北汽新能源

電池包能量密度全球第一，解讀極狐阿爾法T三電技術(shù)狀態(tài)

第一電動大牛作者電動勢 2020-12-21 07:35

αT（下稱阿爾法T）是北汽藍谷和麥格納的合資高端智能電動車品牌極狐的首款產(chǎn)品，已于10月24日上市，續(xù)航里程有480/600/653公里三個版本，補貼后售價區(qū)間為24.19-31.99萬元。

業(yè)內(nèi)對阿爾法T產(chǎn)品最為熟悉的點莫過于電池包能量密度高達194Wh/kg，不出意外，這也是當(dāng)前全球主流新能源乘用車電池包能量密度最高的車型。

對電池包而言，并非能量密度越高越好，但是，如果能實現(xiàn)高密度且保證高安全，那也是一種實力的彰顯。所以，極狐阿爾法T的電池包技術(shù)到底如何？其三電技術(shù)水平又如何？

1、純電平臺

首先還是說下平臺。

作為純電動市場的領(lǐng)導(dǎo)者，北汽新能源的三電技術(shù)開發(fā)實力不容小覷，但是極狐阿爾法T源自BE21純電正向平臺，并非北汽新能源獨自研發(fā)，而是與全球零部件巨頭、也是“代工巨人”的麥格納合作研發(fā)。

與其它純電平臺一樣，BE21平臺同樣具有一定冗余度，其軸距帶寬2760-2900mm，通過模塊化的底盤和車身結(jié)構(gòu)，滿足從A到B級，從轎車、SUV到CROSS車型的開發(fā)需求。

BE21平臺另外一個特點是，從整車到零部件，通用率比較高，比如同級別整車價值通用化率>88%，同級別架構(gòu)件通用化率>80%，同級別整車零部件通用化率>55%。

除了阿爾法T，未來極狐將基于BE21平臺分別推出阿爾法S、阿爾法E、阿爾法B等一系列產(chǎn)品。

2、軟包電芯

電芯方面，阿爾法T采用了韓國SKI的軟包電芯，而非同級車型普遍采用的方殼電芯。

極狐工程師說，“應(yīng)用在阿爾法T上的SKI模組迄今零事故。”

分續(xù)航里程不同，阿爾法T電池包有兩種容量和能量密度，續(xù)航600/653公里車型電池容量為93.6kW·h，能量密度194.12Wh/kg，續(xù)航480公里車型電池容量為67.3kW·h，能量密度187.47Wh/kg。

在循環(huán)次數(shù)方面，阿爾法T電池包擁有10年50萬公里的行駛壽命。

阿爾法T電池包熱管理系統(tǒng)遵循北汽藍谷第3代電池系統(tǒng)設(shè)計，在結(jié)構(gòu)上，其液冷系統(tǒng)的液冷管路及接頭是嵌入到型材邊梁，以達到干濕分離設(shè)計效果。

電池包干濕分離設(shè)計的優(yōu)勢在于，一方面，降低了水冷管路及接頭發(fā)生泄漏時冷卻液接觸帶電器件的風(fēng)險，提高電池系統(tǒng)安全性。另一方面，則是利用電池箱體側(cè)壁空間，節(jié)省電池內(nèi)部水道布置空間，節(jié)約空間及成本，同時提高電池包體積利用率。

數(shù)據(jù)顯示，因采用水道集成式設(shè)計，阿爾法T電池包重量節(jié)約5%，進一步提高電池包質(zhì)量能量密度。

在軟件上，阿爾法T電池包熱管理系統(tǒng)采用智能恒溫保護功能，為電池提供全天候的“呵護”，能夠動態(tài)跟隨用戶用車時間習(xí)慣、行車距離習(xí)慣、環(huán)境溫度等變化，智能計算保溫加熱開啟時機及閾值，在快充或慢充后進行動力電池恒溫保護。

數(shù)據(jù)顯示，在-7℃的低溫環(huán)境下，阿爾法T的電池能量保持率為常溫時的92%。即使是在-20℃的極限環(huán)境溫度下，電池放電量仍大于85%，高于一般車型的80%。

在快充模式下，阿爾法T電池充放電效率高達97%，僅需35分鐘即可充滿80%電量，在30-80%SOC范圍內(nèi)的充電時間為24分鐘，平均快充效率為11.5km/min，遠高于行業(yè)平均水平。

在電池外殼上，阿爾法T電池包使用了6系鋁型材，通過FDS等先進的工藝進行連接，整個電池箱體比傳統(tǒng)箱體減重13%，通過5年50萬公里試驗強度的考驗。

在防護等級上，阿爾法T電池包滿足IP68和IP69K級別的防塵放水技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，可防高壓噴水。另外，電池包還滿足國標(biāo)和歐標(biāo)雙重標(biāo)準(zhǔn)，內(nèi)部布置防火結(jié)構(gòu)，在極端情況下（如事故碰撞）之后可爭取充足的逃生時間。

3、三合一電驅(qū)動

與市面新一代高端電動車一樣，極狐阿爾法T同樣采用了三合一電驅(qū)動系統(tǒng)，有意思的是該總成卻是由西門子、法雷奧、博格華納三家國際頂尖企業(yè)聯(lián)合打造的。

在核心性能參數(shù)上，該三合一電驅(qū)動總成最大輸出功率達到160kW，峰值扭矩達到 360N·m，系統(tǒng)效率高達93.5%。

在制動模塊，阿爾法T采用博世的iBooster電子剎車助力系統(tǒng)，可實現(xiàn)多種制動模式和風(fēng)格，實現(xiàn)減速值最高達0.3g的完全制動能量回收，使續(xù)航里程最高提升20%。

值得一提的是，在四驅(qū)性能車型上，阿爾法T是國內(nèi)唯一具有純電全時全地形四驅(qū)系統(tǒng)，具有雪地、泥地、沙地3種駕駛模式。

4、市場展望

不管是以上三電系統(tǒng)，還是1.78白車身輕量化系數(shù)、0.271cd風(fēng)阻系數(shù)、最快4.6s百公里加速與16 kW·h百公里綜合電耗等整車核心性能，極狐阿爾法T與北汽新能源的產(chǎn)品區(qū)隔明顯，這也是為什么北汽要單獨列出一個品牌來沖擊高端。