上周日，今年最受矚目的純電 SUV 之一——華晨寶馬 iX3 在沈陽(yáng)正式發(fā)布并同步開啟預(yù)售。兩款車型預(yù)售價(jià)分別為 47、51 萬(wàn)元起。

發(fā)布會(huì)第二天，我們來(lái)到華晨寶馬動(dòng)力電池二期工廠參觀，并參加了他們的產(chǎn)品溝通會(huì)，與寶馬專家仔細(xì)聊了聊。話題包括但不限于「三電」、「智能」、「安全」、「戰(zhàn)略」等。

輾轉(zhuǎn)幾個(gè)行程后，我來(lái)到北京，終于有時(shí)間談?wù)勛约簩?duì) iX3 的看法。

2020 年是寶馬眼中的「新能源車之年」，iX3 則是這一年當(dāng)中寶馬最重要的純電產(chǎn)品，他們將之稱為「創(chuàng)新純電動(dòng) SUV」。這款車以沈陽(yáng)為唯一生產(chǎn)基地，計(jì)劃銷往全球市場(chǎng)。

在這款車上，寶馬完整展現(xiàn)了了自己對(duì)純電的理解，也披露了自己的純電技術(shù)、服務(wù)、布局， 展現(xiàn)了對(duì)于電動(dòng)汽車世界的完整思考。

以下，是我們?cè)诎l(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)、在第二天的電池工廠參觀和產(chǎn)品溝通會(huì)上，看到、聽到、問(wèn)的關(guān)鍵問(wèn)題。

總共五個(gè)，逐一來(lái)說(shuō)，以下 Enjoy！

一、iX3 ,寶馬的三個(gè)第一

先聊聊車子本身，雖然只是靜態(tài)體驗(yàn)。

從外觀來(lái)看，iX3 和 X3 同樣出自 Calvin Luk 之手，依然保留了寶馬本世代的外觀設(shè)計(jì)風(fēng)格，風(fēng)格上偏激進(jìn)。

但在一些醒目的地方，iX3 進(jìn)行了區(qū)隔。比如雙腎格柵內(nèi)部的藍(lán)色環(huán)狀飾條、車身側(cè)下方和后面保險(xiǎn)杠的藍(lán)色裝飾件等等。

另外，iX3 裝配了定制版 245/45 R20 鋁合金空氣動(dòng)力輪轂，寶馬表示可以減少氣動(dòng)紊流，相比燃油版車型輪轂減少 5% 氣動(dòng)阻力，同時(shí)減重15%，最終減低 2% 的整體能耗。

同樣的寶馬味道也出現(xiàn)在內(nèi)飾，iX3 在保持家族風(fēng)格的基礎(chǔ)上，從檔把到啟動(dòng)按鈕，針對(duì)純電做了一些小改動(dòng)。

在發(fā)布會(huì)和此后的媒體溝通會(huì)上，寶馬還特別提及了「聲音」——也就是聯(lián)合奧斯卡獲獎(jiǎng)配樂大師漢斯·季默為 iX3 的啟動(dòng)按鈕定制的音效。

作為這一次的 iX3 形象大使，易烊千璽給出的評(píng)價(jià)是「空靈」。

中控方面，iX3 繼續(xù)搭載第七代 iDrive 人機(jī)交互系統(tǒng)，配以 10.25 英寸觸控屏+12.3 英寸駕駛員儀表盤。

周日發(fā)布會(huì)后，我們跟虎嗅、極客汽車的朋友去擼了串，聊起了寶馬味道的內(nèi)飾。

我們覺得無(wú)論是觸控屏也好、還是實(shí)體按鍵也好，寶馬的這一套 UI/UX 顯然是傳統(tǒng)的。

但兩位寶馬車主卻并不認(rèn)可，他們認(rèn)為觸控大屏的問(wèn)題是需要伸手去夠，這在行駛中會(huì)引發(fā)安全問(wèn)題。而寶馬 iDrive 系統(tǒng)，通過(guò)檔桿位置的旋鈕控制器，很好地解決了這一問(wèn)題——好用而且安全。

我們的共識(shí)則有兩個(gè)：1、全新的汽車交互方式目前并沒有定論；2、語(yǔ)音會(huì)是人機(jī)交互的主要方式之一。

寶馬的語(yǔ)音交互行不行？這里賣個(gè)關(guān)子，我們接著往下說(shuō)。

回到車本身，上面說(shuō)的都是靜態(tài)體驗(yàn)，我們很期待能夠盡快進(jìn)行試駕，因?yàn)檫@款車對(duì)于寶馬而言真得很特殊。

譬如，X3 是寶馬目前銷量最好的車型之一，僅次于寶馬 3 系。

2019 年全球銷量高達(dá) 31.69 萬(wàn)輛。iX3 的推出，使 X3 成為了寶馬旗下首款同時(shí)兼具燃油、插混和純電三種動(dòng)力總成的車型?；蛘邠Q句話說(shuō)，iX3 是寶馬旗下首款主流車型的純電版本。

又譬如，iX3 拿下了寶馬的三個(gè)第一：第一款搭載了第五代 eDrive 電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)的車型、第一款搭載了寶馬第五代動(dòng)力電池的車型、第一款搭載了寶馬自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng) Pro 的純電動(dòng)車型。

如果算上「首款中國(guó)制造的寶馬全球車型」，iX3 拿下了四個(gè)第一。

二、NEDC 500km 續(xù)航

這一趟寶馬之旅，信息量很大。除了發(fā)布產(chǎn)品，寶馬還講述了自己關(guān)于電動(dòng)汽車的思考、理念、布局、和投資。

華晨寶馬研發(fā)中心副總裁米樂就說(shuō)，電動(dòng)化是一場(chǎng)持久戰(zhàn)，與智能駕駛、車輛數(shù)字化生態(tài)同步推進(jìn)。這個(gè)趨勢(shì)發(fā)展很快，但客戶想要的不是普通的電動(dòng)汽車，而是品質(zhì)、安全、智能、駕駛樂趣的綜合體。而在他眼里，iX3 正是這么一款產(chǎn)品。

他這樣判斷有無(wú)依據(jù)?

先看一組 iX3 的數(shù)據(jù)：210kW 單電機(jī)、74kWh 可用容量電池、NEDC 500 公里續(xù)航。

在走出鐵西電池工廠時(shí)，我曾和同行爭(zhēng)論，說(shuō) iX3 74kWh 可用電池容量是不大，但考慮到 iX3 的 NEDC 續(xù)航能夠去到 500 公里，那就顯得很特別了。

有多特別？我們找來(lái)寶馬的老對(duì)手——奔馳、奧迪比一比。

可以看到，和奔馳 EQC 和 奧迪 e-Tron Quattro 相比，iX3 在可用電池容量最小的情況下，卻有了最長(zhǎng)的續(xù)航成績(jī)。

續(xù)航的領(lǐng)先，固然有單電機(jī)對(duì)陣 EQC/E-Tron 雙電機(jī)的因素，但 iX3小電池長(zhǎng)續(xù)航的關(guān)鍵，還在于其首次搭載的第五代 eDrive 電力驅(qū)動(dòng)單元。

從風(fēng)阻來(lái)看，iX3 風(fēng)阻實(shí)際上略高于 EQC 和 e-Tron Quattro；寶馬 iX3 的車身尺寸則和奔馳 EQC 相仿，但整備質(zhì)量卻整整低了超過(guò)兩百公斤，更不用說(shuō) 2.5 噸的奧迪 e-Tron Quattro。

正是因?yàn)榈谖宕?BMW eDrive 電驅(qū)單元有集成化和輕量化的特點(diǎn)， iX3 才有了高能效的續(xù)航表現(xiàn)。

官方的說(shuō)法是：得益于電動(dòng)機(jī)、逆變器及變速器的一體化，第五代 BMW eDrive 電驅(qū)單元在保證性能的前提下，相較于前代大幅降低了重量，節(jié)省了空間，提升了大約 30% 的功率密度。

空間壓縮了多少？直接上對(duì)比圖，左邊是上一代 i3 的動(dòng)力總成，右邊是第五代 eDrive。

與動(dòng)力總成一起為輕量化貢獻(xiàn)力量的，還有 iX3 的高集成充電控制單元。

iX3 支持最大 100kW 的直流充電功率，官方數(shù)據(jù) 45 分鐘可從 0 充至 80%。交流充電兼容 380 伏及 220 伏充電電壓，最大功率為 11 KW，7.5 小時(shí)可完全充電。

叉開說(shuō)下，寶馬這次特別強(qiáng)調(diào)環(huán)保，帶著媒體看了工廠的風(fēng)力太陽(yáng)能發(fā)電機(jī)、看了工廠的花生地，說(shuō) iX3 的生產(chǎn)制造完全是使用可再生能源的。大家可以看一下寶馬官方拍的花生地視頻：

這樣的環(huán)保甚至還體現(xiàn)在 iX3 所使用的電機(jī)——?jiǎng)?lì)磁電機(jī)上。

勵(lì)磁電機(jī)和普通永磁同步電機(jī)之間最大的差異，就是無(wú)需用永磁體來(lái)提供磁場(chǎng)，因此勵(lì)磁電機(jī)也叫作「無(wú)稀土電機(jī)」，優(yōu)點(diǎn)在于成本更低，并且對(duì)環(huán)境也更友好。

三、NCM811

接下來(lái)要談的是電芯。

專門另起一段，不僅因?yàn)樗?iX3 高能效的另一個(gè)關(guān)鍵部件，還在于 iX3 上搭載的寶馬第五代動(dòng)力電池的確很特殊。

iX3 上使用的是寧德時(shí)代制造的 NCM811 電芯，基本參數(shù)如下：188 枚電芯，可用容量 74 kWh，重量能量密度為 154Wh/kg。

但同樣是 NCM811 電芯電池包，寶馬卻說(shuō) iX3 使用的的和其他家的并不一樣。

這樣的「不一樣」，首先是在電芯層面——寶馬表示自己掌控了電芯生產(chǎn)的每一個(gè)環(huán)節(jié)。

發(fā)布會(huì)上，寶馬首次披露了位于慕尼黑的寶馬電芯技術(shù)中心，展示了寶馬從材料研發(fā)到電池平臺(tái)研發(fā)的情況，甚至展示了一條生產(chǎn)中的中試線。

換句話說(shuō)， iX3 上所使用的高鎳 NCM 811 電芯，雖然是寧德時(shí)代制造的，但從一開始，就是按照寶馬的技術(shù)規(guī)范和要求所進(jìn)行的，包括試生產(chǎn)。

寶馬的官方說(shuō)法是：寶馬電芯技術(shù)中心進(jìn)行電芯設(shè)計(jì)和技術(shù)分析，并生產(chǎn)電芯樣品、使用不同材料調(diào)整電芯屬性、研究電芯在惡劣或極寒條件下的表現(xiàn)等。

「這是為了正確引導(dǎo)供應(yīng)商，按照寶馬的產(chǎn)品要求和規(guī)格進(jìn)行大規(guī)模電芯生產(chǎn)?！?/span>

在寧德時(shí)代昨天發(fā)表的「寶馬 iX3 超級(jí)電芯的數(shù)字信條」一文中，則有這么一段表述：「iX3 電芯研發(fā)歷時(shí) 4 年，匹配寶馬全生命周期應(yīng)用測(cè)試?！?/strong>

寧德時(shí)代愿意這樣說(shuō)，是因?yàn)閷汃R原本就是寧德時(shí)代進(jìn)入動(dòng)力電池領(lǐng)域最早，也是最重要的合作伙伴。

正是因?yàn)樵谄鸩诫A段，消化了寶馬在動(dòng)力電池領(lǐng)域積累的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、甚至因?yàn)橛辛藢汃R的背書，寧德時(shí)代才成長(zhǎng)為全球最大的動(dòng)力電池制造商。

「不一樣」，還體現(xiàn)在從電芯、模組再到電池包三個(gè)不同層級(jí)上的獨(dú)特做法。

在動(dòng)力電池工廠參觀時(shí)，電芯首先會(huì)在生產(chǎn)線上通過(guò)激光雷達(dá)等完成清潔，之后涂上一層藍(lán)色絕緣漆，再裹上一層黃色絕緣膜，在成組時(shí)電芯與電芯之間還會(huì)加上一個(gè)黑色隔離墊，以確保高壓電芯的徹底絕緣。

產(chǎn)品溝通會(huì)上，我專門問(wèn)了寶馬電池專家胡永亮一個(gè)問(wèn)題：目前高鎳 NCM 811 電芯的安全問(wèn)題屢屢見諸報(bào)端，你怎么看？

胡永亮帶著我們來(lái)到旁邊動(dòng)力電池展位，對(duì)著實(shí)物進(jìn)行講解。

他談了什么是電池包的機(jī)械安全、化學(xué)安全 、熱安全、化學(xué)安全；談了貫穿設(shè)計(jì)、驗(yàn)證、生產(chǎn)全過(guò)程的安全理念，談了寶馬關(guān)于電池包的 128 項(xiàng)機(jī)械測(cè)試和 994 項(xiàng)軟件功能測(cè)試…..信息多得可以單開一篇來(lái)講。

這里只說(shuō)印象深刻的「電池包與車體的結(jié)構(gòu)化集成?！?/span>

先看上圖，這是寶馬電池包的籠體結(jié)構(gòu)，展示了車輛在前部、后部、側(cè)面碰撞時(shí)「負(fù)荷」的走向。也就是說(shuō)當(dāng)發(fā)生碰撞時(shí)，這一結(jié)構(gòu)是如何引導(dǎo)破壞力分散，進(jìn)而確保電池包安全的。

這樣的籠體結(jié)構(gòu)，則是由上面這張圖的硬件所組成的。

它包括底部的各種 6 系鋁合金強(qiáng)化件：6 系鋁合金高強(qiáng)度底板、6 系鋁合金后底盤護(hù)甲、6 系鋁合金接插件保護(hù)板；

它包括防側(cè)裝的 6 系鋁合金強(qiáng)化件：貫穿電池包的四根 6 系鋁合金強(qiáng)化梁；以及增強(qiáng)箱體強(qiáng)度的 6 系鋁合金橫隔板、6 系鋁合金防碰撞吸能側(cè)邊型材等等。

胡永亮一邊說(shuō)電池包箱體的設(shè)計(jì)，一邊讓我們?nèi)ッ姵啬＝M與電池包底盤之間的空隙：一根手指的厚度！

鋁合金殼體包裹，模組與電池包殼體間有緩沖結(jié)構(gòu)，甚至電池模組本身也具有吸能結(jié)構(gòu)…..介紹完這些后，胡永亮說(shuō)，電池包的安全不只是電芯的安全，它是一整套結(jié)構(gòu)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、驗(yàn)證等等所組成的安全體系。就算使用同樣的電芯，不同廠家做出來(lái)的電池包也會(huì)完全不同，「車企應(yīng)用」是有不同的。

四、你好，寶馬

華晨寶馬的產(chǎn)品專家劉洋是產(chǎn)品溝通會(huì)最后一個(gè)上場(chǎng)的。他要展示的是寶馬在數(shù)字化生態(tài)、智能應(yīng)用，以及 iX3 搭載的寶馬自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng) Pro。

他結(jié)合場(chǎng)景的展示是成功的，手機(jī)車鑰匙開門、啟動(dòng)車輛的功能是令很多電動(dòng)車車主艷羨的。

我們查了下，發(fā)現(xiàn)早在 2011 年的 i3/i8 車系上，寶馬就已經(jīng)提供了諸如手機(jī)遠(yuǎn)程遙控空調(diào)/解鎖等功能。

2014 年蘋果的 Car Play，寶馬是全球第一個(gè)支持的汽車廠商。到了2020年，蘋果 iOS 14 首發(fā)的 Car Key（手機(jī)車鑰匙），寶馬依然是第一個(gè)跟進(jìn)的。

寶馬在 iOS 14 發(fā)布會(huì)上表示：2020 年 7 月 1 日之后生產(chǎn)，并將于全球 45 個(gè)國(guó)家上市的 1系、2系、3系、4系、5系、6系、8系，X5，X6，X7，X5M，X6M 和 Z4 等車型，均確認(rèn)搭載 iOS CarKey 功能——幾乎是全系進(jìn)化。

「你好，寶馬」所展現(xiàn)出的語(yǔ)音交互能力是令人吃驚的。不僅因?yàn)樗焖?、?zhǔn)確的識(shí)別，還在于它和內(nèi)容生態(tài)、導(dǎo)航地圖的打通。

劉洋現(xiàn)場(chǎng)通過(guò)語(yǔ)音方式實(shí)現(xiàn)了一家全聚德餐廳的定位和導(dǎo)航后，又通過(guò)語(yǔ)音方式要求系統(tǒng)尋找餐廳附近的充電站，并迅速將其定義為途徑點(diǎn)。

這個(gè)功能，作為電動(dòng)吹的我們是想要的。

最新寶馬自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng) Pro 的演示也提起了我們的興趣。

在發(fā)布會(huì)上，我們?cè)鴶r住寶馬工程師詢問(wèn)了 iX3 的傳感器配置。目前可以確認(rèn) iX3 是前三目攝像頭，來(lái)自 Mobileye；左右兩側(cè)的倒后鏡上各有一顆攝像頭，但并不參與主動(dòng)駕駛輔助功能。

產(chǎn)品溝通會(huì)上，寶馬特地放出了上面這張圖：28 項(xiàng)高價(jià)值產(chǎn)品配置中，20 項(xiàng)標(biāo)配。

「智能」板塊有七項(xiàng)配置，其中最關(guān)鍵的四項(xiàng)：自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng) Pro、智能互聯(lián)座艙、 Apple Car Play/百度 Carlife、以及自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng)都是標(biāo)配。

劉洋在演示中實(shí)現(xiàn)了 iX3 的打轉(zhuǎn)向燈變道、ACC（自適應(yīng)巡航）+LCC（車道保持），甚至交通擁堵輔助….一切都顯得很不錯(cuò)。

關(guān)于寶馬的高級(jí)輔助駕駛，目前業(yè)內(nèi)和車主的評(píng)價(jià)都還不錯(cuò)。但 iX3 的實(shí)際表現(xiàn)到底如何，還需要進(jìn)一步實(shí)測(cè)。我們也會(huì)在拿到實(shí)車后給大家拍一個(gè)小視頻。

五、專屬

在很多電動(dòng)車主群中，時(shí)不時(shí)會(huì)有人發(fā)出在機(jī)場(chǎng)拍攝的照片——寶馬的機(jī)場(chǎng)專屬充電停車位。對(duì)于很多豪華純電車主而言，這是他們特別看重之處。

而這也正是寶馬對(duì)于電動(dòng)汽車體系化思考的外顯。

事實(shí)上，寶馬很早就意識(shí)到電動(dòng)汽車的能源補(bǔ)給和體系問(wèn)題。

早在 2017 年，寶馬就作為發(fā)起方之一，建立了目前歐洲最先進(jìn)、功率最高（最高 350 kW）、覆蓋面最廣的超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò) Ionity。

在中國(guó)，寶馬也早早開始了這方面的體系建設(shè)，并將之稱為「寶馬的高品質(zhì)停車及充電網(wǎng)絡(luò)」。

根據(jù)寶馬方面的表述，「高品質(zhì)停車及充電網(wǎng)絡(luò)」分為私人、公共和專屬三個(gè)維度。

其中「私人」指的是凡購(gòu)買 iX3 的客戶，寶馬都將提供免費(fèi)充電墻盒以及免費(fèi)基礎(chǔ)安裝服務(wù)；對(duì)于不具備私人充電樁安裝條件的客戶，仍可選擇免費(fèi)充電墻盒以保留未來(lái)自行安裝的可能性，或選擇在部分城市開通的充電卡服務(wù)，享受 2 年內(nèi) 1800 度的免費(fèi)充電。

「公共」，指的是到 2020 年底，寶馬公共充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)將覆蓋超過(guò) 27 萬(wàn)根充電樁，其中包括 8 萬(wàn)根直流快充電樁；還將不斷完善專屬充電站的建設(shè)，覆蓋機(jī)場(chǎng)、商場(chǎng)、酒店、經(jīng)銷商店等重點(diǎn)使用區(qū)域。

「專屬」，則是 BMW 品牌專屬預(yù)約停車充電服務(wù)。官方表示已推廣至國(guó)內(nèi) 5 大城市的 6 座機(jī)場(chǎng)及近 10 個(gè)熱門城市商圈；來(lái)自 120 余個(gè)城市的超過(guò) 250 家授權(quán)經(jīng)銷商充電網(wǎng)絡(luò)，也將在 2020 年底之前逐步開放。

專屬其實(shí)不僅僅是說(shuō)充電網(wǎng)絡(luò)，還包括寶馬全新打造的銷售和服務(wù)體系，也就是 BMW i 授權(quán)經(jīng)銷商。寶馬稱其「經(jīng)過(guò)全面、嚴(yán)格培訓(xùn)」，并預(yù)計(jì)到 2020 年底，BMW i 授權(quán)經(jīng)銷商數(shù)量將達(dá)到近 200 家，覆蓋約 60 個(gè)城市。

六：總結(jié)

實(shí)事求是的說(shuō)，寶馬 iX3 在每一項(xiàng)技術(shù)參數(shù)上都不是最頂尖的，無(wú)論是軸距、風(fēng)阻系數(shù)、電機(jī)最大功率，還是電池容量、NEDC 續(xù)航、軸距空間，甚至價(jià)格。

但將所有的一切組合起來(lái)，這款車卻毫無(wú)疑問(wèn)是 BBA 發(fā)布的純電車型中最有競(jìng)爭(zhēng)力的一款，也是寶馬伸向特斯拉的一根刺。

米樂在產(chǎn)品溝通會(huì)上說(shuō)：（造電動(dòng)汽車）寶馬像初創(chuàng)企業(yè)一樣思考，像成熟企業(yè)一樣交付！

周日擼串時(shí)，兩位寶馬媒體車主則說(shuō)，寶馬最大的賣點(diǎn)，也就是良好的操控性是無(wú)法用參數(shù)來(lái)表達(dá)，只有體驗(yàn)才能真正理解這款 iX3 。

是這樣嗎？

（完）