大約在一個(gè)月之前（8月13日），上汽榮威全新R標(biāo)首款旗艦轎車榮威R ER6正式上市，補(bǔ)貼后官方指導(dǎo)價(jià)為16.28萬-20.08萬元，新車的三大亮點(diǎn)是620公里超長(zhǎng)續(xù)航、15分鐘充電200公里的充電速度以及低至12.2kWh/百公里的較低電耗，三者在行業(yè)內(nèi)均處于領(lǐng)先地位。

大家一定要問了，榮威R ER6的“新花樣”這么多，但它的品質(zhì)和配置到底靠不靠得住呢？下面《電動(dòng)大咖》就通過對(duì)其核心部件供應(yīng)商的分析來一探究竟。

三電系統(tǒng)

首先，在純電動(dòng)汽車最重要的“核心三電”方面，上汽把主要的核心技術(shù)基本都掌握在了自己的手里：榮威R ER6選用由上汽時(shí)代動(dòng)力電池系統(tǒng)有限公司和時(shí)代上汽動(dòng)力電池有限公司（上汽與寧德時(shí)代合資成立的兩家公司，時(shí)代上汽負(fù)責(zé)生產(chǎn)電芯，上汽時(shí)代負(fù)責(zé)Pack裝配和測(cè)試等）提供的動(dòng)力電池包，并首次運(yùn)用了創(chuàng)新性大模組電池方案，搭載更為成熟穩(wěn)定的NCM523電芯，使電池能量密度達(dá)到180Wh/kg。與此同時(shí)，被譽(yù)為新能源汽車“CPU”的IGBT（絕緣柵雙極型晶體管）來自上汽集團(tuán)與英飛凌科技股份有限公司合資的上汽英飛凌汽車功率半導(dǎo)體(上海)有限公司，作為全球車載IGBT市占率高達(dá)58%的龍頭企業(yè)，英飛凌的實(shí)力顯而易見。另外，BMS（電池管理系統(tǒng)）也是由上汽自主研發(fā)。

除此之外，上汽集團(tuán)旗下的華域汽車電動(dòng)系統(tǒng)有限公司為榮威R ER6提供了永磁同步電機(jī)，而為其生產(chǎn)電機(jī)控制器的上海伊控動(dòng)力系統(tǒng)有限公司也是上汽集團(tuán)在EV/PHEV動(dòng)力系統(tǒng)開發(fā)、退役動(dòng)力電池梯級(jí)利用方案等方面的核心供應(yīng)商。榮威R ER6的電機(jī)采用了8層Hair-pin扁線繞組，線圈結(jié)構(gòu)的橫截面積更大、長(zhǎng)度更短，所以電阻和能量損耗都得以降低。這臺(tái)電機(jī)的最高效率達(dá)到了97%，并且在大部分工況下都能達(dá)到90%以上的效率。它的最高轉(zhuǎn)速達(dá)到了15000rpm，新車0-100km/h加速僅需7.8s，極速達(dá)185km/h。

智能網(wǎng)聯(lián)

眾所周知，上汽集團(tuán)與阿里集團(tuán)旗下的斑馬智行有著長(zhǎng)期而深度的合作，所以，榮威R ER6搭載了雙方聯(lián)合打造的基于AliOS的互聯(lián)網(wǎng)汽車智能系統(tǒng)3.0-Pro以及阿里云的眾多車載小程序也就顯得順理成章。在14.3英寸2.5D曲面超清觸控電容屏上，全車標(biāo)配了SKYEYE天眼系統(tǒng)，“刷臉”即可啟動(dòng)車輛，同時(shí)還有AI智能主動(dòng)交互語音、個(gè)性化大數(shù)據(jù)導(dǎo)航、AR車道級(jí)實(shí)景導(dǎo)航、IoT手機(jī)遠(yuǎn)程車控、BYOD多用戶隨心控、手機(jī)App遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)控等功能。

《電動(dòng)大咖》注意到，上汽集團(tuán)也在逐漸擴(kuò)大自己在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的“朋友圈”，美的家居和360智能家居的加入就體現(xiàn)了這個(gè)苗頭，相信未來也會(huì)有更多的互聯(lián)網(wǎng)“玩家”會(huì)加入進(jìn)來。

底盤系統(tǒng)

榮威R ER6全系車型均采用規(guī)格為215/50 R17的前后輪胎，搭配造型搶眼的五輻式雙色花瓣輪轂，在五條類似能量格飾條點(diǎn)綴下，看上去不僅前衛(wèi)運(yùn)動(dòng)，還具有降低風(fēng)阻的效果，同時(shí)匹配了性能均衡的米其林Primacy 3 ST浩悅輪胎。

在底盤方面，榮威R ER6采用前麥弗遜獨(dú)立式+后扭力梁非獨(dú)立式的懸掛組合，均為前置前驅(qū)布局，并由采埃孚提供；其襯套則來自寧國(guó)市瑞普密封件有限公司，除采埃孚之外，該公司也是德國(guó)博世、德國(guó)大陸、美國(guó)天納克、美國(guó)車橋、德國(guó)BROSE、日本康奈可、德納車橋、美國(guó)塔奧等四十余家世界汽車零部件百?gòu)?qiáng)企業(yè)的供應(yīng)鏈體系的主要供應(yīng)商。

電氣電子系統(tǒng)

而在電氣電子零部件方面，榮威R ER6也都選擇了長(zhǎng)期合作的頭部供應(yīng)商。新車的車燈均來自華域視覺科技（上海）有限公司，名為矢量矩陣的前大燈在形狀上和狹長(zhǎng)的封閉格柵有機(jī)的融為一體，而燈腔內(nèi)部的結(jié)構(gòu)也顯得挺復(fù)雜，但又有著很強(qiáng)的設(shè)計(jì)感，看起來目光炯炯，很是犀利。尾燈內(nèi)部采用“T”字形燈帶，與前大燈呼應(yīng)，鍍鉻飾條直插尾燈內(nèi)部將其分層是一大特色，點(diǎn)亮后辨識(shí)度很高。底部采用了貫通式的通風(fēng)道造型，顯得有些夸張。

博世汽車部件（蘇州）有限公司為榮威R ER6提供了車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)ESP9；而作為中聯(lián)汽車電子有限公司和德國(guó)羅伯特-博世有限公司在中國(guó)的合資企業(yè)，聯(lián)合汽車電子有限公司（UAES）提供的整車控制器（VCU）可以說是國(guó)內(nèi)整車企業(yè)在車身控制系統(tǒng)解決方案方面的主流選擇。而在國(guó)內(nèi)車機(jī)系統(tǒng)市占率約達(dá)30%的惠州市德賽西威汽車電子股份有限公司，也為新車提供了中控顯示屏（14.3英寸2.5D曲面顯示屏）和彩屏收音機(jī)，而提供新車中控連屏連接器的深圳市北極大電子科技有限公司也是業(yè)內(nèi)知名的供應(yīng)商。

此外，在大家頗為關(guān)心的安全方面，榮威R ER6選用了采埃孚的安全氣囊控制器；此外選用了華域三電汽車空調(diào)有限公司的空調(diào)壓縮機(jī)，空調(diào)線束、座椅線束和天窗線束等均來自蕪湖博康機(jī)電有限公司。雖然普通用戶未必聽過這家公司的名字，不過公司專注于汽車零部件線束，其產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于奔馳，大眾，奧迪、通用，福特、日產(chǎn)，神龍，豐田、吉利，沃爾沃、長(zhǎng)安，奇瑞，長(zhǎng)城、上汽通用、江鈴、蔚來汽車、合眾等主機(jī)廠的諸多車型。

車身與內(nèi)外飾

在車身和內(nèi)外飾配件方面，榮威R ER6自然也沒有“偷工減料”，而且供應(yīng)商也比較集中：其座椅分別由延鋒安道拓座椅有限公司（國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額達(dá)到31%）和浙江天成自控股份有限公司提供；而駕駛員氣囊、成員氣囊、鏈?zhǔn)綒饽?、?cè)氣囊、前排安全帶、方向盤等均由延鋒汽車智能安全系統(tǒng)（常熟）有限公司供應(yīng)；主動(dòng)進(jìn)氣格柵和保險(xiǎn)杠則由全球知名的汽車內(nèi)外飾供應(yīng)商延鋒彼歐生產(chǎn)；此外，延鋒汽車內(nèi)飾系統(tǒng)有限公司為其提供了儀表板與副儀表板。據(jù)了解到，延鋒目前聚焦智能座艙與輕量化技術(shù)，助力汽車制造商探索未來移動(dòng)空間，并提供領(lǐng)先的座艙解決方案。

在車窗方面，《電動(dòng)大咖》注意到榮威R ER6選擇了江蘇鐵錨玻璃股份有限公司提供的一體式全景天窗，大家可能不太熟悉這個(gè)品牌，但鐵錨玻璃在國(guó)內(nèi)汽車玻璃和特種玻璃生產(chǎn)領(lǐng)域卻赫赫有名。這家2001年成立的公司擁有豐富的玻璃深加工生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，2000多名素質(zhì)優(yōu)良的員工和一支由美國(guó)、英國(guó)、德國(guó)、芬蘭、韓國(guó)等中外專家組成的300多人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。無論是高速動(dòng)車組還是C919國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)（風(fēng)擋玻璃）等特種領(lǐng)域，幾乎都有鐵錨玻璃的身影。

最后，新車的雨刮來自博世，車漆分別由巴斯夫（銀葉金、宙光黑）和PPG（馭光銀、珠光白）提供，拉鉚螺母由湖北博士隆科技股份有限公司（該公司產(chǎn)品主要應(yīng)用于汽車、IT、軌道交通、航空航天等行業(yè)）生產(chǎn)。許多汽車品牌都在強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品的“軍工品質(zhì)”，從榮威R ER6的身上，我們也悄悄地發(fā)現(xiàn)了這一點(diǎn)。

寫在最后

值得一提的是，在工信部公布的第336批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中，定義為“換電式純電動(dòng)轎車”的榮威R ER6和榮威Ei5（該版本搭載的是磷酸鐵鋰電池）名列其中，盡管上汽榮威方面尚未披露采取哪種換電模式，但這一改變還是給人眼前一亮的感覺。不過也要看到無論是北汽新能源還是蔚來，他們?cè)趽Q電模式和換電站建設(shè)方面已經(jīng)有了相當(dāng)扎實(shí)的基礎(chǔ)，而上汽集團(tuán)是采取合作的方式、或是有著儲(chǔ)備已久的“黑科技”，我們還需要拭目以待。作者/蔣城先

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