隨著11月份中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)整體加速回暖，新能源車(chē)企銷(xiāo)量普遍大漲已經(jīng)在意料之中。但是，作為一直身披科技光環(huán)與傳統(tǒng)豪華車(chē)的特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)交出了21604輛環(huán)比增長(zhǎng)78%的答卷，還是令人刮目相看。

特斯拉：就喜歡看你邊鄙視邊攢錢(qián)的樣子

絕大多數(shù)車(chē)企關(guān)于11月份的產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)都要比以往來(lái)的更早一些，這已經(jīng)能說(shuō)明大家對(duì)當(dāng)月份的銷(xiāo)量還是非常滿意的。比如比亞迪早在12月3日便發(fā)出捷報(bào)，11月新能源銷(xiāo)量達(dá)到26690輛，同比增長(zhǎng)137.9%，其中最耀眼的莫過(guò)于全新旗艦車(chē)型漢的銷(xiāo)量終于突破了一萬(wàn)輛大關(guān)。要知道10月份特斯拉Model 3的銷(xiāo)量為1.2萬(wàn)輛，也就是說(shuō)比亞迪漢終于可以以中國(guó)品牌捍衛(wèi)者的身份與特斯拉真正同臺(tái)較量了。

顯然，“雖遲但到”的特斯拉還是以2.16萬(wàn)輛的月銷(xiāo)撕碎了比亞迪以及其他中國(guó)品牌的夢(mèng)。且不說(shuō)在新能源中高高在上，即便是和傳統(tǒng)豪華品牌相比，特斯拉11月份的銷(xiāo)量同樣要比雷克薩斯高出大約一千輛，更是將沃爾沃等甩在身后。同時(shí)別忘了，特斯拉這2萬(wàn)多的銷(xiāo)量?jī)H僅是Model3一款車(chē)型的答卷，所以放眼BBA恐怕也并沒(méi)有能與特斯拉產(chǎn)生銷(xiāo)量對(duì)抗的車(chē)型。

特斯拉的瘋狂其實(shí)從今年3月首次銷(xiāo)量破萬(wàn)開(kāi)始，數(shù)據(jù)顯示6月份特斯拉更在北京、上海、深圳三座超一線城市全面領(lǐng)跑豪華車(chē)銷(xiāo)量，BBA一個(gè)不落的被甩在身后。這也不難腦補(bǔ)馬斯克說(shuō)“中國(guó)總能給我驚喜，很喜歡中國(guó)”時(shí)心中的傲嬌感。

從來(lái)都是“人紅是非多”，自從特斯拉Model3國(guó)產(chǎn)銷(xiāo)量大增以來(lái)，在國(guó)內(nèi)外遭遇的冷嘲熱諷就沒(méi)有停歇過(guò)。質(zhì)量問(wèn)題，召回問(wèn)題，甚至是自然爆炸和自動(dòng)駕駛故障導(dǎo)致的重大事故，這些看似都能將特斯拉推上風(fēng)口浪尖，當(dāng)然還有前幾天天津車(chē)主的“退一賠三”維權(quán)勝訴，以及讓老車(chē)主心寒的“降價(jià)割韭菜”……即便遭遇如此多的詬病，但是依然暴漲的銷(xiāo)量還是證明了“特斯拉真香”。

正如，李想之前所言，即便在續(xù)航、智能化和性價(jià)比三個(gè)方面都已經(jīng)贏了，但依然未能改變特斯拉的“壟斷”地位。所以，特斯拉實(shí)際上已經(jīng)習(xí)慣了一邊聽(tīng)大家充滿鄙視的嘲諷，又一邊忙著攢錢(qián)的樣子。無(wú)敵，是多么的寂寞。

11月暴漲背后：降價(jià)是主要功臣

相信多數(shù)人還是會(huì)問(wèn)為什么特斯拉在11月銷(xiāo)量暴漲？我們整理了一份特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)1-11月份的銷(xiāo)量表現(xiàn)，從中可能會(huì)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。如果排除1、2和4月，特斯的銷(xiāo)量其實(shí)基本上都在1.1萬(wàn)輛左右，甚至還非常接近。這就不得不好奇，為什么會(huì)在4月份銷(xiāo)量出現(xiàn)了攔腰斬?cái)嗪?月和6月份又開(kāi)始迅速爬升，算上11月份的話這應(yīng)該是特斯拉在今年出現(xiàn)的第二次環(huán)比暴漲了。

這個(gè)時(shí)候我們需要回顧一下特斯拉今年的主要?jiǎng)討B(tài)。1月份國(guó)產(chǎn)Mdoel 3正式開(kāi)啟批量交付，緊接著2月份“新冠肺炎”席卷而來(lái)，所以年初的這兩個(gè)月銷(xiāo)量并不高其實(shí)完全可以理解。三月份特斯拉銷(xiāo)量首次突破萬(wàn)輛，其實(shí)結(jié)合后面的銷(xiāo)量表現(xiàn)看，應(yīng)該說(shuō)萬(wàn)輛以上就是其銷(xiāo)量的基礎(chǔ)值。

4月份特斯拉就連著開(kāi)啟了逆天的操作。先是突然宣布漲價(jià)，讓標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版和長(zhǎng)續(xù)航版分別上調(diào)4500元和5000元；大約一周后又宣布為了迎合國(guó)家新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策補(bǔ)貼政策開(kāi)始降價(jià)。也就是說(shuō)從5月1日開(kāi)始，特斯拉Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版，補(bǔ)貼后的售價(jià)為27.155萬(wàn)，一來(lái)一去相當(dāng)于降了3.2萬(wàn)元。今年第一批“韭菜”也就此誕生。

所以4月份銷(xiāo)量下滑的根源就是特斯拉價(jià)格波動(dòng)。在降價(jià)之后，5月份的銷(xiāo)量開(kāi)始騰飛回到3月的水平，6月份更沖到了新高應(yīng)該就是對(duì)4月份持幣待購(gòu)的潛客的消化。當(dāng)然還有一個(gè)因素就是4月10日國(guó)產(chǎn)Model 3長(zhǎng)續(xù)航版上市，傳聞?dòng)胁簧儆脩敉擞喆饲暗臉?biāo)準(zhǔn)續(xù)航版而選擇新車(chē)型，而新車(chē)型的交付時(shí)間較長(zhǎng)，所以實(shí)際上也堆積到了6月份。

同樣，國(guó)慶節(jié)當(dāng)天特斯拉又為中國(guó)市場(chǎng)獻(xiàn)上“國(guó)慶大禮”：入門(mén)的Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版補(bǔ)貼后售價(jià)僅為24.99萬(wàn)元，Model 3長(zhǎng)續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版補(bǔ)貼后售價(jià)為30.99萬(wàn)元，最高降幅達(dá)到3.415萬(wàn)元，相當(dāng)于直接打九折。除此之外，降價(jià)后的產(chǎn)品續(xù)航里程還得到約20km的提升。隨著10月份啟用新的價(jià)格和搭載新的電池，所以特斯拉的交付時(shí)間自然又會(huì)后延，這就是為什么11月份出現(xiàn)了環(huán)比暴漲78%的原因了。

可見(jiàn)，其實(shí)縱然是頭戴光環(huán)被捧上神壇的特斯拉，一旦開(kāi)啟降價(jià)模式自然就成了爆款，這和2.88萬(wàn)起售的五菱宏光MINI EV其實(shí)也沒(méi)啥兩樣，后者剛剛在11月份斬獲了超3.3萬(wàn)輛的成績(jī)，開(kāi)創(chuàng)了中國(guó)新能源汽車(chē)有史以來(lái)最高月銷(xiāo)紀(jì)錄。

十余年前，比亞迪照著豐田花冠的樣子畫(huà)了個(gè)F3，但是市場(chǎng)售價(jià)僅為花冠的一半，最終在2009年以超過(guò)29萬(wàn)輛的成績(jī)傲視群雄登頂年度銷(xiāo)冠。所以在用戶面前，價(jià)格才是敲開(kāi)市場(chǎng)的最后一把鑰匙。頭頂光環(huán)的特斯拉，其實(shí)也不例外。

對(duì)了，比降價(jià)后的Model 3更廉價(jià)的特斯拉或許就要來(lái)了，新爆款期待嗎？

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