電動車比汽油車劃算嗎？

這是一個很直覺，卻又很寬泛的論題。十幾年電動化浪潮洗禮下，它仍是引戰(zhàn)標配，甚至是罵街基石。因為對這個問題的回答，直擊電動/汽油陣營可持續(xù)發(fā)展的核心。

無數(shù)論文、專利、發(fā)明，回到消費者日常體驗中，基本上只會用最簡單的「劃不劃算」衡量——我不管你永磁異步 CTP 還是壓燃渦輪 10AT，我只需要省錢省心少算計。

于是，電動吹會說「電費比加油便宜」、「電機比汽油機保養(yǎng)便宜」；Petrol Heads 則會辯解「只有家充才便宜」、「換電池成本你考慮過嗎」、「二手殘值率了解一下」。

我們反對非理性討論，所以必須擺數(shù)據(jù)講事實。

正好，前兩天美國老牌媒體《Consumer Report》（消費者報告，以下簡稱 CR）聯(lián)合美國汽車研究機構(gòu) ALG，發(fā)布了一份名為《electric vehicle ownership costs：today’s electric vehicles offer big savings for consumers》（電動汽車使用成本：今天的電動車讓消費者節(jié)省更多）的報告。

事實上 CR 并非純粹的電動吹，或者是自動駕駛吹，從他們當年怒噴 Model 3 的剎車，以及 Autopilot NOA 初期的表現(xiàn)也可見一斑。也正是如此，當他們?nèi)绱似鞄悯r明地站出來支持電動汽車，我們非常驚訝。

CR 這份報告非常詳細，從基本的二手殘值率、維護成本、能量費用（汽油/電力），到美國各個州的汽油/電動汽車使用成本差異，都給出了比較直觀的分析結(jié)果，有些甚至可以直接拿來和國內(nèi)的實際情況作比較。

我們對報告中的重點內(nèi)容做了翻譯，于是有了下面這篇文章。大家需要報告原文的，可以關(guān)注電動星球公眾號，后臺回復(fù)「CR」，獲取英文版完整報告 PDF。

CR 報告原文

簡序

前期購買成本，只是消費者購買汽車所需費用的一部分。縱觀傳統(tǒng)燃油動力汽車的使用周期，燃料和維護費用加起來，甚至會超過了最初的購買價格。雖然電動汽車的前期購買價格通常較高，但它們可以為消費者節(jié)省大量運營費用。

這項研究基于電動汽車折舊率和維護維修成本的最新數(shù)據(jù)，以及現(xiàn)實世界中的平均車輛價格，最終估計出目前最流行的電動汽車，與同定位汽油車相比，能節(jié)省多少費用。

CR 預(yù)設(shè)電動汽車補能方式「主要使用家庭充電，每年 6 次 250 英里（400 公里）級別快速充電」。根據(jù)估算結(jié)果，純電汽車可以為消費者節(jié)省約 60% 的補能成本。

以下結(jié)果表明，新一代電動汽車的成本往往低于同級別汽油車。

殘值率：不低于汽油車

CR 將研究涉及的電動汽車分為「豪華（價格超過 5 萬美元）」、「主流價位 200+ 英里續(xù)航（約合 320+ 公里，本文所提及續(xù)航均為 EPA 工況，目前最嚴格的工況）」、「主流價位 100-200 英里續(xù)航（160-320 公里）」、「主流價位小于 100 英里續(xù)航」「PHEV」以及「豪華 PHEV」6 大類。

最終，CR 和 ALG 得出的數(shù)據(jù)表明，美國地區(qū)續(xù)航超過 200 英里的電動汽車，5 年保值率和汽油車處于同一水平，有些電動車甚至要略高一點。

至于續(xù)航低于 100 英里的汽車，無論純電還是汽油車保值率都不高，電動車的保值率則更低一點。

需要補充的是，CR 報告中的電動汽車保值率，是基于減去美國相關(guān)補貼的最終到手價計算的。從表格中可以看到，減去補貼之后的豪華電動汽車， 5 年保值率略高于同價位汽油車。

在另一張表格里，CR 將以上分類按照尺寸（例如緊湊型、中型等）再次細分，得出了保值率的分布圖。

從左到右分別是汽油車/豪華純電/200+英里純電/100-200 英里純電/100 英里內(nèi)純電/豪華 PHEV/PHEV

可以看到，美國地區(qū)續(xù)航更高的電動汽車保值率相對穩(wěn)定，既沒有超過汽油車最高 60% 的殘值率，也沒有低于汽油車約 30% 的波谷。

維護成本：電車只要油車的一半

電動汽車（EV）的維護成本通常較低，因為電動機和其他傳動系統(tǒng)的運動部件，比內(nèi)燃機少。然而，因為電動汽車相對較新，很少有數(shù)據(jù)可以為以上論點提供數(shù)字支撐，而文獻中的大多數(shù)估計是根據(jù)預(yù)測的維修和維護成本。

不過，每年 CR 論壇內(nèi)，數(shù)十萬汽車用戶都在談?wù)撍麄冘囕v的可靠性和維護費用。近年來，越來越多的電動汽車參與討論，包括純電汽車和插電式混合動力混合動力。CR 對這些數(shù)據(jù)進行了分析，以估計電動/內(nèi)燃汽車的平均維修和維護成本。

為了使研究結(jié)果更具參考意義，CR 在數(shù)十萬份樣本中剔除了部分不具或參考意義極低的例子，包括：

不完整的樣本

過去 12 個月內(nèi)行駛里程低于 2000 英里（3200 公里）的樣本

過去 12 個月內(nèi)行駛里程超過 6 萬英里（7.2 萬公里）的樣本

過去 12 個月內(nèi)維護/維修費用超過 2 萬美元（13.4 萬元）的樣本

累計行駛里程已超過 20 萬英里（32 萬公里）的樣本

另外，CR 將平均維護成本按照三個累計行駛周期劃分：0-5 萬英里、5-10 萬英里、10-20 萬英里，分別對應(yīng)汽車生命周期中早/中/晚期，維護成本的變化。

最終結(jié)果如下圖，美國地區(qū)按照 20 萬英里的使用里程計算，純電汽車相較汽油車節(jié)約了將近一半的維護成本：

其中前 5 萬英里（8 萬公里）里面，純電汽車平均維護成本為 0.012 美元/英里（0.08元）；PHEV 為 0.021 美元/英里（0.14 元）；汽油車為 0.028 美元/英里（0.188 元）。

5-10 萬英里（8-16 萬公里）區(qū)間，純電汽車平均維護成本為 0.028 美元/英里（0.188 元）；PHEV 為 0.031 美元/英里（0.208 元）；汽油車為 0.06 美元/英里（0.4 元）。

10-20 萬英里（16-32 萬公里）區(qū)間，純電汽車平均維護成本為 0.043 美元/英里（0.288 元）；PHEV 為 0.033 美元/英里（0.222 元）；汽油車為 0.079 美元/英里（0.53 元）。

以 20 萬英里（32 萬公里）為完整生命周期，美國地區(qū)汽油車維護總成本為 9200 美元（6.18 萬元）；電動汽車和 PHEV 相仿，均為 4600 美元（3.09 萬元）。

補能成本：無需再去加油站的結(jié)果是？

對超過 10 萬次充電數(shù)據(jù)進行調(diào)查之后，CR 得出以下補能成本相關(guān)結(jié)果：

電動汽車可以節(jié)約 60% 的能源支出

盡管美國各州油價/電價不同，但可以確定每個州都是電車更省錢

占比最大的，EPA 續(xù)航 250 英里（400 公里）的電動汽車車主中，接近 92% 選擇在家充電，平均每年只在直流充電站充電 6 次

第一個表格揭示了續(xù)航里程和在家充電的比例關(guān)系。根據(jù) CR 的調(diào)查，電動汽車續(xù)航越高，車主在家充電的比例就越大。

其中平均續(xù)航 100 英里（160 公里）左右的車輛，在家充電的比例為 70%；150 英里（240 公里）級別，比例為 84%；200 英里（320 公里）為 89%、250 英里（400 公里）為 92%，300 英里（480 公里）為 94%。

根據(jù) CR 的分析，92% 的家充比例，相當于每年少規(guī)劃專門去加油站的行程 40 次，從而節(jié)省更多能量消耗。

更重要的數(shù)據(jù)，是充電成本。

CR 在調(diào)查過程中，將充電成本分成家充和直流商業(yè)充兩個維度獨立計算。其中家充成本基于 2020 年美國能源信息署 EIA 公布的各州平均電價計算，商業(yè)充電成本則綜合了美國多個機構(gòu)公布的數(shù)據(jù)綜合分析。

用于對比的汽油車數(shù)據(jù)，則根據(jù) EPA 2020 年公布的，年內(nèi)參與測試的所有車輛按照尺寸劃分得到的平均 MPG 值（每加侖汽油里程，數(shù)值越大越省油）參考。其中轎車平均 MPG 值為 32（百公里 7.35 升汽油），SUV 和跨界車 MPG 值為 24（百公里 9.8 升），皮卡 MPG 值為 20（百公里 11.8 升）。

將同等定位的電動汽車轉(zhuǎn)換為 MPGe 值（用專用公式轉(zhuǎn)換過后的，用于直接對比電動汽車和汽油車能耗水平，數(shù)值越大越節(jié)能）之后，電動轎車 MPGe 為 120，電動SUV和跨界車為 97，電動皮卡為 76。

將結(jié)果轉(zhuǎn)化為我們易于理解的數(shù)據(jù)，就是美國地區(qū)電動轎車大約相當于百公里油耗 1.96 升的汽油車；電動SUV和跨界車相當于百公里2.43升，電動皮卡相當于百公里 3.1 升。

將能耗換算成費用，每行駛 1.5 萬英里（2.4 萬公里），美國地區(qū)的電動轎車相比汽油車節(jié)約了 790 美元（5332 元人民幣）的能源費用；SUV/跨界車平均節(jié)約 1020 美元（6885 元）；皮卡車型平均節(jié)約 1310 美元（8842 元），節(jié)約比例接近 60%。

這里還有一個前提，CR 在研究中使用的美國油價基于 EIA 對未來十年預(yù)測的平均值2.33 美元/加侖（約為 4.155 元/升）。CR 也同時提到，根據(jù)有記錄以來的美國汽油價格，幾乎不會出現(xiàn) EIA 預(yù)測的長時間下降情況。

另外，CR 還在報告中表示，根據(jù) EPA 公布的美國各州電價，不同州的電價差距相當大。盡管絕大多數(shù)州和平均電價差距不到10%，但仍有部分州的電價會在平均價格最高 ±38% 的區(qū)間波動。

CR 并未提及目前美國各州電價，而根據(jù)我們在美國能源信息署 EIA 查到的數(shù)據(jù)，截止至 2019 年 12 月 31 日，美國各州平均零售電價（即我們的居民電價）為 10.53 美分/千瓦時，約合 0.711 元。

其他要點

在美國地區(qū)購買純電汽車，first owner 和 lifetime 兩個區(qū)間內(nèi)，各種車型相比汽油車都是省錢的。其中 first owner 指車輛前 7 年使用時間，lifetime 指 20 萬英里總行駛里程。

上圖為 first owner，下圖為 lifetime

然而，當購買 7 年以上車齡的二手車時，純電汽車的平均購買+使用成本（未計算能源費用）領(lǐng)先幅度，相比同定位汽油車會有所縮?。?/span>

目前，在美國地區(qū)購買一手緊湊型車/中型轎車/中型 SUV，純電和燃油車的 capital 購車成本/O&M 維護成本相比，典型車型的比較表格如下（initial ownership period 指購車前 5 年）：

革命遠未成功

一通表格看下來，我們的第一感受是：電動車的確是省錢的。

美國的平均油價僅為 4.2 元不到，居民電價卻比國內(nèi)更高，而《消費者報告》的結(jié)論依然是「現(xiàn)在買電動車可以為消費者省更多錢」。

所以電吹是不是可以過年了？答案當然不是。

我們不能只看到美國油價便宜電價貴，就忽略了老美家充條件比我們遠要優(yōu)越，而我們更多需要依靠商業(yè)充電的事實。CR 的報告可以為「電動車和汽油車哪個劃算」辯論大賽添磚加瓦，卻并不是所有人買電動車的理由。

所以電吹的日子還會很難過嗎？更加不是。當越來越多的聲音認可電動汽車帶來了更好的消費體驗，或者更低的消費成本，說明徹底變革的時刻終將到來。

那么，你們覺得開電動汽車劃算，還是開汽油車劃算？

（完）

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