李斌、李想、何小鵬已確認參加，還有一些已經(jīng)注定無緣看到

2年河東，2年河西。

一張收集了49個汽車品牌logo的圖片在2018年5月火了起來，伴隨“造車新勢力車標大全，認識一半算我輸”式的傳播，“造車新勢力”群體從那時起真正出圈，進入公眾視野。

當時有圈內(nèi)人評價：“不用認，2年后剩不下幾家”。

一語成讖，2年后這張圖再次刷屏，已有34個logo被打上紅叉，雖然有一些并不準確，其意不言自明。

這張圖流傳前，正是賽麟、博郡、拜騰接連爆雷之時，造車新勢力群體比蔚來晚一年進入至暗時刻，能否像蔚來一樣柳暗花明、有驚無險，要看各家的造化了。

中國汽車藍皮書論壇是中國汽車產(chǎn)業(yè)一年一度最重要的頂尖行業(yè)領袖交流平臺之一，觀察窗口之一，從造車新勢力創(chuàng)始人參與論壇的情況也能反映出這個群體的生存狀態(tài)。

2018年有12家造車新勢力參加中國汽車藍皮書論壇，2019年增加到13家。2020年論壇因為疫情影響延遲到8月11、12、13日在武漢舉辦，滑向低谷期的造車新勢力群體，今年會有幾家出現(xiàn)在藍皮書論壇？

汽車商業(yè)評論從中國汽車藍皮書論壇組委會得到消息，7月7日正式發(fā)布論壇舉辦的消息以來，邀請工作正在緊鑼密鼓進行中，造車新勢力已有蔚來汽車創(chuàng)始人李斌、小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬、理想汽車創(chuàng)始人李想確認參加論壇，發(fā)表演講或參與行業(yè)對話。

這三家也是目前造車新勢力銷量前三名。今年前5個月銷量數(shù)據(jù)顯示，蔚來超過3.3萬輛依然牢牢占頭名。理想借助理想one的發(fā)力銷量超過1萬輛，排名從2019年的第5升至第2。小鵬4558輛依然排名第3，從6月底開始交付的P7有望在下半年帶動銷量上漲。

威馬4422輛排名第4，比2019年下滑兩位。合眾3758輛排名第5，比2019年下滑一位。這5家也是今年前5個月銷量千輛以上的所有新勢力。

每一年的中國汽車藍皮書論壇一定程度上記錄和見證了造車新勢力這個群體的成長過程。

2017年第九屆的首場圓桌討論，北汽集團董事長徐和誼面對蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長李斌說出那句流傳甚廣的金句：“看著蔚來汽車和李斌，我就覺得不服，但是又非常羨慕。”

這反映出造車新勢力的模式創(chuàng)新對傳統(tǒng)車企、尤其是國有車企的沖擊。這也是該群體對中國汽車業(yè)的積極意義，只不過，真正有價值的經(jīng)驗需要經(jīng)過冰與火的洗禮。

2018年第十屆，正值最早一批新勢力開始交付產(chǎn)品，49個logo的圖片和吉利控股董事長李書福一句“互聯(lián)網(wǎng)公司造車就是一天到晚在瞎忽悠老百姓”讓全社會都關注起這個行業(yè)現(xiàn)象，12家造車新勢力嘉賓在藍皮書論壇上回應質(zhì)疑，揮斥方遒。

2019年第十一屆時，行業(yè)下滑初現(xiàn)，大部分企業(yè)似乎開始感到寒意，盡管帶頭大哥蔚來開始遇到一連串讓自己陷入被動的事件，單其他企業(yè)也遠沒有預見未來的艱辛程度，13家造車新勢力嘉賓圍繞那屆的主題“勇氣”，依然謹慎樂觀。

回想起來，那可能是中國造車新勢力最后的群體高光時刻。2019年下半年蔚來遭遇生死考驗，進入2020年，市場下滑、投資緊縮又疊加百年不遇的新冠疫情，這對任何企業(yè)、尤其是新創(chuàng)企業(yè)都是致命打擊，開始有造車新勢力企業(yè)倒下。

7月5日，理想汽車CEO李想在轉(zhuǎn)評《300人吃掉5000萬零食、一盒名片上千，拜騰怎樣燒掉了84億？》時談到：理想汽車超過3200人的團隊只有兩個VP，連高級總監(jiān)都寥寥無幾。行政要求出差經(jīng)濟艙都必須買折扣最低的，經(jīng)濟酒店都要兩個同性在一起住。理想ONE的上市發(fā)布會用了不到200萬拿到上萬的訂單。這么難的行業(yè)，必須訓練一個從18層地獄為起點往上爬的創(chuàng)業(yè)企業(yè)，熬出地面才能有更強的競爭力……

新冠疫情將加速淘汰數(shù)量過多的競爭力不強的汽車企業(yè)。對造車新勢力來說，活下去的第一要務是有充足的現(xiàn)金流。各種報道顯示，理想、小鵬都重新啟動了赴美IPO進程，如果成功，這將使它們與蔚來將繼續(xù)強化領先優(yōu)勢。

大多數(shù)業(yè)內(nèi)人士認同未來“造車新勢力最多只能活2、3家”，至于到底多少家，誰也說不清楚，但這至少證明，造車新勢力并非全是烏合之眾。不過回到每一家造車新勢力當下的現(xiàn)實來看，理想、小鵬的上市，會帶給其他造車新勢力創(chuàng)始人無形的壓力，因為外界看他們的眼觀會越來越苛刻。

他們還能有心情出來揮斥方遒嗎？他們還能告訴世界“Yes we can”嗎？除了李斌、何小鵬、李想，還有哪些造車新勢力創(chuàng)始人將出現(xiàn)在2020年中國汽車藍皮書論壇的舞臺上？他們是我們盼望的“冬芽”嗎？他們會在論壇上分享什么？他們?nèi)绾谓鉀Q活下去的問題？這將是第十二屆中國汽車藍皮書論壇一個令人期待的看點。

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