相較比亞迪、上汽乘用車等自主廠商，長(zhǎng)城在新能源上一向都比較保守。對(duì)于豐田來(lái)說(shuō)，保守是穩(wěn)重，但是對(duì)于長(zhǎng)城來(lái)說(shuō)，保守更多是實(shí)力不濟(jì)。這一點(diǎn)，長(zhǎng)城心知肚明。

所以，2018年，長(zhǎng)城將資深經(jīng)理人寧述勇招致麾下，負(fù)責(zé)長(zhǎng)城新能源獨(dú)立品牌歐拉。這一步，長(zhǎng)城是明智的。在寧述勇帶領(lǐng)下，歐拉從無(wú)到有，并很快成為新能源市場(chǎng)的新銳品牌。同時(shí)，歐拉的成功，也讓長(zhǎng)城新能源在WEY P8折戟后，揚(yáng)眉吐氣了一波，快步成為新能源市場(chǎng)的有力競(jìng)爭(zhēng)者。

然而，就在歐拉乘風(fēng)破浪之時(shí)，寧述勇離職的消息突然曝出，更甚的是，其猶如平地一聲雷，炸出了長(zhǎng)城近兩年來(lái)人才流失的背后窘境。寧述勇的離開(kāi)，讓長(zhǎng)城新能源在WEY P8暫敗后，再次充滿不確定性；而人才的接連流失，也應(yīng)該讓魏建軍展開(kāi)反思：沒(méi)有人才，誰(shuí)來(lái)替長(zhǎng)城打天下？

1、寧述勇“閃離”

7月7日，有媒體報(bào)道長(zhǎng)城汽車股份有限公司副總裁、歐拉品牌總經(jīng)理寧述勇已離職。對(duì)這一消息，長(zhǎng)城汽車方面稍后做了確認(rèn)。

在業(yè)內(nèi)觀察人士看來(lái)，寧述勇離職這事顯得有些突然，以致一些媒體用“地震”來(lái)形容此次人事變動(dòng)。但是據(jù)熟悉內(nèi)情的相關(guān)人士透露，由于疫情的緣故，寧述勇從開(kāi)年到現(xiàn)在幾乎沒(méi)去上班。而且，有媒體從側(cè)面了解到，寧述勇個(gè)人朋友圈也有一段時(shí)間不再轉(zhuǎn)發(fā)歐拉的任何動(dòng)態(tài)新聞。

可見(jiàn)，寧述勇早有離開(kāi)之心。

與前一站觀致汽車一樣，寧述勇在長(zhǎng)城呆的時(shí)間也不久，從2018年到現(xiàn)在僅僅兩年。這份短暫的時(shí)光，甚至讓一些媒體人產(chǎn)生一種錯(cuò)覺(jué)：感覺(jué)他來(lái)長(zhǎng)城就在昨天。不過(guò)，據(jù)媒體報(bào)道，寧述勇自述離開(kāi)的真正原因是任期到了。但是，任期到了，也是可以續(xù)約的，所以問(wèn)題是：為什么寧述勇不續(xù)約呢？

也許，寧述勇有更高的追求；也許，他心有不甘。

在長(zhǎng)城之前，寧述勇先后在摩托羅拉、索愛(ài)、陶氏化學(xué)、吉利、沃爾沃與觀致就職，是的，這些都是名聲比較大的、且?guī)в幸欢▏?guó)際化色彩的企業(yè)。

但是在長(zhǎng)城這兩年，寧述勇主要負(fù)責(zé)長(zhǎng)城皮卡和歐拉品牌兩大板塊業(yè)務(wù)，這兩塊業(yè)務(wù)總體來(lái)說(shuō)有些偏離主流汽車市場(chǎng)，其中歐拉還是待發(fā)掘的長(zhǎng)城電動(dòng)車項(xiàng)目。而且，從長(zhǎng)城內(nèi)部板塊重要性的權(quán)重來(lái)講，相較WEY和哈弗，皮卡和電動(dòng)車也都不算最核心的業(yè)務(wù)。

處于邊緣業(yè)務(wù)地帶的皮卡和歐拉，也決定了寧述勇在長(zhǎng)城高層里面的地位分量。雖說(shuō)負(fù)責(zé)皮卡和電動(dòng)車兩塊比較雞肋的業(yè)務(wù)，但寧述勇做的依然有聲有色，不負(fù)眾望。

2019年4月上海車展，中國(guó)首款乘用化大皮卡——長(zhǎng)城炮系列全球首發(fā)，隨后，長(zhǎng)城炮乘用車版、商用車版先后上市。經(jīng)此一“炮”，隱匿多年的冠軍先生——長(zhǎng)城皮卡終于走向主流市場(chǎng)，引領(lǐng)車市新風(fēng)尚，徹底成為中國(guó)皮卡代言者。

再看數(shù)據(jù)。2018年，長(zhǎng)城皮卡累計(jì)銷量13.8萬(wàn)輛，同比勁增15.2%。2019年，長(zhǎng)城皮卡總銷量14.9萬(wàn)輛，同比同比增長(zhǎng)7.85%。不可否認(rèn)，寧述勇在任的這兩年，作為中國(guó)皮卡冠軍王者，長(zhǎng)城皮卡除了繼續(xù)保持領(lǐng)先，同時(shí)還取得了較大突破，尤其是在乘用版皮卡領(lǐng)域。

與皮卡一樣，長(zhǎng)城電動(dòng)車項(xiàng)目也取得了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。

2018年北京車展，長(zhǎng)城推出旗下首款插電式混動(dòng)車型——WEY P8。2018年8月，長(zhǎng)城發(fā)布新能源汽車獨(dú)立品牌——?dú)W拉ORA，率先在中國(guó)車企里面將新能源獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。隨后，歐拉iQ和R1紛紛上市。

之于歐拉品牌，寧述勇讓其實(shí)現(xiàn)從0到1的突破。更重要的是，歐拉以低端市場(chǎng)起步，但是寧述勇通過(guò)奇巧的營(yíng)銷讓歐拉并未落入俗套，使之成為一個(gè)年輕且富有品質(zhì)的電動(dòng)車品牌。在中國(guó)汽車圈，能做到這一點(diǎn)是非常難得的。

除了品牌塑造，長(zhǎng)城新能源的市場(chǎng)亦有極大突破。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2018年，長(zhǎng)城新能源汽車銷量8632輛，同比增長(zhǎng)171%。彼時(shí)，長(zhǎng)城新能源排名新能源廠商第18位。而到了2019年，長(zhǎng)城新能源汽車總銷量來(lái)到39509輛，同比勁增357%，其中歐拉品牌38865輛。同時(shí)，在新能源車企銷量排名上，長(zhǎng)城新能源來(lái)到第8位，提升10個(gè)名次。

面對(duì)這些肉眼可見(jiàn)的成績(jī)，面對(duì)這些龐大的銷量增幅，是的，大家很難想明白寧述勇為何要走。也許時(shí)間能回答這個(gè)問(wèn)題。

對(duì)于外界的詢問(wèn)，離開(kāi)后的寧述勇作出了回應(yīng)，他說(shuō)，“將擇日宣布新的職業(yè)方向，”這個(gè)轉(zhuǎn)變速度似乎有些過(guò)快了，不太尋常。而且，他還透露了未來(lái)去向，“收到歐美500強(qiáng)外企、自主品牌汽車企業(yè)和民營(yíng)高科技企業(yè)的offer?！?/p>

有些不甘心的味兒。

2、未來(lái)，告警！

經(jīng)過(guò)此次事件，我們應(yīng)該看到，面對(duì)戰(zhàn)功卓絕的寧述勇，長(zhǎng)城為何就讓他跑了？讓人匪夷所思。

如果寧述勇的個(gè)例還無(wú)法說(shuō)明問(wèn)題，我們?cè)倏炊鄠€(gè)案例的集合。其實(shí)，從2019年開(kāi)始，與長(zhǎng)城汽車相關(guān)的高管離職案例層出不窮，比如劉智豐、柳燕與嚴(yán)思，以及此次的寧述勇，他們都是車圈資深經(jīng)理人，曾經(jīng)都信誓旦旦加入長(zhǎng)城，但如今卻都黯然離場(chǎng)。這背后的原因令人好奇。

換個(gè)角度也許看的更加透徹。

去年底，在WEY品牌三周年的慶典上，長(zhǎng)城董事長(zhǎng)魏建軍對(duì)外高調(diào)宣布：“我有一個(gè)新身份了，魏派公司董事長(zhǎng)?！笔堑?，在其他職業(yè)經(jīng)理人爭(zhēng)相離開(kāi)的同時(shí)，是長(zhǎng)城董事長(zhǎng)魏建軍的親臨前線，這“一出一進(jìn)”也許就能解讀這背后的人事浮動(dòng)。

只是，如果沒(méi)有這些擁有國(guó)際化背景的職業(yè)經(jīng)理人的沖鋒，已經(jīng)56歲、而且沒(méi)什么國(guó)際化運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)的魏建軍，又憑什么帶領(lǐng)長(zhǎng)城打下這場(chǎng)國(guó)際化大戰(zhàn)呢？

人才的接連流失，魏建軍要反思了。

就拿寧述勇來(lái)說(shuō)，其對(duì)長(zhǎng)城的功績(jī)顯而易見(jiàn)。如今，伴隨寧述勇的離開(kāi)，其負(fù)責(zé)的業(yè)務(wù)勢(shì)必會(huì)受到影響。就拿即將登場(chǎng)的歐拉第三款車R2白貓來(lái)說(shuō)，其將于這個(gè)月中旬上市，然而，此時(shí)品牌老大卻被曝離職，這不僅會(huì)影響新車上市的節(jié)奏推進(jìn)，同時(shí)也將新車的未來(lái)帶來(lái)不確定性。

就R2項(xiàng)目目前的推進(jìn)來(lái)說(shuō)，其在營(yíng)銷上延續(xù)了歐拉一貫的高水平。從哈弗大狗，到歐拉白貓，后者的出現(xiàn)，可以說(shuō)削弱了前者營(yíng)銷突兀的尷尬，讓“動(dòng)物系列”普及到整個(gè)長(zhǎng)城汽車家族，更容易形成營(yíng)銷與文化潮流，也許會(huì)成為汽車史上著名營(yíng)銷案例之一。

這步棋，很妙。

如今，隨著寧述勇的離開(kāi)，歐拉再次回歸原點(diǎn)，至于未來(lái)，很難想象。相較比亞迪多年的積淀，吉利在國(guó)內(nèi)外資源的長(zhǎng)袖善舞，長(zhǎng)城在新能源領(lǐng)域的根基略淺，這種技術(shù)薄弱在WEY P8上被徹底釋放。

WEY P8采用長(zhǎng)城的Pi4混動(dòng)架構(gòu)技術(shù)，作為長(zhǎng)城首個(gè)量產(chǎn)混動(dòng)系統(tǒng)，首先得給與贊揚(yáng)。但市場(chǎng)是無(wú)情的，WEY P8的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是比亞迪唐，后者采用DM3混動(dòng)系統(tǒng)。一個(gè)是第一代，一個(gè)是第三代，差距可想而知。

作為WEY品牌的旗艦車型，彼時(shí)，P8的關(guān)注度并不少，但是愿意買單的卻寥寥無(wú)幾。數(shù)據(jù)表明，從2018年5月開(kāi)始銷售到2019年6月份停止銷售，13個(gè)月內(nèi)P8共銷售4031輛，還不及唐同期一個(gè)月銷量，差距過(guò)于顯著。P8停產(chǎn)后，長(zhǎng)城又推出了WEY VV7 PHEV，技術(shù)做了優(yōu)化，銷量也有了改善，但與唐相比依然差距比較大。

與在插混領(lǐng)域的折戟相比，長(zhǎng)城在技術(shù)門檻更低的純電市場(chǎng)取得了突破，也就是上文提及的歐拉。但是歐拉之所以從小型電動(dòng)車市場(chǎng)殺出血路，其營(yíng)銷絕對(duì)應(yīng)該記上一筆。因?yàn)檎撾妱?dòng)車技術(shù)、電動(dòng)車體系力，歐拉并沒(méi)有比比亞迪強(qiáng)，差距也是實(shí)實(shí)在在存在的。

所以，在插混市場(chǎng)短時(shí)難以追趕對(duì)手，在純電市場(chǎng)又憾失大將的情況下，長(zhǎng)城新能源又靠什么來(lái)為繼呢？

不管是面對(duì)接下來(lái)的全球化，還是電動(dòng)化，人才與技術(shù)，是推動(dòng)長(zhǎng)城前進(jìn)的兩項(xiàng)根本所在。一旦缺失這兩項(xiàng)，長(zhǎng)城只能活在過(guò)去，而沒(méi)有未來(lái)可言。

長(zhǎng)城亟待改變。

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