本周早些時(shí)候，福耀集團(tuán)與京東方集團(tuán)簽約，宣布將在汽車智能調(diào)光玻璃和車窗顯示等領(lǐng)域進(jìn)行戰(zhàn)略合作，推出集成觸控顯示的智能調(diào)光視窗產(chǎn)品，并將共同拓展人車交互應(yīng)用。

沒有太多喧囂，不過本次合作的量級(jí)不容小覷。福耀作為汽車玻璃巨頭，占據(jù)全球近四分之一市場(chǎng)份額，客戶涵蓋所有主流車企。京東方則是國(guó)內(nèi)成長(zhǎng)起來的半導(dǎo)體顯示龍頭，智能手機(jī)、電視、電腦顯示屏出貨量全球第一；2016年收購(gòu)精電國(guó)際后，在車載顯示領(lǐng)域迅速布局，“名場(chǎng)面”之一便是拜騰M-byte上令人瞠目的50寸曲面屏。

兩家在各自領(lǐng)域內(nèi)頗有話事權(quán)的巨頭走到一起，一家專注玻璃，一家聚焦顯示，足見智能玻璃的發(fā)展前景，自然也給業(yè)界創(chuàng)造了不小的想象空間。

行業(yè)巨頭布局謀篇

但凡結(jié)盟，自然逃不脫各取所需的邏輯。從福耀的角度，傳統(tǒng)玻璃業(yè)務(wù)雖然穩(wěn)健，但隨著國(guó)內(nèi)車市進(jìn)入下行周期及全球范圍內(nèi)因疫情導(dǎo)致的需求疲軟，加速開發(fā)新增長(zhǎng)點(diǎn)迫在眉睫。曹德旺曾多次表示，福耀需要“把舊的、傳統(tǒng)的玻璃甩掉，把新玻璃做出來”。  

京東方進(jìn)入汽車行業(yè)的時(shí)間較晚，但恰好趕上了汽車行業(yè)的“大屏”潮，初嘗甜頭之后，加碼車載顯示及交互的興趣愈發(fā)濃厚，智能汽車玻璃這樣一塊“處女地”自然不會(huì)放過。

行業(yè)的發(fā)展態(tài)勢(shì)似乎也在印證它們的判斷。

從最近上市的新車來看，玻璃車頂，也就是廠家宣傳的“全景天幕”，有取代大屏成為“高端、智能、潮流”新標(biāo)簽的趨勢(shì)。Model 3的分段式全景天幕推出后即引領(lǐng)風(fēng)潮；4月上市的小鵬P7，直接打造了同級(jí)最大尺寸的玻璃車頂；傳統(tǒng)車企方面，即將上市的長(zhǎng)安Uni-T同樣配備了全景天幕。

這些爆款或有爆款潛質(zhì)的產(chǎn)品，加上全景天窗在各級(jí)別產(chǎn)品上的全面普及，將促使玻璃在整車開發(fā)中扮演更重要的角色。據(jù)統(tǒng)計(jì)，現(xiàn)今一輛汽車平均需要用到5平方米左右的玻璃。在智能化的大趨勢(shì)下，車載大屏的空間、功能已被演繹到極致，如何將環(huán)抱乘客、占據(jù)車身一大塊面積的玻璃派上用場(chǎng)，將順勢(shì)成為業(yè)內(nèi)下一階段的攻關(guān)重點(diǎn)之一。

正是在這樣的背景下，福耀和京東方這樣的巨頭開始提前謀劃布局。

智能玻璃的現(xiàn)實(shí)市場(chǎng)

不過，謀劃歸謀劃，汽車智能化截至目前帶給市場(chǎng)的最大感受仍然是：理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感。即便以車內(nèi)已經(jīng)普及的中控大屏而論，根據(jù)此前車巴客和騰訊汽車聯(lián)合調(diào)研結(jié)果，僅有不到四成的受訪者表示會(huì)經(jīng)常使用，對(duì)使用體驗(yàn)滿意者不足兩成?？梢娦袠I(yè)推出的新概念、新技術(shù)與市場(chǎng)實(shí)際應(yīng)用間，存在一定程度的脫節(jié)。

就智能玻璃而言，目前的應(yīng)用場(chǎng)景非常有限。最容易被市場(chǎng)歸為此類的是HUD抬頭顯示。不過，究其工作原理，HUD其實(shí)更類似于幻燈片投影，由投影儀將信息投射到前檔上。其對(duì)玻璃的材質(zhì)及內(nèi)部結(jié)構(gòu)雖有特殊要求，但尚未觸及智能所涵蓋的自主感知及交互層面。新造車品牌之一的威馬此前曾在其首款量產(chǎn)車EX5上推出名為“交互式車窗”的應(yīng)用，技術(shù)原理與HUD十分相似，但因僅作為選裝項(xiàng)目，營(yíng)銷層面意義大過實(shí)際產(chǎn)品體驗(yàn)。

更進(jìn)階的應(yīng)用是智能顯示玻璃，通過在玻璃中置入電子元器件，將文字、圖案、充電比例、聯(lián)系電話等信息顯示出來。同時(shí)，也可兼作幕布，顯示信息，查看圖像或影片，某種意義上已經(jīng)將玻璃轉(zhuǎn)換成了屏幕。目前市場(chǎng)上已有此類產(chǎn)品推出，但囿于成本及安全，尚未見到在量產(chǎn)車上裝配。

另一項(xiàng)較為高階的應(yīng)用是調(diào)光玻璃，可以通電控制玻璃內(nèi)層可調(diào)光膜的狀態(tài)，根據(jù)外部環(huán)境自動(dòng)調(diào)節(jié)或手動(dòng)切換透光狀態(tài)，防護(hù)和隱私保障功能極佳，理論上可以讓遮光板、遮陽簾等傳統(tǒng)零部件“退役”。這項(xiàng)技術(shù)目前在建筑、航空等領(lǐng)域應(yīng)用廣泛，但在汽車行業(yè)還僅局限在極少數(shù)豪華車型。

上述HUD、顯示玻璃及調(diào)光玻璃，恰是本次福耀和京東方合作中重點(diǎn)提及的三大合作板塊。與此同時(shí)，以大陸為代表的跨國(guó)Tier 1也正在花大力氣攻關(guān)車窗、天窗玻璃亮度調(diào)節(jié)與語音控制的結(jié)合?？梢姡m在戰(zhàn)略上著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)，短期內(nèi)聚焦可落地和推廣的項(xiàng)目，方為務(wù)實(shí)之策。

全車交互的想象空間

當(dāng)然，在智能化的話題上，眼前的茍且固然重要，詩(shī)和遠(yuǎn)方還是要有的。車企近些年在各類車展、科技展上秀出的不少概念車，直接將車窗、天窗變成智能顯示屏，兼容觸摸、語音、手勢(shì)控制等，看似遙遠(yuǎn)卻代表了未來全車交互的發(fā)展方向。

究其原因，在人類駕駛時(shí)代，人車交互無可避免地要圍繞駕駛員展開，乘員處于次要地位。這直接決定了，距離駕駛員最近且承載信息、功能最為豐富的中控屏需要作為人車交互的核心界面。其他界面，包括后排屏幕及近期越來越多見的副駕駛屏幕，只能作為附屬。

然而，一旦行業(yè)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域取得突破，駕駛員的角色會(huì)逐漸淡化，人車交互也將隨之“去中心化”，走向全車交互。屆時(shí)，車內(nèi)的任何區(qū)域，甚至任何介質(zhì)，都可以根據(jù)用戶喜好扮演交互界面的角色，化身“智能表面”。

實(shí)際上，智能表面目前已是汽車內(nèi)外飾設(shè)計(jì)中的熱門話題之一，此前吉利幾何A上搭載的中控臺(tái)背光觸敏功能，也讓外界得以一窺其奧妙。智能表面的一般實(shí)現(xiàn)途徑是，通過傳感器及特殊介質(zhì)材料來為傳統(tǒng)的內(nèi)外飾材料增加電子功能，需要時(shí)通過接近、手勢(shì)或語音控制等形式來激活，獲得反饋和響應(yīng)，不需要時(shí)隱藏。

當(dāng)然，在未來由智能表面技術(shù)主導(dǎo)的全車交互時(shí)代，玻璃因?yàn)槠溲b配位置、表面積等優(yōu)勢(shì)，很大可能將會(huì)扮演控制中樞的角色。屆時(shí)，車上任何一塊玻璃都會(huì)變成一塊具備信息娛樂、虛擬助理、云交互、智能情景語音、手勢(shì)交互等功能的顯示屏，此時(shí)用戶不僅可以直接和玻璃互動(dòng)，還可以通過門板、扶手、手套箱以及車內(nèi)任何可以觸摸的表面控制車內(nèi)功能，并通過玻璃實(shí)現(xiàn)可視化。人與車將因此實(shí)現(xiàn)真正的全時(shí)無縫交互。

這也是福耀和京東方合作宣言中“拓展人車交互應(yīng)用”的應(yīng)有之義。相信在這一前景的召喚下，越來越多的巨頭和行業(yè)新貴將投身其中。

至于市場(chǎng)何時(shí)才能一睹智能玻璃的風(fēng)采，還記得2020年CES上寶馬展示的名為Vision BMW i Interaction EASE的人機(jī)交互概念座艙么？按計(jì)劃，這款裝配了智能玻璃的座艙，首批功能將于2021年搭載在iNext量產(chǎn)車型上。

當(dāng)然，前提是寶馬此前立的Flag不倒。

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