近年來，以特斯拉為首的高端新能源車型越來越多，但不少網(wǎng)友調(diào)侃稱“買這些車的人家里不缺車”，高昂的售價(jià)并非普通消費(fèi)者能承擔(dān)得起。而主打共享出行的低端新能源車型雖然價(jià)格親民，但續(xù)航短、空間小并不適合作為家庭用車。除去“兩極分化”的車型外，15萬左右真正面向家用市場(chǎng)的新能源家轎并不算多，作為代表，今天我們就來看看江淮iC5與幾何A這兩款車，到底誰(shuí)才是最理想的新能源家轎。

作為參考，本次對(duì)比的車型分別為：江淮iC5 2020款 豪華都市版（下文簡(jiǎn)稱江淮iC5），官方指導(dǎo)價(jià)為15.99萬元。幾何A 2019款 升級(jí)款 高維標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航立方版（下文簡(jiǎn)稱幾何A），官方指導(dǎo)價(jià)為16萬元。兩款車除了價(jià)格相近之外，在尺寸、續(xù)航以及配置方面都有很大可比性。

外觀對(duì)比：造型時(shí)尚，風(fēng)格不同

這兩款車在造型設(shè)計(jì)方面都非常時(shí)尚潮流，年輕動(dòng)感的風(fēng)格很明顯是針對(duì)年輕消費(fèi)市場(chǎng)而來的，作為品牌旗下重點(diǎn)車型，它們?cè)诙ㄎ环矫娑及盐盏煤芎谩２贿^作為對(duì)比而言，它們?cè)陲L(fēng)格方面還是有一定區(qū)別。

江淮iC5的造型由前阿爾法·羅密歐設(shè)計(jì)師Daniele Gaglione主刀設(shè)計(jì)，開眼角設(shè)計(jì)的大燈全系標(biāo)配LED光源，配合大燈下方的亮黑造型三角元素點(diǎn)綴營(yíng)造出極強(qiáng)的攻擊性。作為重點(diǎn)，江淮iC5除了雙色車身之外還擁有接近中型車的身材，顯得非常修長(zhǎng)大氣，而掀背造型更是同級(jí)中少見的存在，轎跑造型很能吸引眼球。

吉利幾何A的造型偏向科幻，封閉式進(jìn)氣格柵以及細(xì)長(zhǎng)的大燈造型讓它擺脫了以往傳統(tǒng)燃油車的老派風(fēng)格，“回”型前臉以及旋風(fēng)輪轂都是比較亮眼的地方。值得一提的是，隱藏式門把視覺感受不錯(cuò)但塑料感比較強(qiáng)，其次，車身大量復(fù)雜的線條也讓日常清洗需要付出更多精力。

江淮iC5長(zhǎng)寬高為4770/1820/1510mm，軸距為2760mm，雖然官方定位為緊湊型車，但其在數(shù)據(jù)方面有著明顯的越級(jí)表現(xiàn)，即便說它是A+級(jí)甚至B級(jí)車也不算過分。此外，江淮iC5全系匹配17英寸輪轂，五星造型的雙色輪轂足夠耐看，并且它還非常厚道地配備了尺寸為215/55 R17的米其林輪胎，在靜音舒適以及抓地性能方面都更有保證。

幾何A的長(zhǎng)寬高為4736/1804/1503mm，軸距為2700mm，屬于標(biāo)準(zhǔn)的緊湊級(jí)家轎，雖然整體數(shù)據(jù)與江淮iC5差別不大，但在軸距方面卻比江淮iC5足足少了60mm。車輪方面，雙色五星造型的輪轂造型不錯(cuò)，但205/60 R16的輪胎尺寸在修長(zhǎng)車身之下略顯偏小，高級(jí)感以及抓地力方面還有提升空間。

內(nèi)飾對(duì)比：科技感強(qiáng)，江淮iC5更好用

江淮iC5的內(nèi)飾采用了T型中控布局，覆蓋的軟質(zhì)材料也相當(dāng)用心，均勻的縫線也毫不含糊。三幅式多功能方向盤采用了平底設(shè)計(jì)，配合豎狀中控大屏和旋鈕換擋，烘托出不錯(cuò)的科技氛圍。作為重點(diǎn)，江淮iC5全系提供10.25英寸液晶儀表盤以及10.4英寸中控屏，除了常規(guī)的車機(jī)功能外，支持OTA升級(jí)的最新一代J-Link智聆車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)更是業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的智能配置。

幾何A的內(nèi)飾同樣以“超前”的理念為主，除了一塊中控大屏之外其它地方都采用了極簡(jiǎn)主義，兩幅式平底方向盤、旋鈕式擋把、液晶儀表盤，以及擋把區(qū)域的觸控式按鍵等等都為了營(yíng)造科技感而來。但實(shí)際體驗(yàn)中，缺少保護(hù)的液晶儀表屏抗強(qiáng)光干擾較差，較小的面積在行駛過程中觀感并不好，其次，換擋旋鈕前方的觸摸式按鍵很難盲操作、效率也不高，整體依然沒有傳統(tǒng)座艙布局來得省心省力。

江淮iC5的空間優(yōu)勢(shì)非常明顯，2760mm的軸距前后排空間對(duì)于1米8的身高完全沒有壓力。在后排全平地臺(tái)、全景天窗以及獨(dú)立后懸架的配合下，后排乘員的舒適性更有保證。超大的后備箱空間也是一個(gè)非常實(shí)用的亮點(diǎn)，與Model3只溜不開的設(shè)計(jì)不同，江淮iC5后備箱能溜也能開，放倒后排座椅后可以放置1.8*1.0m的雙人床。

幾何A的內(nèi)部空間在同級(jí)中也不差，車內(nèi)還配備了電動(dòng)天窗、空氣凈化器、帶電子密碼的手套箱等等。不過全車織物座椅在高級(jí)感和舒適感方面稍有不足，日常使用中頭發(fā)以及細(xì)屑較難清理，其次后排地臺(tái)有較高的凸起，影響滿員出行時(shí)的乘坐體驗(yàn)。

配置對(duì)比：實(shí)用配置有差別

兩款車在基礎(chǔ)配置方面都給出了較大的誠(chéng)意，例如LED光源、胎壓顯示、倒車影像、ESP、上坡輔助、自動(dòng)駐車以及前排氣囊等都有提供。只是在智能化和舒適性配置上，江淮iC5還是擁有更多的優(yōu)勢(shì)，諸如：前后排頭部氣簾、電動(dòng)后備箱、駕駛席座椅加熱、感應(yīng)雨刷以及氛圍燈這些都是幾何A沒有的，實(shí)用和好用方面江淮iC5更占優(yōu)。

三電對(duì)比：性能、續(xù)航、安全江淮iC5均領(lǐng)先

江淮iC5全系搭載最大功率為142kW(193PS)，峰值扭矩340N·m的永磁同步電機(jī)，配合電動(dòng)車固定齒比變速箱，其百公里加速時(shí)間僅為7.6秒，實(shí)測(cè)成績(jī)甚至可達(dá)7.2秒，在同級(jí)車型中已屬于前排行列。在電池方面，江淮iC5擁有64.5kWh三元鋰電池組，工信部純電續(xù)航里程530公里，除了加速性能出眾，其續(xù)航能力也已能和不少常規(guī)燃油車相提并論。

幾何A搭載一臺(tái)最大功率為120kW（163Ps）、峰值扭矩為250N·m的永磁同步電機(jī)，同樣匹配電動(dòng)車單速變速箱，官方百公里加速時(shí)間為8.8秒，最高車速可達(dá)150Km/h。電池方面，幾何A立方版提供了51.9kWh電池組，NEDC綜合工況下續(xù)航里程為410km。價(jià)格接近的兩款車，在續(xù)航里程方面拉開了不少差距。

細(xì)心的小伙伴可能會(huì)發(fā)現(xiàn)，兩款車在30%到80%快充的時(shí)長(zhǎng)上有差別，幾何A僅需0.5小時(shí)，而江淮iC5需要0.75小時(shí)，要知道，江淮iC5的電池容量比幾何A多了12.6kWh，快充10分鐘已可行駛90公里。值得一提的是，江淮iC5還能夠?qū)崿F(xiàn)反向放電功能，輸出功率高達(dá)6.6KW，除了能為常規(guī)小電器充電外，給其它電動(dòng)車應(yīng)急救援也完全可以勝任。

在各種領(lǐng)先數(shù)據(jù)背后，江淮iC5還有更高標(biāo)準(zhǔn)的安全要求，特別是其創(chuàng)新性的電池技術(shù)及結(jié)構(gòu)。江淮iC5采用了NCA（鎳鈷鋁）21700圓柱電池單體，相比于埃安S和幾何A搭載的NCM 811電池，NCA電池的能量密度更高，對(duì)電控的要求也更高。為此，江淮iC5的電池組采用了“蜂窩”結(jié)構(gòu)的仿生設(shè)計(jì)，擁有UE模組技術(shù)，TM恒溫技術(shù)、AT熱失控防護(hù)技術(shù)，安全和壽命方面達(dá)行業(yè)標(biāo)桿地位。

最后

作為價(jià)格非常接近的兩款車，江淮iC5與幾何A雖然尺寸差別不大，但在配置、空間、智能化、性能、續(xù)航以及安全系數(shù)上，江淮iC5都有著很明顯的優(yōu)勢(shì)。此外，江淮iC5還是江淮大眾大眾合資之后的第一款共線生產(chǎn)車型，擁有德國(guó)VDA質(zhì)量管理體系作為質(zhì)量保證。對(duì)于手握15萬左右預(yù)算的年輕人或者家庭而言，誰(shuí)才是最佳家用新能源車?相信各位心中應(yīng)該有答案了。

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