幾何C的續(xù)航表現(xiàn)您可滿意？

“此刻我怎么可以輸給你，所以我每一個(gè)都選C?！?/p>

黃昏時(shí)分，當(dāng)福建平潭島上唱響這曲《都選C》時(shí)，我完成了對(duì)幾何C一天的短途試駕。

在短短一天的試駕過(guò)程中，我一直在思考的問(wèn)題是，在幾何品牌當(dāng)頭炮幾何A啞火的情況下，幾何C能承擔(dān)力挽狂瀾的重任嗎？

讓產(chǎn)品說(shuō)話，也許是尋找答案最好的方法。

1

重回5系電池體系

幾何C沒(méi)有采用寧德時(shí)代的NCM811三元鋰電池，轉(zhuǎn)而采用了高壓NCM523電池。

所謂高壓，是指電池最高滿充電壓，比正常電壓電池高0.1至0.2V。電壓高了，電池的單位能量也就多了，能量密度也就提升了。高壓NCM523電池的鎳（Ni）含量略微多一些，比如鎳配比占到55%時(shí)，電池充滿電壓可達(dá)4.35V。

動(dòng)力電池單體電壓的提升，對(duì)電池組整體能量密度的提升，有很大幫助。

幾何C的三電參數(shù)

幾何C就是首批搭載高壓523三元鋰電池的車型，它的動(dòng)力電池包能量密度超過(guò)了183Wh/kg，單體電芯能量密度達(dá)到253Wh/kg，成組效率達(dá)到72%。

從電池包能量密度比看，幾何C所搭載的高壓523電池包，甚至比幾何A上所搭載的NCM811電池組能量密度比參數(shù)更高一籌。后者的電池包能量密度，并未超過(guò)183Wh/kg。

在2020年的新能源汽車補(bǔ)貼技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中，電池包能量密度160Wh/kg以上車型，均可享受1倍能量密度調(diào)整系統(tǒng)。顯然，幾何C不僅是符合這一標(biāo)準(zhǔn)，更是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出這一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

這說(shuō)明，幾何C不是卡著標(biāo)準(zhǔn)掙錢的補(bǔ)貼車。而吉利認(rèn)真對(duì)待的一款車，技術(shù)參數(shù)上處在業(yè)界領(lǐng)先水平。

更高的電池包能量密度，當(dāng)然能帶來(lái)回報(bào)，它為提升車內(nèi)空間提供了保障。

以幾何C為例，相比其他純電動(dòng)汽車，幾何C的內(nèi)部空間更優(yōu)秀，尤其是在后排乘坐空間方面。

體驗(yàn)者身高180cm，體重100kg

在實(shí)際體驗(yàn)中，以身高180cm，體重100kg的體驗(yàn)者為參考，幾何C后排膝部縱向空4指，后排頭部空間3指。最為關(guān)鍵的是，采用了高壓523電池包后，幾何C后排的地板高度得到了控制。即使是身高180cm的體驗(yàn)者乘坐，沒(méi)有發(fā)生電動(dòng)汽車常見(jiàn)的小板凳問(wèn)題。

2

電機(jī)電控再升級(jí)

幾何C上所搭載的電控系統(tǒng)，被幾何汽車官方稱之為SEM。

這一系統(tǒng)，從蓄能、節(jié)能、回能、控能、升能5個(gè)維度出發(fā)，通過(guò)核心軟件算法，實(shí)現(xiàn)低能耗、高精準(zhǔn)能量控制和高效能量回收。

據(jù)幾何汽車官方介紹，SEM系統(tǒng)的續(xù)航精準(zhǔn)度接近100%，續(xù)航最大提升40%。

幾何C前機(jī)艙

在電驅(qū)動(dòng)部分，幾何C采用了三合一電驅(qū)系統(tǒng)化設(shè)計(jì)。在物理結(jié)構(gòu)上，將電機(jī)本體與減速器融為一體，采用同一個(gè)殼體。這種設(shè)計(jì)的好處是，進(jìn)一步減少零部件，以及減輕電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的自重，提升能效。

和傳統(tǒng)分布式設(shè)計(jì)相比，幾何C采用的三合一電驅(qū)系統(tǒng)，體積上縮減了20%，電驅(qū)系統(tǒng)最高效率卻高出行業(yè)平均值5%，達(dá)到93%。

電機(jī)、電控、電池，電動(dòng)汽車的核心三電部分，幾何C均比吉利老款電動(dòng)汽車有所進(jìn)步。但對(duì)消費(fèi)者而言，最為實(shí)在的是，三電系統(tǒng)的配件商與用料均是大廠出品。

幾何C核心零部件供應(yīng)商

寧德時(shí)代，日本電產(chǎn)，明電舍，這些業(yè)內(nèi)響當(dāng)當(dāng)?shù)拿郑ＷC了幾何C的品質(zhì)。

但不論是何種三電系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案，又或是哪個(gè)配件供應(yīng)商，三電系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)能反饋給消費(fèi)者的最直接感受，就是實(shí)際續(xù)航里程。

在福建平潭島的試駕過(guò)程中，試駕車上載滿4名男性駕駛員，并裝有4名成員的隨身行李，總計(jì)搭載重量超過(guò)400公斤。

試駕過(guò)程中，4名男性駕駛員交替駕駛，全程開(kāi)啟自動(dòng)擋24℃空調(diào)。

在試駕開(kāi)始前，幾何C剩余電量91%，儀表盤顯示續(xù)航里程504公里。

試駕開(kāi)始前的剩余電量與續(xù)航

在綿綿細(xì)雨中，試駕車在平潭島的高速路上，以及蜿蜒曲折的景區(qū)盤上路上，連續(xù)行駛了70.5公里。

試駕結(jié)束時(shí)的剩余電量與續(xù)航

在試駕結(jié)束后，幾何C的剩余續(xù)航里程424公里，剩余電量77%。

幾何C續(xù)航情況

實(shí)際行駛70.5公里，續(xù)航下降80公里，在滿載400公斤，全程大部分山路，并辦著綿綿細(xì)雨的路況中，這樣的成績(jī)屬于比較優(yōu)秀的表現(xiàn)。

在試駕過(guò)程中，我還對(duì)SEM電控系統(tǒng)進(jìn)行了體驗(yàn)。

在動(dòng)能回收強(qiáng)度方面，SEM系統(tǒng)在硬件上采用了博世iBooster系統(tǒng)，這套系統(tǒng)與自適應(yīng)巡航系統(tǒng)（ACC）配合的天衣無(wú)縫。在ACC行駛過(guò)程中，iBooster系統(tǒng)能夠通過(guò)調(diào)節(jié)動(dòng)能回收強(qiáng)度，起到加減速的作用，進(jìn)而降低對(duì)物理剎車的使用，減少能量的損耗。

幾何C的三種駕駛模式與三檔動(dòng)能回收強(qiáng)度

在幾何C上，共有ECO+，ECO和SPORT三種駕駛模式，同時(shí)還有低中高三種動(dòng)能回收強(qiáng)度可調(diào)，因此幾何C給予駕駛員更多的操控自由。

幾何C既能實(shí)現(xiàn)被電動(dòng)車主稱道的單踏板操作模式，也是能實(shí)現(xiàn)被燃油車駕駛員所喜歡的低動(dòng)能回收模式，并同時(shí)在SPORT模式下實(shí)現(xiàn)更快速的油門響應(yīng)。

在加速方面，開(kāi)啟SPORT模式后，150KW，310N.m的電動(dòng)機(jī)進(jìn)入到全力輸出狀態(tài)，配合225/45 R18的米其林Primacy運(yùn)動(dòng)輪胎，幾何C的起步加速感受，好于2.0T燃油車轎車。

幾何C可選裝噴色卡鉗

在實(shí)際體驗(yàn)中，幾何C的剎車能力同樣不可小覷。在剎車過(guò)程中，剎車踏板的前半段行程略顯偏軟，但剎車踏板的后半段行程則能給人以較強(qiáng)的信心。

3

外觀內(nèi)飾繼承家族風(fēng)格

幾何C的外觀內(nèi)飾，延續(xù)了幾何A的家族風(fēng)格。

在外觀內(nèi)飾方面，我們拍攝了一個(gè)簡(jiǎn)單的小視頻用以呈現(xiàn)這幾何C的外觀內(nèi)飾部分。

4

幾何C再出發(fā)

都選C，雖是歌詞，但在幾何A銷量不振的情況下，幾何C可謂是臨危受命，這一車型的使命

同《縫紉機(jī)樂(lè)隊(duì)》中的大鵬老師一樣，在人生低谷之時(shí)，堅(jiān)持夢(mèng)想，方得始終。

在幾何C所面臨的純電SUV市場(chǎng)上，強(qiáng)手如云。強(qiáng)者如月銷破萬(wàn)的比亞迪元EV，弱者也有一種新能源老牌車企以及造車新勢(shì)力的車型參與競(jìng)爭(zhēng)。

在這樣的情況下，幾何C的出世，在產(chǎn)品力上給予了幾何信心。

但在強(qiáng)手如云的電動(dòng)汽車市場(chǎng)上，能否站穩(wěn)腳跟，還是要消費(fèi)者說(shuō)了算。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >