上周趕赴海南三亞，去試駕了吉利ePro混動家族產(chǎn)品，雖然回來已經(jīng)幾天，但該如何下筆去寫這次的試駕報告，一直拿不定主意。也許自我放飛之后，就是平靜回歸。開車就像旅行，不管走到哪里，家依然是最后的方向。

對于三亞這個著名的熱帶島嶼，筆者并不陌生，畢竟每年來這里很多次，溫暖的氣候加上三亞美麗的生態(tài)景觀，這個中國南端的純凈島嶼，有著“東方夏威夷”之稱。10月份登島是個不錯的季節(jié)，但突然而來的臺風，也讓此次行程變得撲朔迷離。據(jù)了解，在我們到來（10月15日）之前，今年第16號臺風“浪卡”也已先于我們登島，這突如其來的自然因素讓我對此次試駕變得更加擔心。

駕駛吉利博瑞ePro混動，天公不作美

試駕說明會結(jié)束后，筆者跟同行的媒體朋友說，如果今天試駕博瑞的ePro混動車，那就相當完美了。本次試駕車中包括繽越ePro、嘉際ePro、星越ePro以及博瑞ePro等車型，涉及轎車、SUV和MPV。

結(jié)果天遂人愿，我們本次拿到的試駕車就是博瑞的ePro的1.5T領享版，顏色為景泰藍，這款車售價為16.98萬元，和燃油車售價相差不足萬元，是同級唯一能做到部分車型“油電同價”的混動車型。當很多人在羨慕豐田混動成本控制能力時，如今的吉利也能做到，這不得不說是國產(chǎn)車的進步。

本次試駕路線涉及城市道路、高速公路、沿海公路，甚至還有小段的非鋪裝路面等路段，能夠充分體現(xiàn)吉利ePro混動家族“跑得了日常，去得了遠方”的產(chǎn)品實力。從海棠灣駕車出來沒多久，天公不作美，天空開始下雨，當從城市道路駕駛到高速路段時，雨越下越大，隨著滂沱大雨，高速上的車子也都開啟了雙閃，而且速度都放緩了下來。

這時候博瑞ePro車型的優(yōu)勢就體現(xiàn)了出來，它配備了智能雨量感應式雨刷，隨著天空的雨越下越大，雨刷器的擦窗頻率也被自動識別到了最快。可即便如此，我們駕駛車輛還是看不到前方，這時車速已經(jīng)降到了30公里/小時，要知道此地高速限速為120公里/小時。

我們往窗外看去，周圍的車子也都打開了雙跳燈，車速都降了下來，慢慢蠕行。30公里/小時的車速在高速上已經(jīng)是龜速了，不知道各位有沒有過這樣的駕駛經(jīng)歷呢？筆者在此提醒，如果遇到如此惡劣天氣，不管在不在高速上，首先要打開雙跳燈，務必根據(jù)實際駕駛環(huán)境控制好車速。

這不由得讓筆者想起了四年前吉利博越上市后，趕赴浙江安吉的那場試駕。那天從蕭山機場出來后，趕往安吉時，從機場開到高速路上也是傾盆大雨。如今四年過去了，有著三好SUV之稱的博越，利用4年銷量實現(xiàn)了從0到100萬銷量的飛躍，成長為中國SUV的領頭羊。要知道漢蘭達的百萬輛實現(xiàn)用了11年時間，CR-V也用了10年實現(xiàn)百萬輛，有著國民神車的哈弗H6，同樣用了4年時間，足以看出博越這款車的強大與成功。

雨過天晴，感受不一樣的海島風情

當駕駛車輛行駛在離目的地高速路末段時，雨越來越小，到了下高速口時，雨幾乎停了，這也讓我們第一時間看到了大雨后的三亞海島。

坦白來講，相比新能源汽車的充電不方便、續(xù)航焦慮等用車痛點，插電混動車的優(yōu)勢很明顯，不管是在續(xù)航還是在充電方面，混動車都能應對自如。針對不同場景，也有不同應對措施，正如吉利ePro混動家族主張的“省著開不如開著省”的原則。

我們在本次試駕中也體驗了“智擎”混動系統(tǒng)試駕、雙向充電功能體驗、海灣外拍等，體現(xiàn)了其“跑得了日常，去得了遠方”，哪怕是在暴雨狂風下，依然泰然自若，且具備超能節(jié)油優(yōu)勢和動力表現(xiàn)。

作為中國插電混動的B級車，博瑞ePro以高一個級別的車身尺寸和更高級的配置，低于合資同級車的價格，來攻擊市場，讓我們看到了吉利的戰(zhàn)場策略。在中國品牌B級車市場上，博瑞可以說是最成功的一個，也是站穩(wěn)市場腳跟的第一款國產(chǎn)B級車。據(jù)了解，自推出市場后，短短幾年，博瑞累計銷量已經(jīng)超過20萬臺，成為中國品牌B級車市場上最具代表性的車型。

我們駕駛著博瑞ePro在雨后的三亞海島上，將車子停在路邊椰子樹下，景泰藍的車身顏色讓車子與海島、藍天融為一體，迎著海風呼吸著新鮮空氣，又別有一番風味。水何澹澹,山島竦峙，樹木叢生,百草豐茂。雨后海島，洪波涌起。人生如此，豈不快哉。

博瑞ePro看起來咋樣？

博瑞ePro采用了直瀑式中網(wǎng)設計，會讓人想到沃爾沃這種設計風范，據(jù)悉，這也將是吉利轎車家族最新的中網(wǎng)設計語言。

車身側(cè)面腰線設計非常明顯，流線型的腰線配合懸浮式車頂讓車子看起來更運動，車尾部分則采用了兩邊雙出的排氣設計，同樣彰顯了新車的運動風格。

拉開車門進入車內(nèi)，你會發(fā)現(xiàn)博瑞ePro延續(xù)了國產(chǎn)車一貫的用料風格，大量軟質(zhì)材料、鋼琴烤漆等材質(zhì)營造了新車的檔次感和豪華感。

12.3英寸的全液晶儀表盤和中控液晶屏雙屏設計，看起來更有科技感，也更實用。智能化方面，中控液晶屏搭載了GKUI吉客智能生態(tài)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)經(jīng)過幾代更迭后，不管是功能性、娛樂性還是靈敏性都相當出色，也讓駕乘人員更便捷、更安全。

作為一款B級車，博瑞ePro的長寬高分別為4986/1861/1513mm，軸距則達到了2870mm。這樣的車身尺寸讓博瑞ePro在同級別中有一定優(yōu)勢，不管是雅閣、凱美瑞還是帕薩特，其空間表現(xiàn)都不如它。

為了體驗空間優(yōu)勢，身高180cm的體驗者在正副駕駛和后排體驗了一個遍，前排的頭部、腿部和膝部空間，非常充裕，而后排腿部空間甚至可以讓你輕松翹起二郎腿。由于中間地板采用了近乎全平的設計，后排中間的乘客舒適度相當出色。超過500L的后備廂容積，更能應付大多數(shù)用車場景以及空間需求。

博瑞ePro開起來咋樣？

最后我們來說說博瑞ePro的試駕感受，說到試駕感受首先要說車子的動力。博瑞ePro 乃至此次試駕的繽越、星越、嘉際等ePro車型在內(nèi)，整個ePro混動家族都采用了業(yè)內(nèi)首創(chuàng)的P2.5混動架構(gòu)，該架構(gòu)由吉利歐洲研發(fā)中心（CEVT）開發(fā)，可以說是獨步全球的P2.5插電混動技術。新車均搭載1.5TD L3發(fā)動機+7DCTH變速箱+高效電機的插電式混合動力混合動力系統(tǒng)。

新車搭載的電機輸出最大功率60kW，最大扭矩160N·m。動力電池是容量為11.3kWh的三元鋰電池，純電狀態(tài)下續(xù)航里程60km。1.5TD L3發(fā)動機+7DCTH變速箱輸出最大功率130kW，最大馬力255N·m。

整套動力系統(tǒng)綜合最大功率達190kW，最大馬力259Ps，綜合最大扭矩為415N·m。這樣的動力組合甚至可以和一臺2.5T發(fā)動機的動力媲美，如此優(yōu)秀的動力也讓新車0-100km/h加速達到了7.4秒，這對一臺重達1.8噸的車子來說實屬不易。

本次試駕時，在各路段上博瑞ePro的起步輕快，隨著車速上升發(fā)動機介入，你能明顯感覺到這套動力系統(tǒng)的儲備充足，只要腳下到位動力隨時到位。得益于新車的“芯算”e混動AI精算系統(tǒng)，博瑞ePro的油耗表現(xiàn)令人滿意，粗略計算了當天試駕時車輛的油耗，百公里在不到7L的樣子。

雖然這樣的表現(xiàn)敵不過凱美瑞混動，但這樣的油耗表現(xiàn)對于一臺車長近5米的中級車來說，已經(jīng)非常難得了。本次試駕時，遇到了長時間大暴雨，車內(nèi)車外兩個世界，得益于新車的發(fā)動機艙及車內(nèi)隔音處理，只有全油門加速時，你才會感受到發(fā)動機的噪音，這臺車的NVH做得相當不錯。

路面隔噪同樣不錯，在面對細碎震動過濾得很好，甚至走過顛簸較大的減速帶，也能吸收掉外力帶來的沖擊，整體偏舒適也符合其家用車的身份，這樣的舒適性甚至讓人感覺是在駕駛一臺豪華車，可以說這是一臺享受“大車”氣派，只花“小車”成本的B級車。

車市特評試駕感受

通過我們一天的試駕，博瑞ePro總體表現(xiàn)可以說超出預期，它不僅顏值入眼、而且科技性、安全性配置、空間都優(yōu)于同級，加上大空間、強動力、低油耗和易操控等特點，是一臺非常務實的B級車。

其實博瑞當年上市后，在同級別車型中有不錯的表現(xiàn)，主打性價比的它，一度成為最低調(diào)的國產(chǎn)B級車，市場表現(xiàn)超出預期。隨著后續(xù)對沃爾沃技術的消化和升級，尤其是吉利這幾年的快速發(fā)展和技術、設計積累，博瑞中期改款后，動力等方面有了很大提升。

此次試駕的博瑞ePro，進一步豐富了吉利轎車旗艦的產(chǎn)品陣營，也看出其緊跟新能源汽車發(fā)展潮流，如今混動車型非常受國人青睞，上市至今博瑞超過20萬臺的市場表現(xiàn)，足以說明這款車在同級別國產(chǎn)車中的江湖地位?；ㄒ慌_合資A+級轎車的價格，買一臺B級混動車，它難道不香嗎？

備注：文章系車市特評工作室原創(chuàng)，如需轉(zhuǎn)載請注明來源，作者李一宸，文中部分圖片來自網(wǎng)絡，版權(quán)歸原作者所有！

返回第一電動網(wǎng)首頁 >