」就成了一個最近越來越熱門的話題。

AMD 最近幾年的 GPU 都很受數(shù)字貨幣礦工青睞，我的 RX580 買了兩年后還能趁著礦潮漲價 50% 賣出去。但到了 NAVI 20 世代，由于其核心架構(gòu)內(nèi)的緩存與以太坊的挖礦算法不兼容，已經(jīng)完全不可能用來挖礦——不必擔(dān)心礦工和你搶 Model S 了。

下面進入主題。

這張主板結(jié)構(gòu)圖看上去很復(fù)雜，但大部分元素都可以忽略。

比如右邊的供電元器件，包括了德州儀器 LM74810 保護芯片、ADI LT8638S 降壓開關(guān)等最新的大廠車規(guī)級方案，但其實都可以忽略不計——因為它們不是最核心的芯片部分。

再比如圖片下方那塊很大的 B2B Connector 好像很重要，但其實就是獨立 GPU 主板和 MCU 主板連接的接口，用的是 HIROSE 的方案，單個接口速度 8Gbps，可以布置多個并聯(lián)。

結(jié)構(gòu)圖中與本文最相關(guān)的細節(jié)，在于這里：

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PCIE Gen 3 x8，這就是特斯拉新數(shù)字座艙其中一個重要細節(jié)。PCIE 代表peripheral component interconnect express，高速串行計算機擴展總線標(biāo)準(zhǔn)，是現(xiàn)代計算機的一種主流硬件擴展接口。Gen 3 代表第三代 PCIE，x8 則代表有 8 條通道。

它直接帶出了第一個結(jié)論：肯定有 MCU3。

英特爾官網(wǎng)找不到特斯拉 MCU2 用的凌動 A3950 數(shù)據(jù)，我們可以看一下幾乎是同一款芯片，只有「市場定位」不一樣的凌動 E3950：

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E3950（包括它的兄弟 A3950 和寶馬用的 A3960）是一顆性能孱弱的工業(yè)級處理器，僅支持 PCIE 2.0 規(guī)格的擴展，不符合結(jié)構(gòu)圖中 PCIE 3.0 的特性，而且最多只支持 6 條通道，所以基本可以洗洗睡了。

網(wǎng)友們的另一種聲音，是特斯拉有可能和索尼微軟的游戲主機完全一致，找 AMD 定制了 ZEN2 甚至 ZEN3 架構(gòu)的 CPU。

找 AMD 當(dāng)然有可能，只不過大概率不是特別定制的。

從 ZEN 2 架構(gòu)開始，AMD 就率先在消費級 CPU 領(lǐng)域支持了 PCIE 4.0 標(biāo)準(zhǔn)，而 NAVI 23 GPU 本身也是支持 PCIE 4.0 標(biāo)準(zhǔn)的——但結(jié)構(gòu)圖里卻顯示 GPU 與 CPU 之間連著 8 條 PCIE 3.0 通道。

也就是說，連接這顆 NAVI 23 的，極大概率是一顆僅支持 PCIE 3.0 標(biāo)準(zhǔn)的 CPU，而不是支持 PCIE 4.0 的 ZEN 2/3 消費級處理器。

但事實上，「支持 PCIE 3.0」并不是什么精準(zhǔn)條件，具備這一參數(shù)的處理器海了去了——好在我們還有兩個必要條件：馬斯克說過「It can play Cyberpunk」，以及特斯拉歸根結(jié)底還是一家車企。

可以帶動《賽博朋克 2077》，意味著 CPU 本身性能不差，而且不會是凌動這種效率低下追求節(jié)能的架構(gòu)；成為「車企」用于驅(qū)動中控屏的 CPU，意味著其需要滿足零下數(shù)十度-零上近百度的區(qū)間內(nèi)正常工作的條件——MCU2 使用的 E3950（A3950）就可以適應(yīng) -40℃-85℃ 的環(huán)境。

進一步符合以上兩個條件的處理器，一下子少了很多。而如果將眼光限定在 AMD，那么只剩一款：AMD Ryzen Embedded V1404I。

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V1404I 是基于初代 ZEN 架構(gòu)（效率約等于 6/7 代桌面級英特爾酷睿）打造的，針對嵌入式/工業(yè)應(yīng)用環(huán)境的處理器。其工作溫度為 -40℃-105℃，符合車規(guī)級要求；4 核心 8 線程最高 3.6GHZ 主頻的參數(shù)，也能帶動賽博朋克和巫師 3。

此外，V1404I 還自帶一枚性能不錯的 GPU。和心有余而力不足的 MCU2 相比，引入更強大的 CPU+GPU 可以滿足特斯拉團隊更多奇思妙想——比如更震撼的「上帝模式」。

另外，英特爾也有幾款新的，工作溫度符合車規(guī)級的芯片，性能也遠超 A3950，這里只是以 AMD 舉個例子，說明一下性能只是錦上添花，穩(wěn)定性才是智能汽車的基石。

寫到這里，特斯拉用新的車規(guī)級 MCU+獨立消費級 GPU 共同構(gòu)建的數(shù)字座艙，已經(jīng)云分析得差不多了。

但說完療效，還得聊聊意義——特斯拉似乎找到了兼顧「車規(guī)級安全」和「消費級體驗」的方法。

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特斯拉游戲廳只能在 P 檔使用，這與不少「智能汽車」宣稱可以在行車過程中干這干那相比，其實有點出乎意料的保守。

如今看來，這一設(shè)定不僅保障了乘員安全，某種意義上還保護了馬斯克的天馬行空——一枚工作時性能強大且功耗感人的獨立 GPU，是經(jīng)不起攀山涉水折騰的，但只要把車子停下來，那就跟在自家書房里一樣放心。

于是，經(jīng)過前面一輪鋪墊之后，我們可以總結(jié)一下上文的推測：

首先，特斯拉升級了車規(guī)級 MCU3（包括集成在一起的CPU+GPU），保證基本性能穩(wěn)坐數(shù)字座艙 T1，兩三年內(nèi)不會落后；但在「靜態(tài)」娛樂方面，特斯拉大膽使用了外掛的獨立 GPU，配合 Linux 系統(tǒng)，再一次成為了智能汽車?yán)锏摹釜氁粰n」。

就是不知道...Model 3/Y 能不能加錢上？

汽車界的蘋果，該認還得認

最后延伸一個小觀點。

從去年下半年開始，智能汽車出現(xiàn)了當(dāng)年手機圈的「搶首發(fā)」熱潮。最典型的例子，是各大廠商爭奪「高通第三代驍龍」和「英偉達 Drive Orin」的首發(fā)。

不可否認的是，更強大的方案會反哺品牌的智能形象。但也正是其他廠商扎堆奔向「高達」組合，才讓特斯拉顯得更加特立獨行。

從 Model 3 開始，特斯拉就在智能硬件非主流的道路上一路狂奔。

拋開「王炸」FSD Chip，只聊數(shù)字座艙的話，這與特斯拉選擇 Linux 作為車機系統(tǒng)有很大關(guān)聯(lián)。開放程度更高，硬件適配更容易的 Linux 給了馬斯克很大的選擇空間，可以選擇比高通性能更強的英特爾、AMD 方案。

對了，上文說 V1404I「不錯」其實有點瞧不起人家，V1404I 這種級別的性能如果真的放在車子上，應(yīng)該算是苗人鳳級別的。

但另一個角度去看，特斯拉的智能座艙體驗，也因為不隨大流，經(jīng)歷了很長一段時間的坎坷，而窘境同樣來自 Linux 系統(tǒng)，它天生就不如 Android 自帶生態(tài)，甚至可以說白紙一張。

好在馬斯克也許是這個世界上最喜歡「自己干」的人，這才有了屢屢刷新想象的特斯拉車機。

如果說前幾年還是應(yīng)用不夠彩蛋來湊，那么從新款 Model S 開始，性能徹底拋離類 Android 陣營之后，「數(shù)字座艙」的發(fā)揮空間在特斯拉手里明顯變得更大了。

從這個意義出發(fā)，叫聲「汽車界的蘋果」，不過分吧？

（完）

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