如果說(shuō)這幾年哪種車型最火，非新能源汽車莫屬。借著新能源汽車補(bǔ)貼政策補(bǔ)貼政策的“東風(fēng)”，和能源結(jié)構(gòu)調(diào)整的大背景，以純電動(dòng)車為代表的新能源汽車乘勢(shì)而上，也由之前的小眾化車型向大眾化車型普及。不過(guò)，續(xù)航里程短、充電時(shí)間長(zhǎng)等也使純電動(dòng)車的真正大規(guī)模普及受到掣肘。面對(duì)純電動(dòng)車的里程焦慮和傳統(tǒng)燃油車的排放問(wèn)題，消費(fèi)者不禁要問(wèn)：難道就沒(méi)有可以將兩者優(yōu)勢(shì)結(jié)合起來(lái)的車型嗎？魚(yú)和熊掌真的不可兼得？

就在7月24日，隨著一款車型在2020成都車展上的正式上市，終于讓我們看到了“魚(yú)和熊掌兼得”的希望，它就是賽力斯SF5，一款結(jié)合了純電動(dòng)車環(huán)保提速快和燃油車無(wú)續(xù)航里程焦慮的全時(shí)電動(dòng)SUV。

那么，賽力斯SF5（下文簡(jiǎn)稱“SF5”）是如何將純電動(dòng)車和燃油車優(yōu)勢(shì)結(jié)合在一起的呢？今天我們就來(lái)解碼這位全新選手。

全時(shí)電動(dòng)動(dòng)力 無(wú)懼里程焦慮

以特斯拉Model 3、蔚來(lái)ES6、小鵬P7等為代表的純電動(dòng)車，雖然完全擺脫了對(duì)燃油的依賴，但受限于目前的電池技術(shù)，其能量轉(zhuǎn)換效率甚至不如傳統(tǒng)燃油車。特別是一到冬季或夏季，開(kāi)空調(diào)導(dǎo)致電量消耗加快，同時(shí)電池活性降低，都會(huì)使純電動(dòng)車的實(shí)際續(xù)航里程大幅縮水。

面對(duì)急劇下降的續(xù)航里程，純電動(dòng)車車主不得不關(guān)掉空調(diào)而忍受刺骨的寒風(fēng)或襲人的熱浪，中長(zhǎng)途旅行更是想都不敢想。對(duì)不少純電動(dòng)車車主來(lái)說(shuō)，“不是在充電，就是在去充電站的路上”已然成為生活常態(tài)。

雖然傳統(tǒng)燃油車并不存在里程焦慮，但面對(duì)突出的環(huán)境問(wèn)題和日益嚴(yán)苛的排放法規(guī)，政府和企業(yè)又不得不想辦法尋找環(huán)?？沙掷m(xù)的替代能源和汽車驅(qū)動(dòng)形式。

我們今天的主角SF5就是這樣一款兼具純電動(dòng)車和傳統(tǒng)燃油車各自優(yōu)勢(shì)的全能型選手，其號(hào)稱“全時(shí)電動(dòng)SUV”，就是因?yàn)椴捎昧?a class='link' target='_blank'>增程式這一動(dòng)力形式，通過(guò)增程器將燃油和電力兩種驅(qū)動(dòng)形式有機(jī)結(jié)合起來(lái)，實(shí)現(xiàn)了兩種動(dòng)力的效率最大化。

或許你會(huì)說(shuō)，一個(gè)新品牌造的車能有這么厲害？這就需要我們來(lái)好好了解一下它的背景了。雖然推出新車的時(shí)間不算早，但是SERES（賽力斯）在技術(shù)方面的積累已經(jīng)足夠深厚，特別是立足硅谷這一全球技術(shù)高地設(shè)立公司總部和研發(fā)中心，匯聚全球技術(shù)資源，從而構(gòu)建起一套完整的跨國(guó)研發(fā)體系。

SERES（賽力斯）憑借自主研發(fā)的創(chuàng)新實(shí)力，取得了中國(guó)領(lǐng)先、世界先進(jìn)的高性能純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)和智能增程電驅(qū)技術(shù)兩大“獨(dú)門秘籍”，并經(jīng)過(guò)嚴(yán)苛測(cè)試驗(yàn)證了其技術(shù)的可靠性。SERES（賽力斯）還與眾多國(guó)際品牌供應(yīng)商及一流技術(shù)公司如博世、英偉達(dá)、華為、阿里巴巴等達(dá)成戰(zhàn)略合作，以確保在零部件供應(yīng)和技術(shù)應(yīng)用上達(dá)到產(chǎn)品的高品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)。

正是源于SERES（賽力斯）在三電領(lǐng)域積累的核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)，基于純電平臺(tái)打造的高效能增程電動(dòng)產(chǎn)品SF5才能做到全程電機(jī)驅(qū)動(dòng)，隨時(shí)隨地保持充沛動(dòng)力，并實(shí)現(xiàn)了性能體驗(yàn)更佳，續(xù)航里程更長(zhǎng)，經(jīng)濟(jì)性更優(yōu)的產(chǎn)品特點(diǎn)。

SF5的增程電動(dòng)平臺(tái)架構(gòu)是基于純電動(dòng)平臺(tái)開(kāi)發(fā)的增程技術(shù)，增程即增加電動(dòng)車的續(xù)航里程。在保證電動(dòng)駕駛體驗(yàn)的前提下，有效解決電動(dòng)車的里程焦慮問(wèn)題。主要由增程器（發(fā)動(dòng)機(jī)+發(fā)電機(jī)）、電池包、驅(qū)動(dòng)電機(jī)構(gòu)成，其中增程器可以簡(jiǎn)單地理解為電動(dòng)車的“充電寶”。

SF5的動(dòng)力核心——一體化高效能增程器是由一臺(tái)1.5T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)+90kW高效發(fā)電機(jī)組成的黃金動(dòng)力組合，發(fā)電最大功率90kW，額定功率50kW，同時(shí)增程器效率>92%，保證了充足的電力和領(lǐng)先行業(yè)的能源轉(zhuǎn)換效率，并足以滿足目前最嚴(yán)苛的國(guó)六b排放標(biāo)準(zhǔn)。

其搭載的35kWh液冷恒溫三元鋰電池，可以讓SF5實(shí)現(xiàn)150km的NEDC純電續(xù)航里程，設(shè)計(jì)壽命超過(guò)1500次充放電循環(huán)，并滿足-30°C~40°C的極端工況安全驗(yàn)證。并且用戶可以根據(jù)自身駕駛習(xí)慣和實(shí)際使用需求來(lái)自定義增程啟動(dòng)SOC閥值，通過(guò)調(diào)整不同的駕駛模式實(shí)現(xiàn)不同比例的能量預(yù)留。無(wú)論是急加速還是爬坡，SF5都能隨時(shí)提供充沛動(dòng)力，確保性能不打折。

光說(shuō)不練假把式，我們拿SF5剛在成都車展上上市的四驅(qū)高性能運(yùn)動(dòng)版與現(xiàn)在市場(chǎng)上的標(biāo)桿車型特斯拉Model 3與其價(jià)位接近的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版來(lái)一番性能指標(biāo)PK，看看誰(shuí)能更勝一籌。

相信大家對(duì)于結(jié)果已經(jīng)一目了然了，SF5在各項(xiàng)性能指標(biāo)上幾乎已經(jīng)完勝M(fèi)odel 3。可見(jiàn)，論運(yùn)動(dòng)，SF5的段位是要在Model 3之上的。與此同時(shí)，SF5搭載的這套智能增程電驅(qū)技術(shù)，通過(guò)精準(zhǔn)的控制邏輯和全面的匹配調(diào)教，讓增程器始終保持在高效的運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)間，能夠讓整車動(dòng)力、綜合能耗、NVH達(dá)到最佳平衡。

動(dòng)力方面，SF5增程系統(tǒng)可根據(jù)車輛不同的行駛工況規(guī)劃最佳的動(dòng)力傳動(dòng)路徑，讓發(fā)動(dòng)機(jī)始終處于最合理的轉(zhuǎn)速區(qū)間，無(wú)論何種場(chǎng)景澎湃動(dòng)力均可瞬時(shí)響應(yīng)，讓用戶始終享受媲美純電動(dòng)車“隨踩隨有”的高性能。其中，SF5四驅(qū)高性能版百公里加速不到4.8秒，輕松跨入過(guò)去是百萬(wàn)級(jí)超跑和高性能燃油車專屬的“4秒俱樂(lè)部”。

能耗方面，SF5通過(guò)高效能增程發(fā)電直驅(qū)，減少了鏈條過(guò)長(zhǎng)帶來(lái)的能量損耗，提高了能量轉(zhuǎn)化率，其永磁發(fā)電機(jī)最高效率可達(dá)到98%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先業(yè)內(nèi)同級(jí)水平。SF5不僅有150km的NEDC純電續(xù)航里程，更能通過(guò)56L油箱帶來(lái)超長(zhǎng)增程續(xù)航，真正實(shí)現(xiàn)了“有電用電，無(wú)電加油，全時(shí)電動(dòng)，里程無(wú)憂”，完美解決用戶的里程焦慮。

NVH方面，SF5同時(shí)采用大排量發(fā)動(dòng)機(jī)、高功率驅(qū)動(dòng)電機(jī)和大容量電池包的路徑，將增程器與電池、電機(jī)的控制經(jīng)過(guò)大量的實(shí)用場(chǎng)景模擬和運(yùn)算優(yōu)化，配合邏輯更加合理，確保NVH表現(xiàn)優(yōu)異，讓用戶擁有安靜舒適的駕乘感受。

不僅如此，得益于領(lǐng)先的智能增程電驅(qū)技術(shù)，SF5面對(duì)不同的工況可提供兩大工作模式、六種智能工作狀態(tài)：純電直驅(qū)、增程發(fā)電直驅(qū)、增程發(fā)電驅(qū)動(dòng)+充電、聯(lián)合供電狀態(tài)（增程發(fā)電+電池）、對(duì)外供電、能量回收狀態(tài)。

特別是對(duì)外供電，包括營(yíng)地供電模式（V2L）和救援補(bǔ)電模式（V2V）。其中，營(yíng)地供電模式（V2L）可以通過(guò)慢充口反向?yàn)殡娍緺t、照明燈、音響、放映機(jī)、電熱水壺等常用家用小電器提供3.3kW 220V的交流電，方便車主到郊外野炊宿營(yíng)等。

而救援補(bǔ)電模式（V2V）則更厲害了，可以通過(guò)快充口反向提供20kW的直流電，可作為其他純電動(dòng)車型的臨時(shí)救援車。試想，假如你開(kāi)著SF5和朋友一起組隊(duì)自駕游，這時(shí)朋友的純電動(dòng)車因?yàn)樘濍姸M(jìn)退兩難，SF5的救援補(bǔ)電模式就好似雪中送炭一樣派上用場(chǎng)，相信同行的朋友們也會(huì)對(duì)你和SF5刮目相看。

增程更增配 真正內(nèi)外兼修

賽力斯SF5的看點(diǎn)還不止于動(dòng)力，對(duì)于客戶關(guān)懷也是面面俱到。比如為了營(yíng)造整車的運(yùn)動(dòng)感，在造型和配置層面都不含糊。

雖然對(duì)于顏值的評(píng)判是見(jiàn)仁見(jiàn)智的事情，但SF5的設(shè)計(jì)確實(shí)有許多出彩之處。SF5整體造型采用了轎跑化設(shè)計(jì)，不論是標(biāo)志性的“Σ”SIGMA家族化LED日間行車燈還是類似“海豚躍動(dòng)”的肩線&腰線設(shè)計(jì)，以及頗具線條和輪廓美感的“柳葉風(fēng)”側(cè)窗造型和“天隙流光”一體式貫穿組合后尾燈，SERES（賽力斯）的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)從大自然中汲取靈感，令SF5的造型可謂“處處皆風(fēng)景”，在車流中也絕對(duì)會(huì)獲得極高的辨識(shí)度和回頭率。

當(dāng)然，SF5對(duì)于運(yùn)動(dòng)感的詮釋可不止流于表面，底子也是實(shí)打?qū)嵉摹Ｇ半p叉臂四球節(jié)式獨(dú)立懸架+后多連桿梯形臂式獨(dú)立懸架的配置媲美40萬(wàn)+級(jí)豪車，同時(shí)加持了DP-EPS（博世）電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、iBooster（博世）高效電子制動(dòng)系統(tǒng)和輕量化鋁合金副車架，為SF5打造出豪車專屬的全鋁合金底盤。

有了夠硬核的底盤，再經(jīng)過(guò)SERES（賽力斯）工程師們的賽道級(jí)底盤調(diào)校，實(shí)現(xiàn)了轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)舒適、底盤厚重沉穩(wěn)的歐式調(diào)校風(fēng)格，令SF5不論是翻越陡坡峭壁眾多的昆侖山脈，還是挑戰(zhàn)連續(xù)急彎考驗(yàn)的“怒江72拐”，致敬坑洼碎石密布的神山岡仁波齊，都能做到四平八穩(wěn)，從容不迫。

還有一點(diǎn)值得一說(shuō)，SF5非常厚道地為全系車型標(biāo)配了20寸的“戰(zhàn)斗渦輪”運(yùn)動(dòng)型鋁合金輪轂，并搭配了尺寸為255/45 R20的倍耐力P-Zero高性能輪胎，這可是很多百萬(wàn)級(jí)跑車和高性能車的標(biāo)配輪胎。

進(jìn)入車內(nèi)，你會(huì)感受到滿滿的科技和未來(lái)氣息。12.3英寸液晶儀表+17英寸中央多點(diǎn)觸控屏的雙液晶屏組合不僅看著過(guò)癮，用起來(lái)也是十分給力。聰明的SERES智能操作系統(tǒng)不僅可以識(shí)別前排獨(dú)立音源，還能讓你動(dòng)動(dòng)嘴就可以控制導(dǎo)航/天窗/尾門/音樂(lè)/空調(diào)等功能。當(dāng)然，在線影音娛樂(lè)、遠(yuǎn)程智能車輛助手、在線OTA升級(jí)等等也是一應(yīng)俱全，讓人仿佛提前感受到未來(lái)AI科技的智能與人性化。SF5對(duì)于內(nèi)飾材質(zhì)也足夠下血本，不論是方向盤還是四個(gè)座椅，都采用了Nappa真皮材質(zhì)，坐在車內(nèi)，身體所能觸碰之處也均為軟性皮質(zhì)包裹，將駕駛室的檔次感和品質(zhì)感烘托出來(lái)。

同樣，我們還是拿出價(jià)位相近的SF5和Model 3做一番配置對(duì)比，看看花幾乎同樣的錢，兩款車分別能給我們帶來(lái)怎樣的體驗(yàn)。

結(jié)果同樣是一目了然，SF5以碾壓級(jí)的配置表現(xiàn)完勝同價(jià)位Model 3。面對(duì)如此豐富實(shí)用上檔次的配置，你是不是以為只有在高配甚至頂配車型上才能享受到？如果你翻看SF5的配置表，會(huì)驚喜地發(fā)現(xiàn)，除了動(dòng)力、天窗以及頂棚材質(zhì)的不同，SF5目前推出的三款車型的其他配置均一致，可謂起步即頂配，徹底治好你的選擇困難癥。

而當(dāng)我們翻看中控屏內(nèi)置的強(qiáng)大功能時(shí)，豐富的駕駛模式選擇，更是SF5帶給我們的一個(gè)驚喜“彩蛋”。從駕駛模式到道路模式，再到能量回收模式和轉(zhuǎn)向模式，SF5讓你像自己配菜一樣搭配出最適合自己的駕駛風(fēng)格，真正實(shí)現(xiàn)“我的車我做主”。

寫在最后

30萬(wàn)元級(jí)別的汽車市場(chǎng)，我們可以買到如寶馬3系等傳統(tǒng)豪華燃油車，也能買到如特斯拉Model 3等新興勢(shì)力的新能源汽車。但是能將兩者的優(yōu)勢(shì)合二為一的卻寥寥無(wú)幾，從這一點(diǎn)來(lái)看，賽力斯SF5就顯得更加獨(dú)一無(wú)二了。

從前我沒(méi)得選，現(xiàn)在我想買輛賽力斯SF5。

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