圖 | 董揚(yáng) 中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長（攝于2020中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇）

艱難的2020年終于過去了。在這一年里，全國人民上下同心，控制住了新冠疫情，并且實(shí)現(xiàn)了全球各大經(jīng)濟(jì)體中唯一的經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定持續(xù)增長。在這一年里，中國汽車產(chǎn)業(yè)同樣交出了令人滿意的答卷：在抗疫戰(zhàn)役中，不但加班加點(diǎn)生產(chǎn)出了抗疫所需要的專用車輛，還轉(zhuǎn)產(chǎn)了大量的口罩等防疫物資，供應(yīng)全國和世界其他國家；克服了國內(nèi)外供應(yīng)鏈斷裂和零部件短缺的困難，迅速恢復(fù)生產(chǎn)。在國家一系列鼓勵(lì)政策支持下，產(chǎn)銷兩旺，一改前兩年產(chǎn)銷下降頹勢(shì)，連續(xù)9個(gè)月實(shí)現(xiàn)正增長，月度生產(chǎn)創(chuàng)歷年新高，總產(chǎn)銷量逼近去年；新能源汽車技術(shù)水平進(jìn)一步提高，動(dòng)力電池新技術(shù)、新產(chǎn)品不斷涌現(xiàn)，正在逼近世界先進(jìn)水平。在補(bǔ)貼大幅退坡的不利條件下，新能源汽車產(chǎn)銷有望超過去年，繼續(xù)保持世界領(lǐng)先。

2021年，我們站在十四五的堅(jiān)實(shí)起點(diǎn)，重新審視中國汽車產(chǎn)業(yè)面臨的形勢(shì)。我們發(fā)現(xiàn)，中國汽車產(chǎn)業(yè)面臨的國際、國內(nèi)形勢(shì)，都在發(fā)生著微妙的變化，這些變化很可能由量變到質(zhì)變，對(duì)中國乃至世界汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。仔細(xì)研究這些變化，對(duì)于我們做好十四五規(guī)劃，進(jìn)一步建設(shè)汽車強(qiáng)國，具有十分重要的意義。

國內(nèi)大循環(huán)為主、國際國內(nèi)雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局，賦予了中國汽車產(chǎn)業(yè)更重大的責(zé)任

2020年7月30日召開的中共中央政治局會(huì)議指出，當(dāng)前經(jīng)濟(jì)形勢(shì)仍然復(fù)雜嚴(yán)峻，不穩(wěn)定性不確定性較大，我們遇到的很多問題是中長期的，必須從持久戰(zhàn)的角度加以認(rèn)識(shí)，加快形成以國內(nèi)大循環(huán)為主體，國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局，這是黨中央基于國內(nèi)外形勢(shì)做出的重大戰(zhàn)略部署。

汽車產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)重要的支柱產(chǎn)業(yè)。中國目前已成為世界第一汽車產(chǎn)銷大國，汽車產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值超過10萬億元，汽車產(chǎn)品終端銷售超過3萬億元，汽車產(chǎn)業(yè)就業(yè)、稅收和商品零售總額都超過全國的10%。汽車產(chǎn)業(yè)的另一特點(diǎn)是，汽車產(chǎn)品應(yīng)用與人民生活各方面密切相關(guān)，在為人民生活帶來各方面便利的同時(shí)，也在創(chuàng)造著大量財(cái)富。因此在做好國內(nèi)大循環(huán)為主體這篇大文章中，中國汽車產(chǎn)業(yè)首當(dāng)其沖，責(zé)無旁貸。

我國目前汽車人均保有量相當(dāng)于世界平均水平，低于人均GDP世界排名，相當(dāng)于發(fā)達(dá)國家的1/4~1/3，因此我國汽車市場(chǎng)仍有巨大的增長空間。雖然十三五期間我國汽車產(chǎn)業(yè)增長速度明顯放緩，主要原因是國民經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整，部分人群收入下降，以及因應(yīng)特大型城市交通擁堵采取的限購政策。但是，從國民經(jīng)濟(jì)宏觀的角度看，中國汽車產(chǎn)業(yè)仍具有巨大增長空間，隨著國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展，人民收入進(jìn)一步提高，以及大城市交通狀況的改善，市場(chǎng)需求必將穩(wěn)定釋放。

誠然，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展與汽車產(chǎn)品的廣泛應(yīng)用，會(huì)受到環(huán)境和資源的約束。但是，世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的歷史表明，汽車產(chǎn)業(yè)會(huì)用自己的技術(shù)進(jìn)步，妥善解決環(huán)境和資源約束的問題。更為重要的是，新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)的發(fā)展，將使汽車從單純的交通運(yùn)輸工具發(fā)展為移動(dòng)的能量源和信息源。新能源汽車將成為全社會(huì)重要的節(jié)能減排途徑。

因此，在我們制定中國汽車產(chǎn)業(yè)十四五發(fā)展規(guī)劃時(shí)，不但要從技術(shù)發(fā)展、國際競(jìng)爭等角度看，還要從國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展總目標(biāo)的角度考慮。中國汽車產(chǎn)業(yè)的十四五發(fā)展目標(biāo)需要與國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展目標(biāo)相匹配。

中國汽車產(chǎn)業(yè)已形成較強(qiáng)的自主創(chuàng)新能力

中國品牌汽車產(chǎn)品的競(jìng)爭力也有很大提高，我們應(yīng)該以更加自信的眼光和平和的心態(tài)，看待國內(nèi)和國際市場(chǎng)的競(jìng)爭。

十三五期間我國汽車產(chǎn)銷量雖然增長不大，但自主開發(fā)能力卻有明顯提高。中國品牌乘用車價(jià)格一舉突破10萬元人民幣天花板，達(dá)到20萬元以上，個(gè)別品牌甚至達(dá)到50萬元等級(jí)。在十三五期間市場(chǎng)增長相對(duì)低迷的競(jìng)爭環(huán)境中，也不再是外國品牌長盛不衰、中國品牌哀鴻遍野的一邊倒局面，顯示出中國品牌可以與外國品牌同臺(tái)競(jìng)爭的實(shí)力。

十三五期間，中國新能源汽車發(fā)展迅猛。不但在市場(chǎng)規(guī)模上多年來一直居于世界第一，在技術(shù)上也有巨大進(jìn)步，迅速逼近世界先進(jìn)水平。中國極有可能在電動(dòng)大客車、小型電動(dòng)車以及動(dòng)力電池等方面引領(lǐng)世界技術(shù)的發(fā)展。在智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面，全行業(yè)已形成發(fā)揮中國道路設(shè)施建設(shè)與通訊技術(shù)發(fā)展優(yōu)勢(shì)、車路協(xié)同發(fā)展的共識(shí)，可望形成一條中國特色的新型發(fā)展道路。

因此在十四五期間，全行業(yè)應(yīng)該以更加自信和平和的心態(tài)看待競(jìng)爭和發(fā)展。少一些“落后就要挨打”的哀嘆，少一些對(duì)于政府支持和政府補(bǔ)貼的期盼，更多要求公平的市場(chǎng)環(huán)境，穩(wěn)定而可預(yù)期的政策環(huán)境，在市場(chǎng)競(jìng)爭的大風(fēng)大浪建成汽車強(qiáng)國。

進(jìn)一步開放是大方針，不能走關(guān)門封閉發(fā)展的路

改革開放40多年來，中國汽車產(chǎn)業(yè)在國家改革開放大方針指引下，取得了長足的進(jìn)步。但是在行業(yè)內(nèi)外，時(shí)不時(shí)總會(huì)有一些人質(zhì)疑，我們開放的門是不是開的太大了？

早些年有人在質(zhì)疑中國汽車產(chǎn)業(yè)“市場(chǎng)換技術(shù)”失敗了，而在現(xiàn)在建設(shè)汽車強(qiáng)國的進(jìn)程中，也有更多的業(yè)內(nèi)人士希望依靠自力更生和自主創(chuàng)新，解決“卡脖子”問題，補(bǔ)上產(chǎn)業(yè)發(fā)展的所有短板，今后不再依靠引進(jìn)技術(shù)、外資企業(yè)和進(jìn)口裝備、材料發(fā)展。對(duì)此筆者認(rèn)為，無論是從國家大政方針、國際形勢(shì)，還是從中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展前途來看，這都是值得商榷的。

從國家大政方針和國際形勢(shì)來看，經(jīng)濟(jì)全球一體化、開放發(fā)展是世界潮流，中國經(jīng)濟(jì)包括中國汽車產(chǎn)業(yè)都因此得到了巨大發(fā)展。當(dāng)前世界范圍的貿(mào)易保護(hù)和民粹主義有所抬頭，有部分西方政治家甚至希望搞排除中國的全球化，把中國排除在世界經(jīng)濟(jì)大分工之外，阻斷中國的發(fā)展步伐。因此，關(guān)門發(fā)展不符合中國國家整體利益。

從中國汽車產(chǎn)業(yè)的實(shí)際情況來看，第一，中國汽車產(chǎn)業(yè)目前仍然有很多關(guān)鍵材料、核心部件和高端裝備需要進(jìn)口，還有很多先進(jìn)技術(shù)需要引進(jìn)，保持開放才能使我們發(fā)展更快；第二，進(jìn)一步開放并不影響中國品牌汽車發(fā)展。國家已于2018年放開了對(duì)專用車的合資股比限制，2020年放開了對(duì)于商用車的限制，并將于2022年放開乘用車關(guān)于合資股比等方面的限制要求。事實(shí)證明，這些進(jìn)一步放開的政策，并沒有影響我們的發(fā)展；第三，雖然目前我國汽車出口和在海外生產(chǎn)數(shù)量較少，但是從世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律來看，走出去是我們今后的重要發(fā)展戰(zhàn)略。即便是為了我們今后進(jìn)一步走出去創(chuàng)造條件，我們也需要保持開放的態(tài)勢(shì)。

我們自主創(chuàng)新的目的不應(yīng)該是為了封閉發(fā)展，而應(yīng)該是：第一，不被別人“卡脖子”；第二，實(shí)現(xiàn)我們的大國擔(dān)當(dāng)，作為世界第一汽車產(chǎn)銷大國，我們理應(yīng)發(fā)揮市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)和通訊、互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)先進(jìn)的優(yōu)勢(shì)，共同引領(lǐng)世界汽車技術(shù)的發(fā)展。

要更加重視產(chǎn)業(yè)安全問題，注重區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)布局，增加產(chǎn)業(yè)鏈的彈性

無論是地緣政治因素，還是考慮應(yīng)對(duì)重大疫情等世界范圍內(nèi)的災(zāi)害，都需要我們對(duì)于經(jīng)濟(jì)全球一體化，對(duì)于精益生產(chǎn)和零庫存等概念，進(jìn)行更加科學(xué)全面的界定。過去我們較多地從經(jīng)濟(jì)合理的角度，從成本的角度考慮這些問題，今后我們還要增加產(chǎn)業(yè)安全的維度。

同樣的道理，世界各國都會(huì)更加重視產(chǎn)業(yè)安全。因此，對(duì)于我們已經(jīng)走出去的整車企業(yè)和零部件企業(yè)，在十四五期間，需要在市場(chǎng)目標(biāo)國當(dāng)?shù)厣a(chǎn)做出切實(shí)的規(guī)劃和部署。

要重視互聯(lián)網(wǎng)思維對(duì)汽車消費(fèi)的影響，重視“新購車群體”的市場(chǎng)需求，重視互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)的影響

對(duì)于“特斯拉”現(xiàn)象，我們不應(yīng)該停留于個(gè)人崇拜，停留于討論資本市場(chǎng)是不是有泡沫，而應(yīng)該深入仔細(xì)研究以“特斯拉”現(xiàn)象為代表的互聯(lián)網(wǎng)思維對(duì)消費(fèi)群體的影響，以及互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)發(fā)展對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律的改變。

第一，人類社會(huì)的發(fā)展進(jìn)步，包括制造業(yè)技術(shù)、質(zhì)量水平的普遍提高和互聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)的應(yīng)用，使得用戶對(duì)于汽車產(chǎn)品性能的關(guān)注產(chǎn)生了擴(kuò)展和轉(zhuǎn)移。過去，汽車用戶主要關(guān)注汽車質(zhì)量和可靠性、耐久性，而現(xiàn)在汽車質(zhì)量、可靠性、耐久性普遍提高了，相當(dāng)一部分用戶開始更多關(guān)注外觀和功能體驗(yàn)。

第二，交通通訊技術(shù)的發(fā)展正在從根本上改變汽車產(chǎn)品的服務(wù)模式。目前汽車產(chǎn)業(yè)通行的以4S店為代表的間接服務(wù)模式，是基于100年前的交通通訊技術(shù)創(chuàng)建的。而在今天，交通通訊條件大幅改善，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)已深入到人類社會(huì)的各個(gè)角落，為特斯拉所創(chuàng)立的直接服務(wù)模式提供了重要的物質(zhì)基礎(chǔ)。

第三，注重用戶功能體驗(yàn)，集中力量打造爆款，軟硬件結(jié)合的OTA遠(yuǎn)程升級(jí)，完全契合在互聯(lián)網(wǎng)條件下生長起來的新一代的消費(fèi)理念。這不單單是產(chǎn)品性能偏好的變化，不單單是企業(yè)產(chǎn)品宣傳模式的變化，也不單單是產(chǎn)品使用、服務(wù)模式的變化，而是用互聯(lián)網(wǎng)思維指導(dǎo)整個(gè)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、服務(wù)全過程的完整體現(xiàn)。

追根溯源，制造出更好滿足用戶需求的產(chǎn)品，更好地為用戶服務(wù)的根本關(guān)系和基本規(guī)律并沒有改變。改變的是交通通訊條件大幅改善，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)普及，改變的是在全球制造水平普遍提高以后，用戶對(duì)于以質(zhì)量為核心的品牌概念的淡化，以及用戶對(duì)于汽車產(chǎn)品有了更寬泛的體驗(yàn)要求。

技術(shù)革命正在引起產(chǎn)業(yè)變革

汽車產(chǎn)品的應(yīng)用范圍、性能屬性，以及與其他社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施的關(guān)系都在發(fā)生變化。

電動(dòng)技術(shù)的引入使得乘用車小型化成為可能。上汽通用五菱的最近暢銷的電動(dòng)汽車宏光mini證明，采用電動(dòng)技術(shù)，完全可以把汽車做到3米長、3萬元，同時(shí)具備大多數(shù)用戶所需要的功能。這將進(jìn)一步拓展汽車產(chǎn)品的用途，并且拓展汽車產(chǎn)品的市場(chǎng)體量。

電動(dòng)汽車的普及，還將大幅降低動(dòng)力蓄電池的成本，為儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了絕佳條件。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車在汽車上的應(yīng)用，也會(huì)大幅度拓展汽車的功能，使汽車由單純的交通運(yùn)輸工具，拓展為可移動(dòng)的生活空間、辦公空間、娛樂空間，成為可移動(dòng)的能量源和信息源。

世界汽車產(chǎn)業(yè)將更加重視中國市場(chǎng)和與中國的合作

由于中國是全世界最大的汽車市場(chǎng)，因此世界各大汽車公司都非常重視與中國的合作。盡管近年來一直有人鼓動(dòng)外國資本撤出中國，將生產(chǎn)制造移出中國。讓他們失望的是，在汽車產(chǎn)業(yè)完全沒有出現(xiàn)這樣的情況。事實(shí)上，近年來還出現(xiàn)了各大跨國汽車企業(yè)進(jìn)一步加強(qiáng)與中國合作的傾向，主要表現(xiàn)為紛紛在中國建立相當(dāng)規(guī)模的獨(dú)資的研究開發(fā)中心。這一方面是因?yàn)橹袊哂腥澜缱詈玫墓こ處熽?duì)伍，更重要的是中國在互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用、人工智能等方面具有更好的基礎(chǔ)，中國已形成動(dòng)力電池、電機(jī)等新型零部件的完整產(chǎn)業(yè)鏈，中國具有更快建設(shè)充電設(shè)施、智能道路等基礎(chǔ)設(shè)施的能力。中國正在成為汽車新技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)、應(yīng)用的最好基地。

在克服重重困難之后，中國汽車產(chǎn)業(yè)正站在新的起點(diǎn)上。十四五期間，我們有信心、有能力譜寫更美的篇章，描繪更壯觀的畫卷，創(chuàng)造更輝煌的業(yè)績，在建設(shè)汽車強(qiáng)國的征程上取得更大的勝利！

整理：沈承鵬

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >