它們中的大多數(shù)將逐步完成從傳統(tǒng)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)到混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)，再到動(dòng)力電池驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)換

未來某個(gè)時(shí)刻，在出行工具上，人們將不得不在咆哮聲浪和靜謐電流中做出選擇。

在席卷整個(gè)汽車行業(yè)的電動(dòng)化潮流之下，收益豐厚的超豪華品牌能置身事外嗎？

變革并非靜悄悄。它們中，有的已經(jīng)拿出電動(dòng)化產(chǎn)品，有的還對電動(dòng)化技術(shù)抱持懷疑態(tài)度，有的選擇了電動(dòng)與內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)搭配的折中方案，有的則固守燃油立場。

不管愿不愿意，它們中的大多數(shù)將逐步完成從傳統(tǒng)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)到混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)再到動(dòng)力電池驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)換。在這個(gè)過程中，特斯拉或許起到了催化劑的作用。

電動(dòng)化急先鋒：保時(shí)捷、賓利 

在向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的路上，超豪華品牌中走在最前面的是保時(shí)捷和賓利。

2010年推出的918 Spyder是保時(shí)捷第一款插電混動(dòng)車型，純電續(xù)航里程達(dá)30km。它以6分57秒的圈速成為第一款在紐博格林北環(huán)進(jìn)入7分鐘大關(guān)的合法公路車。這款插混超跑2013年交付首臺量產(chǎn)版本，限量生產(chǎn)918臺。

2015年，保時(shí)捷推出首款純電動(dòng)四門跑車概念車Mission E。保時(shí)捷監(jiān)事會(huì)在當(dāng)年12月4日批準(zhǔn)了該電動(dòng)跑車的量產(chǎn)研發(fā)。2018年6月，保時(shí)捷正式將量產(chǎn)的首款純電動(dòng)跑車定名Taycan。

2019年9月4日，保時(shí)捷以一場橫跨北美、中國和歐洲三地的發(fā)布會(huì)呈現(xiàn)了首款純電動(dòng)跑車Taycan全球首秀。它是首款系統(tǒng)電壓達(dá)到800V的量產(chǎn)車型，而常見的電動(dòng)車系統(tǒng)電壓為400V。

首批發(fā)布的車型版本為全新 Taycan Turbo和全新 Taycan Turbo S，售價(jià)分別為149.8萬元和179.8萬元。同年10月，Taycan第三款車型全新 Taycan 4S發(fā)布，售價(jià)114.8萬元。

2020年6月29日，Taycan第四款車型全新后驅(qū)版Taycan選擇在中國進(jìn)行全球首發(fā)，預(yù)售價(jià)88.8萬元。

Taycan四款車型的售價(jià)逐步降低，同時(shí)也降低了消費(fèi)者擁有保時(shí)捷電動(dòng)車的門檻。Taycan產(chǎn)品線副總裁史蒂芬·維克巴赫（Dr.StefanWeckbach）表示：“全新Taycan是進(jìn)入保時(shí)捷純電跑車世界的完美入門選擇。”

2020年7月，保時(shí)捷 Taycan 被汽車市場研究機(jī)構(gòu)德國汽車管理中心（CAM）評為全球最具創(chuàng)新力汽車。CAM稱保時(shí)捷 Taycan 的 13 個(gè)全新研發(fā)成果堪稱世界第一。保時(shí)捷電氣化創(chuàng)新如Taycan的800V架構(gòu)、后橋兩速變速器、265kW能量回收功率和0.22cd的最小風(fēng)阻系數(shù)等得到認(rèn)可。

保時(shí)捷下一個(gè)推出的車型將是Taycan的首款衍生車型Taycan Cross Turismo。新一代緊湊型SUV Macan 也將實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化，成為保時(shí)捷第二個(gè)純電動(dòng)車系。

2020年到2024年，保時(shí)捷將投資60億歐元用于插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)領(lǐng)域，投資30億歐元用于充電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

預(yù)期到2025年，保時(shí)捷旗下車型一半銷量將來自純電和插混車型。

除了保時(shí)捷，大眾集團(tuán)旗下另一個(gè)超豪華品牌賓利也是電動(dòng)化的先行者。

2017年日內(nèi)瓦車展上，賓利發(fā)布了EXP 12 Speed 6e純電動(dòng)概念跑車。但賓利首款純電動(dòng)車型不會(huì)是一款電動(dòng)跑車，更不會(huì)是一款SUV車型。

“它將會(huì)是一個(gè)全新開發(fā)的產(chǎn)品，不會(huì)基于目前燃油版車型改造而來。我相信，一個(gè)全電動(dòng)化的賓利車系是我們必須要做到事情。這些電動(dòng)車型應(yīng)該擁有4-5個(gè)座位，并擁有一定的儲(chǔ)物能力?！辟e利設(shè)計(jì)總監(jiān)Stefan Sielaff(斯特凡·西拉夫) 曾表示。

2018年日內(nèi)瓦車展上，賓利添越插電混動(dòng)版亮相。2019年度深港澳車展上，該車正式上市，售價(jià)為219.7萬元。它不僅是賓利品牌電動(dòng)化的開端，也開創(chuàng)了全球超豪華品牌插電混動(dòng)SUV的先河。新車搭載由3.0T V6汽油發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)所組成的插電混動(dòng)系統(tǒng)，純電模式下NEDC綜合續(xù)航里程超過50km。

因?yàn)殡妱?dòng)化轉(zhuǎn)型趨勢，賓利已經(jīng)決定要以全新的視角看待電動(dòng)汽車市場，它認(rèn)為專注電動(dòng)汽車的能效優(yōu)勢可以為豪華汽車創(chuàng)造這些價(jià)值：澎湃的動(dòng)力，閃電般的加速，近乎無聲的靜謐體驗(yàn)。

賓利計(jì)劃使用保時(shí)捷Mission E相同的電動(dòng)架構(gòu)來打造全新電動(dòng)車型，并在2025年前推出第一輛純電動(dòng)汽車。

“超過30%的奢侈品買家對電動(dòng)汽車感興趣，這將是我們未來的重要組成部分?！辟e利銷售和營銷委員會(huì)成員克里斯·克拉夫特（Chris Craft）曾表示。

五年內(nèi)不推純電：法拉利、蘭博基尼

與保時(shí)捷和賓利的積極態(tài)度明顯不同，法拉利和蘭博基尼雖然決定了要向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，但實(shí)際行動(dòng)起來卻踟躕不前，簡直像患上了拖延癥。

2017年10月，法拉利堅(jiān)稱電動(dòng)化不符合法拉利品牌，“絕不會(huì)出現(xiàn)一臺 100%電動(dòng)的法拉利。” 

很快，2018年1月，時(shí)任法拉利首席執(zhí)行官馬爾喬內(nèi)(Sergio Marchionne )宣稱，公司計(jì)劃打造一款可以與特斯拉競爭的高端電動(dòng)汽車。他還稱，特斯拉在高端電動(dòng)汽車方面的一切做法，業(yè)內(nèi)其他公司也都能夠做到。

接下來，法拉利先嘗試了插電混動(dòng)車型，2019年5月，發(fā)布品牌旗下首款量產(chǎn)的插電混動(dòng)車型SF 90 Stradale。 

2019年12月，現(xiàn)任法拉利首席執(zhí)行官Louis Camilleri表示，“目前的電池技術(shù)還未達(dá)到應(yīng)有的水平，而且在自動(dòng)化、充電速度方面，它依然存在很大問題。不管怎樣，我們最終會(huì)推出一款純電動(dòng)車型，但是那會(huì)是在2025年以后，我們短期內(nèi)沒有這樣的計(jì)劃。”

也就是說，法拉利在2025年之前不會(huì)推出任何純電動(dòng)車型。而此前法拉利的說法是，公司計(jì)劃在2022年結(jié)束之前不會(huì)推出純電動(dòng)車型。

目前，法拉利會(huì)堅(jiān)持開發(fā)混合動(dòng)力車型，并計(jì)劃在2022年之前，實(shí)現(xiàn)所有品牌銷售車型當(dāng)中60%為混動(dòng)車型。

另外一個(gè)表示在2025年以前可能不會(huì)推出純電動(dòng)車的是蘭博基尼。

早在2018年日內(nèi)瓦車展上，蘭博基尼就推出了Terzo Millennio純電動(dòng)概念車，不過，2020年7月，蘭博基尼中國內(nèi)地及香港、澳門執(zhí)行總經(jīng)理Francesco Scardaoni在接受媒體訪問時(shí)表示，“當(dāng)前的純電動(dòng)力系統(tǒng)尚不符合蘭博基尼的造車理念，在性能的持續(xù)性和車輛的操控表現(xiàn)方面，當(dāng)前的純電動(dòng)力系統(tǒng)科技尚無法滿足蘭博基尼對于超級跑車的需求和期待?！?/p>

他認(rèn)為，純電動(dòng)技術(shù)可能還需要若干年的時(shí)間來進(jìn)行開發(fā)和完善，而混合動(dòng)力技術(shù)是從傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)向未來純電動(dòng)力形式過渡的最佳解決方案。

所以，蘭博基尼推出了搭載48V輕混動(dòng)力系統(tǒng)的Sián FKP 37車型，并采用了將電機(jī)與傳動(dòng)系統(tǒng)直接相連的設(shè)計(jì)，以保證動(dòng)力的無損傳輸。

目前，蘭博基尼正在開發(fā)包括插電混合動(dòng)力系統(tǒng)在內(nèi)的不同動(dòng)力系統(tǒng)，在不同的平臺進(jìn)行多種實(shí)驗(yàn)和開發(fā)，以尋求最適合的動(dòng)力解決方案。

以混動(dòng)、插混為過渡：瑪莎拉蒂、柯尼塞格、阿爾法·羅密歐

從純正的燃油車型到靜謐的電動(dòng)車型，這個(gè)轉(zhuǎn)換過程不可能一蹴而就。超豪華品牌往往選擇了折中的路線，先從混動(dòng)做起，后面再逐步向插混乃至純電動(dòng)過渡。

2020年7月17日，瑪莎拉蒂新Ghibli亮相上海。它將2.0升4缸渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)和搭載48V技術(shù)的電機(jī)與超級電動(dòng)增壓器相結(jié)合，是瑪莎拉蒂歷史上首款混合動(dòng)力車型，被稱為“承接品牌的過去和未來”。

瑪莎拉蒂全新一代GranTurismo和GranCabrio將成為品牌首款純電動(dòng)車型，開啟瑪莎拉蒂電動(dòng)化時(shí)代的序幕。此前有消息稱，這兩款車型有望于2020年正式推出。 

就在2019年，法拉利首席執(zhí)行官LouisCamilleri曾透露，當(dāng)法拉利與瑪莎拉蒂的引擎供應(yīng)前合同到期后，將不再與瑪莎拉蒂續(xù)簽發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)合同。

沒有法拉利發(fā)動(dòng)機(jī)可以搭載，這或許正是瑪莎拉蒂毫不遲疑轉(zhuǎn)向電動(dòng)化的原因之一。

瑞典手工超跑制造商柯尼塞格在2015年日內(nèi)瓦車展上帶來全新車型Regera，它所使用的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)可以提供超過1521馬力。

創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官克里斯·馮·柯尼塞格(Christian von Koenigsegg)表示，“早晚有一天隨著技術(shù)的發(fā)展汽車會(huì)進(jìn)入全電動(dòng)時(shí)代。但在這之前，汽車廠商應(yīng)該采用混動(dòng)系統(tǒng)，并逐漸增加電驅(qū)動(dòng)部分在汽車上所占的比重，而不是一刀切地將內(nèi)燃機(jī)扔掉?！?/p>

2019年1月29日，柯尼塞格與恒大集團(tuán)旗下瑞典電動(dòng)汽車公司NEVS簽訂合作協(xié)議，雙方將組建一家新能源汽車合資公司。其中恒大NEVS持股65%，柯尼塞格持股35%，合資公司將使用柯尼塞格的技術(shù)專利和品牌。

FCA集團(tuán)旗下的阿爾法·羅密歐于2019日內(nèi)瓦國際車展發(fā)布品牌首款中型插電式混合動(dòng)力SUV概念車——Tonale，宣告進(jìn)軍電動(dòng)汽車市場。

根據(jù)FCA于2018年定下的五年計(jì)劃，到2022年，阿爾法·羅密歐品牌將發(fā)布7款新車型，其中包含6款插電式混動(dòng)產(chǎn)品。其中，此前亮相的Tonale將于2021年推出，2022年會(huì)推出一款全新純電小型SUV。

FCA與PSA合并后，阿爾法·羅密歐的小型SUV將基于PSA集團(tuán)的eCMP平臺打造。

跳過混動(dòng)直奔純電：勞斯萊斯、帕加尼

作為寶馬集團(tuán)旗下超豪華汽車品牌，勞斯萊斯早在2011年就發(fā)布了勞斯萊斯幻影102EX概念電動(dòng)車，2016年又推出了一款勞斯萊斯103EX概念電動(dòng)車。但對于電動(dòng)化車型的量產(chǎn)，勞斯萊斯是相當(dāng)謹(jǐn)慎的。

2019年8月，勞斯萊斯中國區(qū)總監(jiān)李龍表示，勞斯萊斯計(jì)劃未來10年之內(nèi)把旗下所有車型轉(zhuǎn)變成電動(dòng)化，并且不會(huì)走混合動(dòng)力車型過渡路線。

而在2018年，勞斯萊斯首席執(zhí)行官托斯滕·穆勒-奧特沃斯（Torsten Müller-Otvos）給出的品牌全面電動(dòng)化的時(shí)間表是2040年前?，F(xiàn)在看來，勞斯萊斯的電動(dòng)化進(jìn)程顯然是提前了。

穆勒表示客戶不會(huì)接受“折中”的混合動(dòng)力車型，勞斯萊斯只有在技術(shù)發(fā)展足夠成熟時(shí)才會(huì)推出電動(dòng)汽車。

“當(dāng)面臨技術(shù)革命時(shí)勞斯萊斯品牌在某種程度上并不是以一種‘改變游戲規(guī)則’的姿態(tài)去應(yīng)對變革的，而且我們的客戶是要因?yàn)閯谒谷R斯能為其提供一種極度奢華體驗(yàn)才選擇購買，因此我們的改變不容許缺陷出現(xiàn)。任何關(guān)于技術(shù)或是操作方面的‘折中’都是不能接受的，相比新技術(shù)的測試人們顯然對高度可靠的實(shí)物更感興趣?！?/p>

他曾坦言，勞斯萊斯在電動(dòng)車領(lǐng)域的攻勢主要是由“全球市場法規(guī)”驅(qū)動(dòng)，而不是出于環(huán)保。

在2018年日內(nèi)瓦車展上，意大利跑車制造商帕加尼(Pagani)就確認(rèn)正致力于電動(dòng)汽車的研發(fā)。

創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官霍拉西奧·帕加尼（Horacio Pagani）表示，“電動(dòng)汽車研究已在進(jìn)行中，當(dāng)前所有廠商都在往電汽化方向發(fā)展，我們也不會(huì)例外。管理層已經(jīng)組織專門為電動(dòng)汽車開設(shè)一個(gè)部門。到2018年底，這個(gè)想法就會(huì)付諸實(shí)施，此部門會(huì)成為電動(dòng)汽車開發(fā)和測試的地方?！?/p>

他認(rèn)為，電動(dòng)汽車的技術(shù)和安全標(biāo)準(zhǔn)與內(nèi)燃機(jī)汽車完全不同，比如800伏的電機(jī)，所以所有的測試和技術(shù)人員都必須達(dá)到此標(biāo)準(zhǔn)相應(yīng)的水平。

不過，帕加尼不會(huì)考慮混合動(dòng)力車，他只想制造一輛完全電動(dòng)的汽車。在視減重為生命的帕加尼來看，混動(dòng)系統(tǒng)搭載的內(nèi)燃機(jī)是無法忍受的事情。

帕加尼的電動(dòng)跑車正由20多名工程師組成的團(tuán)隊(duì)進(jìn)行設(shè)計(jì)研發(fā)，預(yù)計(jì)將在2025年面世。

如此看來，穆勒和帕加尼才是純粹的電動(dòng)汽車愛好者啊。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >