距離李想在用戶活動(dòng)上的爆粗事件，已經(jīng)過去兩周了。

這兩周時(shí)間里，意猶未盡的李想又在線上懟了貶低增程路線那些“搞臭技術(shù)的”，還敏銳的抓住機(jī)會(huì)，與攻擊增程的大眾中國高管約了個(gè)架。當(dāng)然，回想這一波收獲的流量，再看看理想ONE8月銷量，估計(jì)還忍不住給自己加了好幾個(gè)雞腿。

唯獨(dú)外界最希望他做的那件事：道歉，他并沒有做。別說道歉了，連解釋都懶得解釋。媒體和行業(yè)聲色俱厲的批判，苦口婆心的勸說，甚至類似“欠現(xiàn)場(chǎng)用戶孩子一個(gè)道歉”這類的情感綁架，一概不為所動(dòng)。

人人都被教育“要做事，先做人”的氣候下，李想憑啥玩另類？

01 爆粗了，能奈我何？

一個(gè)合乎邏輯的解釋是，李想不在乎。

準(zhǔn)確地說，是沒那么在乎媒體和行業(yè)怎么想。否則，即便現(xiàn)場(chǎng)再怎么真性情，事后來一個(gè)甚至都不必很走心的聲明或道歉，這事都能很快翻篇。

但李想似乎很愿意讓這個(gè)插曲在大家腦海里多停留一段時(shí)間，最好能成為其甘冒天下之大不韙，只想為用戶謀福利的注腳。注意力稀缺的時(shí)代，貼標(biāo)簽、立人設(shè)本就是個(gè)力氣活，這樣的機(jī)會(huì)實(shí)在難得。

更難得的是，大眾中國的高管們很快又送上一記助攻。

9月9日，在自家舉辦的PHEV技術(shù)交流和體驗(yàn)活動(dòng)上，大眾中國CEO馮思瀚表示增程式電動(dòng)車從環(huán)保角度是“最糟糕的解決方案”，研發(fā)部門負(fù)責(zé)人威德曼則將增程認(rèn)定為“已經(jīng)過時(shí)的技術(shù)，發(fā)展?jié)摿Σ淮蟆薄?/p>

李想敏銳的捕捉了戰(zhàn)機(jī)，且反擊極具技術(shù)含量。

當(dāng)然，主要是營銷層面的技術(shù)含量。

他不僅表示愿意用理想ONE和大眾旗下最先進(jìn)的PHEV比拼節(jié)能環(huán)保和使用體驗(yàn)，測(cè)試還可以圍繞馮思瀚個(gè)人的日常用車場(chǎng)景進(jìn)行模擬。末了，還稱大眾沒有和理想ONE同級(jí)別的PHEV車型，所以建議和七座版Q7 PHEV比試，理想官方賬號(hào)甚至提議大眾把卡宴混動(dòng)也拿出來溜溜。

一頓操作，踩了對(duì)手又自抬了身價(jià)，實(shí)在妙極。尤其考慮到兩天前，理想ONE剛剛遭遇了交付以來的第四起斷軸，一場(chǎng)潛在的公關(guān)危機(jī)又在談笑間化于無形。

實(shí)際上，回頭想想李想在用戶活動(dòng)上爆粗這件事本身，好像也不單單“真性情”那么簡(jiǎn)單。

增程路線在業(yè)內(nèi)素有爭(zhēng)議是不假，認(rèn)為其多此一舉的大有人在，但李想一路走來，估計(jì)早就對(duì)各種聲音見怪不怪。更何況，成功登陸資本市場(chǎng)，理想ONE銷量又蒸蒸日上，按理說早該以勝利者的姿態(tài)，對(duì)一切非議云淡風(fēng)輕。否則，一路被嘲笑、被指責(zé)的李斌、何小鵬不是早該用TMD招呼全世界了。

要說事前有什么導(dǎo)火索，除了蔚來副總裁沈婓個(gè)人名義在朋友圈表示不看好增程，似乎也沒什么直接的由頭。

比起瞄準(zhǔn)隸屬友軍的沈婓，李想更可能只是想在用戶面前懟懟人。至于懟的“搞臭技術(shù)”的到底是誰，是同行，還是相關(guān)機(jī)構(gòu)，其實(shí)沒那么重要。重要的是，他們“毫無用戶思維，完全不關(guān)心用戶”。對(duì)于這些人，當(dāng)然是懟的越兇，用戶越是歡喜。

于是，隨著三個(gè)TMD先后蹦出，現(xiàn)場(chǎng)的理想用戶們陷入了沸騰。

02 無暴走，不創(chuàng)業(yè)

但是，如果非要把整件事掰成精心策劃的營銷事件，肯定有些牽強(qiáng)。

更可能的是，在用戶活動(dòng)這樣一個(gè)重在自嗨的場(chǎng)合，對(duì)于能根據(jù)用戶喜好制造、改造產(chǎn)品的李想而言，說一點(diǎn)用戶喜歡的東西，實(shí)在是非常自然的事情。

做增程以來不被待見的憤懣、成功上市后揚(yáng)眉吐氣的暢快，夾雜在與用戶同樂的亢奮中宣泄出來，也是不難理解。況且，懟那些尸位素餐、唯政策不唯用戶的專家，一直都是大快人心的事情，既解氣又能營造同仇敵愾的氣氛。

因此，雖然有即興成分，這次在用戶面前爆粗，倒更像一種長(zhǎng)期形成的戰(zhàn)術(shù)自覺。

不過，爆粗終究是爆粗，用戶聽的再痛快也無法洗刷行為本身的不得體。

這種情況下，李想不僅不回應(yīng)，還順勢(shì)開啟了懟天懟地的狂暴模式，其中的邏輯倒是更值得注意。

這個(gè)邏輯，說復(fù)雜其實(shí)也簡(jiǎn)單：你們?cè)趺聪胛也辉诤?，只要用戶跟著我走就行了?/p>

說起來，精準(zhǔn)地拿捏用戶需求，然后用“穩(wěn)準(zhǔn)狠”的方式實(shí)現(xiàn)，確實(shí)是李想長(zhǎng)期以來的創(chuàng)業(yè)法寶。

此前的泡泡網(wǎng)和汽車之家，都是瞄準(zhǔn)了特定領(lǐng)域（科技、汽車）用戶對(duì)內(nèi)容獨(dú)立性和效率的追求，迅速采取行動(dòng)后打造的顛覆性產(chǎn)品。

開啟造車事業(yè)后，李想認(rèn)定城市通勤才是電動(dòng)車市場(chǎng)的真實(shí)需求，隨即上馬了微型電動(dòng)車項(xiàng)目。不過，當(dāng)時(shí)國家對(duì)低速電動(dòng)車的政策并不明朗，SEV終究胳膊沒擰過大腿，胎死腹中。

就在大家以為李想開局不利，已經(jīng)喪失機(jī)遇時(shí)，他又敏銳的在用戶端找到了機(jī)會(huì)點(diǎn)：里程焦慮。隨后，便充分發(fā)揮自己超級(jí)產(chǎn)品經(jīng)理的才能，用一款中大型SUV理想ONE裝下了復(fù)雜的增程系統(tǒng)，并在補(bǔ)能便利與系統(tǒng)效率間找到了平衡。

再然后就是大家都見識(shí)到的“理想速度”，交付后首個(gè)季度毛利轉(zhuǎn)正，6個(gè)月交付過萬，7個(gè)月赴美上市，上市當(dāng)天股價(jià)飆升43.13%，市值近140億美金，逼近蔚來。

投資人熱捧理想，多大程度上是因?yàn)榭春迷龀搪肪€，很難說。畢竟，無論從現(xiàn)有技術(shù)水平還是未來想象空間，增程都不是一個(gè)能令資本市場(chǎng)興奮的概念。

與之相比，李想精準(zhǔn)洞察用戶、精明定義產(chǎn)品并高效加以執(zhí)行的“暴走一波流”式創(chuàng)業(yè)風(fēng)格，倒更有吸引力。尤其是，現(xiàn)在的李想，不僅能拿捏用戶的產(chǎn)品需求，對(duì)于用戶想聽什么，愛聽什么，也越發(fā)掌控自如。

這意味著，即便哪天增程路線不行了，李想也能帶著他的用戶們走上別的康莊大道。

已經(jīng)為李想重注11.6億美元的王興似乎對(duì)此深信不疑：“那些認(rèn)為李想的理想是操盤一個(gè)千億美元的理想汽車的朋友們，你們還是低估了一個(gè)數(shù)量級(jí)”。

03 增程倒下了，自動(dòng)駕駛站起來？

所以，眼下的爭(zhēng)議雖然圍繞增程，但與其說李想在維護(hù)增程路線，不如說他在維護(hù)自己用戶思維的合法性。

根據(jù)李想自己在4月份公布的數(shù)據(jù)，理想ONE的用戶57.2%是以純電行駛，市區(qū)的純電總里程超過70%，69.5%用戶在充電使用，在用戶端似乎完美融合了油車和電車各自的優(yōu)勢(shì)。

然而現(xiàn)實(shí)卻是，純電得到力推，插混受到鼓勵(lì)，甚至燃油車也在保消費(fèi)的大旗下生龍活虎，唯獨(dú)增程像個(gè)爹不疼娘不愛的孩子，時(shí)不時(shí)還被人踩上兩腳。

深感不爽的李想，唯一能做的就是從用戶那里尋找安慰。成都的活動(dòng)上，他在爆粗前問現(xiàn)場(chǎng)用戶的兩個(gè)問題“家里有理想ONE的車主，讓你們換成電動(dòng)車你們干不干”、“家里同時(shí)有燃油車跟理想ONE，燃油車你們還開不開”，雖屬自娛自樂，其中的不甘卻不難察覺。

不過，還是那個(gè)道理，胳膊擰不過大腿?，F(xiàn)行政策下，增程避免不了過渡路線的命運(yùn)。無人跟進(jìn)，無人響應(yīng)，李想再怎么標(biāo)榜用戶思維也無濟(jì)于事。

就連李想自己，似乎也在妥協(xié)。

5月的一場(chǎng)媒體溝通會(huì)上，他宣布將把理想 ONE 歸類為“插電混動(dòng)”，不再使用“增程”定位，理由是消費(fèi)者認(rèn)知、上牌政策和補(bǔ)貼政策里，理想ONE都被歸為混動(dòng)。

如今，甚至在理想汽車官網(wǎng)上，理想ONE的產(chǎn)品描述也由“沒有里程焦慮的豪華大型電動(dòng)SUV”變成了“更自由的智能電動(dòng)車”。

李想還打算在增程路線上扛多久，沒人知道。不過，新的產(chǎn)品描述里，他要帶領(lǐng)用戶們?nèi)ラ_拓的下一片“樂土”，卻逐漸明了：智能駕駛。

實(shí)際上，此前理想汽車赴美上市的招股說明書里，已經(jīng)說明募集資金除了用于新產(chǎn)品開發(fā)和擴(kuò)大銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)外，還有一大用途就是發(fā)展自動(dòng)駕駛。

按照計(jì)劃，理想將在 2022 年之前實(shí)現(xiàn) L3 級(jí)別的導(dǎo)航自動(dòng)駕駛；2023 年推出標(biāo)配 L4 級(jí)自動(dòng)駕駛硬件的新車型，然后在2024 年通過 OTA 實(shí)現(xiàn)L4。

不過，具體落地進(jìn)度和技術(shù)細(xì)節(jié)，目前卻不甚明了。

可以知曉的是，理想大概率會(huì)與特斯拉一樣，選擇以視覺識(shí)別為主的技術(shù)路線。這一路線的核心，除了芯片，便是基于用戶真實(shí)行駛場(chǎng)景的海量數(shù)據(jù)，包括攝像頭記錄的世界和駕駛員在各種場(chǎng)景下的反應(yīng)。

理想自動(dòng)駕駛負(fù)責(zé)人此前表示，要收集到160 億公里的駕駛場(chǎng)景數(shù)據(jù)，才可以達(dá)到接近人類駕駛習(xí)慣。已經(jīng)賣出100萬輛的特斯拉，方才收集了 160 億公里，剛賣出15000輛的理想，任重而道遠(yuǎn)。

對(duì)了，說到自動(dòng)駕駛，目前的主流路線還是以激光雷達(dá)為核心的多傳感器融合。

看起來，在增程之后，李想又選了一條少有人走的路。

甚至可以設(shè)想幾年后，李想在某次用戶活動(dòng)上的發(fā)言：“TMD，一幫搞臭技術(shù)的，為什么不能是視覺識(shí)別……”