配圖來(lái)自Canva可畫(huà)

近年來(lái)，共享單車行業(yè)幾近沉浮，經(jīng)歷了一波“燒錢大戰(zhàn)”才堪堪趨于冷靜，發(fā)展為巨頭間的綜合實(shí)力互搏。

2020年4月份，滴滴青桔完成第三輪10億融資，打破了共享單車迄今為止規(guī)模最大的融資記錄。近期，滴滴青桔再尋求5億融資的消息頻頻傳出，但針對(duì)青桔融資的消息，滴滴出行表示：暫不就此事進(jìn)行回應(yīng)。

融資與否我們不得而知，但在巨頭博弈中滴滴青桔確實(shí)遇上了難題。 

滴滴青桔“很難”

如今的資本已過(guò)了狂熱投入階段，共享單車行業(yè)發(fā)展整體放緩，但市場(chǎng)并沒(méi)有真的沉寂。據(jù)智研咨詢的數(shù)據(jù)顯示，2019年我國(guó)共享單車市場(chǎng)規(guī)模為236.8億，較2018年增加了58.6億，而2020年市場(chǎng)規(guī)模更是超出294億。

共享單車市場(chǎng)增速依舊，但資本的態(tài)度卻變成了觀望。如今賽道的大環(huán)境不同以往，資本秉承“錢花在刀刃上”的理念，面對(duì)共享單車市場(chǎng)會(huì)更加謹(jǐn)慎，而且滴滴青桔自身存在不少問(wèn)題，這也使得外界資本對(duì)其共享單車的業(yè)務(wù)不看好。 

據(jù)悉，在如今共享單車賽道的“三巨頭”中，青桔違投單車的情況最嚴(yán)重。此前，北京市交通委官網(wǎng)通報(bào)：青桔因違規(guī)投放車輛被行政罰款2次，同時(shí)存在嚴(yán)重的數(shù)據(jù)造假行為。再三被通報(bào)批評(píng)給青桔的品牌形象造成了很大的打擊，這也使得很多投資者開(kāi)始質(zhì)疑其發(fā)展?jié)摿Α?nbsp;

另外，青桔共享單車業(yè)務(wù)本質(zhì)依舊是重資產(chǎn)的高成本低效益租賃生意，盈利模式過(guò)于單一，再加上單車丟失、損壞率高、周轉(zhuǎn)率低導(dǎo)致成本高企，如今青桔仍在盈利邊緣掙扎，而盈利能力弱、增長(zhǎng)空間小就很難獲得資本的青睞。 

所以我們可以發(fā)現(xiàn)，此前青桔10億融資中僅有1.5億融資由君聯(lián)資本領(lǐng)投，而8.5億實(shí)為滴滴內(nèi)部的投資，終歸是滴滴在推動(dòng)青桔共享單車前行。總之，滴滴青桔除了要解決“內(nèi)憂”，還需應(yīng)對(duì)“外患”，如今賽道混戰(zhàn)已是巨頭玩家間的爭(zhēng)斗，青桔還需應(yīng)對(duì)強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。 

巨頭博弈，火藥味更濃

如今共享單車市場(chǎng)在優(yōu)勝劣汰的一輪洗牌后，賽道呈現(xiàn)了美團(tuán)、哈啰、青桔“三足鼎立”的局面。其中，滴滴青桔雖然獲得兩輪融資，但美團(tuán)、哈啰共享單車業(yè)務(wù)也都在加緊布局，青桔發(fā)展壓力并不小。

在用戶量方面，如今各平臺(tái)都具備了app、小程序等多元的流量入口，但在月活數(shù)量方面仍有很大差距。當(dāng)下，得益于阿里全渠道支持哈啰全渠道活躍用戶規(guī)模位居行業(yè)榜首，滴滴青桔、美團(tuán)單車窮追不舍。

據(jù)億歐智庫(kù)數(shù)據(jù)顯示，哈啰憑借其app和小程序雙渠道流量，在去年的1-6月兩次領(lǐng)跑兩輪共享出行月活用戶數(shù)。而在同年11月，哈啰、青桔、美團(tuán)單車app與小程序總活躍用戶規(guī)模為7232萬(wàn)、4353萬(wàn)、2836萬(wàn)，三家的比例約為5：3：2。

就城市覆蓋率方面，哈啰“農(nóng)村包圍城市”戰(zhàn)略已使其逐步實(shí)現(xiàn)全國(guó)城市覆蓋，而青桔至今雖已在全國(guó)超過(guò)150個(gè)城市開(kāi)通服務(wù)，但就覆蓋率來(lái)說(shuō)還是比不上哈啰，還需繼續(xù)縱深覆蓋全國(guó)范圍，不斷深入下沉市場(chǎng)。

滴滴青桔和美團(tuán)的共享單車業(yè)務(wù)聚焦于40多個(gè)核心城市，而哈啰出行的業(yè)務(wù)覆蓋率已超達(dá)400+座城市。

另外，目前美團(tuán)單車出行經(jīng)濟(jì)性更高，優(yōu)惠活動(dòng)和基礎(chǔ)定價(jià)方面都優(yōu)于其他兩家，就拿其推出的聯(lián)合會(huì)員、周月卡等組合優(yōu)惠來(lái)說(shuō)，低價(jià)利好優(yōu)惠形式更能吸引用戶。而且，據(jù)易觀分析，在共享兩輪出行經(jīng)濟(jì)型的用戶滿意度評(píng)分中，美團(tuán)單車最受好評(píng)，品牌綜合評(píng)分高達(dá)66.4，其次青桔緊隨其后評(píng)分為66.0，而哈啰評(píng)分為59.3。

歸根究底，青桔、美團(tuán)、哈啰布局共享單車領(lǐng)域都是為了加強(qiáng)線下出行領(lǐng)域?qū)嵙Α?/p>

美團(tuán)收購(gòu)摩拜單車，推進(jìn)美團(tuán)單車業(yè)務(wù)只為完善其吃、住、行的生活服務(wù)生態(tài)；哈啰倚靠阿里，借力兩輪出行的效益，構(gòu)建其本地生活領(lǐng)域的整體生態(tài)體系；滴滴則是將共享單車、電單車整合升級(jí)為“兩輪車業(yè)務(wù)”，并將“兩輪出行”合力“四輪出行”，以此完善擴(kuò)建其整個(gè)大出行的生態(tài)閉環(huán)。

最為重要的是，共享兩輪車對(duì)很多用戶來(lái)說(shuō)是高頻剛需，所以各大玩家愈加重視各自“兩輪出行”的市場(chǎng)布局，而企業(yè)玩家將共享單車業(yè)務(wù)歸為“兩輪出行”布局的重要一環(huán)，不斷加碼競(jìng)爭(zhēng)，也讓國(guó)內(nèi)共享單車賽道的戰(zhàn)火變得愈加濃烈。

青桔加速狂奔

就整個(gè)出行領(lǐng)域的大環(huán)境來(lái)說(shuō)，如今共享單車在一二線城市單車投放量已基本飽和，所以各玩家都轉(zhuǎn)而開(kāi)始爭(zhēng)奪國(guó)內(nèi)低線城市的市場(chǎng)份額。

然而下沉市場(chǎng)還存在諸多亂象，比如低線城市的用戶素質(zhì)不高、過(guò)度投放等問(wèn)題，這就使得共享單車的運(yùn)維、損耗成本高，且許多低線城市監(jiān)管懲治日漸趨嚴(yán)，青桔共享單車的落地發(fā)展可謂“道阻且難”。

對(duì)此，滴滴青桔要想深入下沉市場(chǎng)就要不斷提升共享單車賽道的產(chǎn)品技術(shù)、運(yùn)營(yíng)服務(wù)等多方面的業(yè)務(wù)能力。

就技術(shù)而言，青桔需要不斷地技術(shù)升級(jí)來(lái)實(shí)現(xiàn)共享單車產(chǎn)品的迭代更新。比如近期青桔已將5G技術(shù)應(yīng)用于單車領(lǐng)域，還推出了北斗高精度分體鎖等技術(shù)。一方面青桔通過(guò)科技持續(xù)賦能將業(yè)務(wù)與大出行生態(tài)融合，為用戶提供更為安全便捷的出行；另一方面通過(guò)加強(qiáng)技術(shù)來(lái)提升共享單車的管理效率，有效降低業(yè)務(wù)成本。

再者就服務(wù)體驗(yàn)方面，青桔要繼續(xù)優(yōu)化用戶服務(wù)體驗(yàn)，以此提升用戶使用頻率，以及吸引新用戶擴(kuò)大用戶規(guī)模。比如，青桔要重視車輛的日常保養(yǎng)清潔，并及時(shí)發(fā)現(xiàn)、處理更換老舊故障車輛，或者青桔可提高用戶申訴服務(wù)的效率，加強(qiáng)用戶、平臺(tái)的有效溝通。

總之，青桔要持續(xù)秉承精細(xì)化運(yùn)營(yíng)，不斷加強(qiáng)運(yùn)營(yíng)的效率、服務(wù)，為下沉市場(chǎng)運(yùn)維推出更健全的業(yè)務(wù)體系及流程，從而解決低線城市共享單車的一系列問(wèn)題。

青桔作為共享單車領(lǐng)域的后起之秀已取得不小的成績(jī)，但要想更進(jìn)一步的爭(zhēng)奪共享單車的市場(chǎng)，夯實(shí)自身的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，除了繼續(xù)尋求融資、擴(kuò)大下沉市場(chǎng)覆蓋率，還需要從自身效率、服務(wù)上下功夫。

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