本田

大型真香現(xiàn)場，“獨行俠”本田拒絕了日產(chǎn)卻牽手通用

第一電動大牛作者汽車商業(yè)評論 2020-09-05 14:41

撰文 / 馬曉蕾

編輯 / 張南

設計 / 杜凱

來源 / 路透社，作者：Ben Klayman

隨著汽車行業(yè)的變革與轉型，各大企業(yè)紛紛通過結盟的方式緩解自動駕駛汽車、電動車、車輛互聯(lián)技術和人工智能所帶來的投資壓力。加之全球疫情帶來的沖擊，更加劇了這一浪潮，而一向喜歡單打獨斗的本田“獨狼”式的戰(zhàn)略則顯得愈發(fā)冒險。

去年年底，本田拒絕了日本政府的撮合，沒有與日產(chǎn)合并。讓外界猜測，原因之一可能是本田要繼續(xù)保持其一貫的企業(yè)姿態(tài)，不參與任何戰(zhàn)略聯(lián)盟或收購。

9月3日，通用和本田發(fā)表聲明表示，兩家汽車制造商擬在北美成立戰(zhàn)略聯(lián)盟，為在北美建立更深層次的合作關系奠定基礎。根據(jù)該聯(lián)盟，兩家公司計劃共同開發(fā)汽油發(fā)動機和SUV、共享整車平臺、聯(lián)合采購，在汽車行業(yè)向電動車發(fā)展的過程中尋求降低成本。

聲明中稱，雙方已經(jīng)簽署了諒解備忘錄。兩家公司會繼續(xù)以各自的品牌進行銷售，但將在零部件和材料采購、研究工作和互聯(lián)汽車服務等領域進行合作。

雙方仍需簽署一項最終協(xié)議，公司高層表示，協(xié)議中將包括更多關于預期成本節(jié)約的細節(jié)，但據(jù)一位知情人士透露，每家公司的節(jié)約成本或達數(shù)十億美元。

通用汽車總裁馬可·睿思（Mark Reuss）在一份聲明中說，"這一聯(lián)盟將通過釋放更多資源，幫助兩家公司加快對未來移動出行創(chuàng)新的投資?？偟膩碚f，我們相信這一聯(lián)盟將幫助兩家公司在開發(fā)車型陣容的過程中實現(xiàn)顯著的成本節(jié)約。"

一個重要的目標就是省錢

此次聯(lián)盟標志著全球汽車行業(yè)整合的另一個里程碑，由于限制排放和電動車轉型的壓力，即使是最大的汽車制造商也面臨著資本和資源的緊缺。他們的合作表明了通用和本田在整合業(yè)務方面邁出了重要一步，也標志著該行業(yè)正在努力為下一代電動、無人駕駛和互聯(lián)技術提供資金，同時仍然保持現(xiàn)有的汽油動力車和卡車業(yè)務的齊頭并進。

通用和本田計劃聯(lián)合為北美市場開發(fā)至少4款SUV，為電池動力汽車的研發(fā)釋放現(xiàn)金流。通用汽車計劃到2023年在全球范圍內(nèi)銷售20款電動車，而本田將使用通用的Ultium電池組開發(fā)兩款插電式混動車型。

"對他們來說，這是重要的第一步，他們的合作是否會產(chǎn)生更多的協(xié)同效應，我們將拭目以待"東京汽車業(yè)調(diào)研機構Carnorama的分析師武宮尾（Takeshi Miyao）說。

雖然合作條款仍在制定中，兩家公司也沒有計劃進行資本整合。但分析人士表示，如果合作順利達成，通用和本田在工程整合方面的合作可能會更加緊密，甚至最終可能會出現(xiàn)兩家公司互相持有對方少數(shù)股權的情況。

雖然此次戰(zhàn)略聯(lián)盟僅限于北美區(qū)域，但這仍是雙方的一次高風險押注，因為SUV為兩家汽車制造商在高利潤地區(qū)創(chuàng)造了大部分銷售額。

"通用和本田正在進行的可能是一場非常大的交易，"研究公司LMC Automotive預測高級副總裁杰夫·舒斯特（Jeff Schuster）說。"感覺在朝著更大的事情發(fā)展。"

兩家公司表示，聯(lián)合開發(fā)討論將立即開始，工程工作則計劃于2021年初開始。

馬可·睿思表示，"對于通用汽車來說，我們因此節(jié)省的大量資金將有助于為公司的全系電動化愿景提供資金。"

本田執(zhí)行副社長倉石誠司（Seiji Kuraishi）也認為，一個重要的目標就是省錢。"結合各家公司的優(yōu)勢，通過仔細確定我們自己要做什么和合作做什么，我們將努力建立雙贏的關系，為客戶創(chuàng)造新的價值。"倉石在一份聲明中說。

通用汽車的目標是在2023年前推出20款新的電動車。8月，其旗下的凱迪拉克豪華品牌推出了一款純電動SUV Lyriq，預計將在兩年內(nèi)上市銷售。

本田表示，計劃在2022年之前使其整個歐洲產(chǎn)品系列實現(xiàn)電動化，包括推出6款新車型。

盡管電池成本下降，但電動車的價格仍然比同級的燃油車要貴一些。

一般來說，電動車的盈利能力，要比大型、重型汽油發(fā)動機皮卡和SUV低得多。與一個汽車制造合作伙伴分擔成本的必要性就在于此，尤其是在美國新冠疫情爆發(fā)和失業(yè)率上升導致銷量下跌的情況下。

開發(fā)一輛新車，大部分工程成本都在于平臺。通用和本田都可以獨立設計內(nèi)飾與外觀，因此最終產(chǎn)品保留了每個制造商或品牌的基因特性。合作雙方還可以通過大量采購某些零部件和原材料來節(jié)省成本。

兩家公司計劃在包括SUV和中型皮卡在內(nèi)的四個以上核心細分市場探索車輛平臺共享的可能性，以及推進系統(tǒng)、信息娛樂和連接服務、高級駕駛輔助功能、車輛連接和其他技術。

瑞士信貸分析師丹·利維（Dan Levy）在一份研究報告中表示，看到兩家公司在汽油發(fā)動機上的合作是"令人鼓舞的"，因為即使在行業(yè)向電動車轉型的階段，燃油車技術仍然需要投資。

從單打獨斗到團隊作戰(zhàn)

隨著電動車領軍企業(yè)特斯拉股票大漲，以及幾家新晉電動車初創(chuàng)企業(yè)的SPAC上市吸引了大量投資者之際，傳統(tǒng)大型汽車制造商為節(jié)約資本而合作地更加緊密。

汽車制造商聯(lián)盟是錯綜復雜的，因為將具有不同品牌特征、且地域差異較大的公司結合在一起，會面臨企業(yè)文化和工程方面的挑戰(zhàn)。本田一直拒絕緊密的合作關系，并一直保持高度的獨立性，但在過去的幾年里，它卻與通用汽車在氫動力燃料電池系統(tǒng)開發(fā)方面進行了合作。

過去十年來，汽車制造商一直在建立越來越緊密的合作關系。福特和大眾已經(jīng)聯(lián)手開發(fā)電動車和自動駕駛汽車。豐田也一直在擴大與馬自達和斯巴魯等小型日本汽車制造商的聯(lián)系。

通用和本田的北美聯(lián)盟也將與其他幾大合作關系進行對抗，包括日產(chǎn)、雷諾和三菱之間已經(jīng)搖搖欲墜的聯(lián)盟，以及傳說中的PSA和FCA的聯(lián)盟——全球第四大汽車制造商Stellantis。

唱慣了獨角戲的本田

前FCA首席執(zhí)行官馬爾喬內(nèi)(Sergio Marchionne)多年來一直在推動全球汽車行業(yè)的整合，認為管理高昂的資本成本管理是不可避免的。

本田總裁兼CEO八鄉(xiāng)隆弘繼承了歷任領導者的傳統(tǒng)，不喜歡涉及股權的大聯(lián)盟。創(chuàng)始人本田宗一郎的特立獨行，為公司營造的技術立身以及“不結盟”政策，在他去世近30年后仍然流淌在公司的血液里。

此前，本田是唯一一家沒有戰(zhàn)略合作伙伴的日本大型汽車制造商，這意味著它缺乏豐田、大眾和雷諾-日產(chǎn)-三菱汽車聯(lián)盟所享有的規(guī)模經(jīng)濟效益，即較低的研究、生產(chǎn)和零部件成本。

多年來，本田基本保持獨立，不參與行業(yè)合并。但是如今汽車制造商之間互持股份，合并收購已經(jīng)越來越常見，本田卻從來沒有湊過這個熱鬧，八鄉(xiāng)弘隆曾明確表示雖然大型車企之間的抱團取暖已經(jīng)成為一種趨勢，但是本田絕對不會跟風，在未來絕對不會有合并或是收購的行為，繼續(xù)做“獨行俠”。

然而八鄉(xiāng)隆弘也曾進行了一些與其前任不同的大膽嘗試。本田正在投資自動駕駛汽車和燃料電池技術。并定下目標，到2030年，讓全球汽車銷量的三分之二來自電動車。

然而，本田公司在研發(fā)方面的支出力度已經(jīng)逐漸超出了可承受范圍，這一直在給公司的盈利拖后腿。根據(jù)彭博社匯編的數(shù)據(jù)，其研發(fā)預算在在所有主要日本汽車制造商中最高。

麥格理資本證券分析師珍妮特·劉易斯（Janet Lewis）說，"由于缺乏聯(lián)盟伙伴，本田必須在研發(fā)上進行更大比例的投入，以保持競爭力。"

而今年疫情的爆發(fā)無疑讓轉型期資金壓力山大的汽車制造商們雪上加霜，獨立的廠商和其他合并的大集團相比，則顯得更加脆弱。這讓堅持了多年“不結盟”政策的本田也難逃“真香定律”，不得不放下“姿態(tài)”，投身聯(lián)盟的浪潮中。

倉石誠司表示，與通用汽車的聯(lián)盟將使本田獲得自己無法實現(xiàn)的規(guī)模經(jīng)濟。北美是本田最大的市場，也是通用汽車僅次于中國的第二大市場。

分析師和通用汽車的投資者一直在推動該公司進行轉型變革，而圍繞著將其電動車業(yè)務分拆成一家獨立公司的問題層出不窮。通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗·博拉(Mary Barra)曾表示，這樣的選擇也并非不可能。