最新發(fā)起挑戰(zhàn)的是奇瑞，它將和美國本土公司合作運營Vantas品牌

在冠狀病毒疫情使美國汽車業(yè)陷入危機，同時導致經(jīng)銷商銷量下降數(shù)百萬之際，漢姆控股公司(HAAH Automotive Holdings)的首席執(zhí)行官杜克·黑爾(Duke Hale)正在尋找美國工廠，為他在南加州的初創(chuàng)公司組裝中國的跨界車。 

雖然疫情帶來的不確定性席卷了整個汽車業(yè)，但今年黑爾與中國的奇瑞汽車公司進行合作，在美國推出了名為Vantas的汽車品牌。同樣引人注目的是，漢姆和奇瑞的目標是成功進入美國市場。自2005年以來，已經(jīng)有多個中國品牌在這個方面失敗了。

在中國汽車品牌嘗試進入美國之前，德國、日本和韓國汽車制造商已經(jīng)成功打入美國市場，中國品牌最早的嘗試是在十多年前，包括2005年奇瑞在企業(yè)家馬爾科姆·布里克林(Malcolm Bricklin)的幫助下讓汽車進入美國市場但最終失敗的例子。布里克林在上世紀60年代幫助設(shè)立了美國的斯巴魯公司，在上世紀80年代幫助設(shè)立了美國的Yugo汽車公司。

Yugo汽車此前從南斯拉夫一家不起眼的工廠成功進入了美國市場，然而，作為全球最大的汽車市場，中國的汽車卻在進入美國市場方面存在困難。

宣布進入美國市場后又退出的中國汽車品牌包括眾泰汽車、廣汽、長城、奇瑞和吉利。吉利的一個獨立品牌領(lǐng)克曾表示將于2021年在美國推出新車，但尚未宣布相關(guān)的任何行動。此外，幾個中國和有中國資金支持的電動汽車品牌也表達了進入美國市場的興趣。

為什么中國汽車品牌進入美國市場這么難呢？

ZoZo Go顧問公司的首席執(zhí)行官邁克爾·鄧恩(Michael Dunne)在中美汽車行業(yè)的交易中有較大的發(fā)言權(quán)，他認為這與中國的關(guān)系不大，更多的是因為中國品牌在跨越美國市場障礙方面存在挑戰(zhàn)。

鄧恩說，美國市場是如此之大，如此有利可圖，當中國品牌把目光投向美國市場時，這里對中國汽車制造商來說具有不可抗拒的吸引力，不過當中國車企到達加州并設(shè)立辦公室時，他們發(fā)現(xiàn)無法打入美國市場，于是中國品牌不得不打道回府并重新考慮相關(guān)行動。

國內(nèi)市場繁榮

中國汽車制造商在美國市場的進展陷入停滯，這里有多種原因。原因之一是，中國本土市場存在著更容易、更具吸引力的增長機會，例如，2017年中國汽車銷量激增至2890萬輛。在美國市場取得成功可能需要數(shù)十年，而在國內(nèi)市場更容易，所以中國車企通常沒有動力去打入美國汽車零售市場。

鄧恩說，另一個挑戰(zhàn)是，中美之間的貿(mào)易摩擦增加了中國公司在美國經(jīng)營的風險。在過去的幾十年中，外國汽車制造商純粹是通過進口進入美國市場，而無需先在美國建立工廠來進行本地化生產(chǎn)。鑒于美中貿(mào)易不平衡帶來的緊張局勢，這種選擇對中國車企來說沒有可行性。

他說，將中國汽車進口到美國的大門已經(jīng)關(guān)閉，如果中國品牌想在美國銷售汽車，就需要在美國制造車輛，僅僅以比日本和韓國汽車品牌低20%的折扣來引入車輛是不夠的。

可以肯定的是，現(xiàn)在仍有一些中國制造的汽車在美國銷售。美國從中國進口的別克Envision和沃爾沃S90面臨著特朗普政府高達27.5%的關(guān)稅，這是特朗普與中國貿(mào)易戰(zhàn)的一部分。沃爾沃汽車由中國吉利所有。在2010年收購沃爾沃之前，吉利曾參加過2006年的底特律車展并展示了一款名為CK的小型汽車，吉利當時表示，這輛車將從2008年起以吉利的品牌在美國推出，不過這件事未能實現(xiàn)。

新能源汽車

一些障礙純粹是在財務(wù)或運營方面，尤其是隨著中國經(jīng)濟增長放緩以及海外投資的吸引力下降。

現(xiàn)在，有中國資金支持的幾家有前景的新能源汽車初創(chuàng)公司希望打入美國市場，例如總部位于加州的電動汽車公司法拉第未來（FF）和Karma Automotive，其中后者還生產(chǎn)了少量的混合動力跑車Karma Revero。中國公司蔚來和拜騰也希望進入美國和特斯拉展開競爭，這兩家公司都宣布，打算未來幾年在美國銷售汽車。

FF由中國高科技企業(yè)家賈躍亭于2014年在加州創(chuàng)立，目的是生產(chǎn)豪華電動汽車。2017年，該公司在CES上推出了FF91。當年晚些時候，賈躍亭離開中國，到了洛杉磯。FF計劃在拉斯維加斯建造一座價值10億美元的組裝工廠生產(chǎn)汽車。不過該公司后來取消了這項計劃，對加州一塊更小的工業(yè)場所進行改造。

FF的項目多次經(jīng)歷了財務(wù)方面的挫折和管理層調(diào)整，現(xiàn)在正試圖籌集新一輪資金以便繼續(xù)開展業(yè)務(wù)。

目標

中國政府希望本國汽車制造商能夠在美國取得成功。隨著中國國內(nèi)汽車市場從幾年前最繁榮的時刻不斷下滑，導致汽車業(yè)制造產(chǎn)能過剩，政府對車企施壓越來越大的壓力，要求后者向國外出口汽車。

中國汽車制造商在亞洲、非洲和拉丁美洲取得了成功。作為中國最大的汽車出口商，奇瑞汽車在巴西設(shè)有工廠。江淮汽車參與投資了墨西哥一家合資企業(yè)，這家合資企業(yè)組裝跨界車在當?shù)劁N售并出口。這家企業(yè)還在墨西哥城之外的一個工廠生產(chǎn)一汽商用車。

鄧恩說，突然之間，車企紛紛有了新的緊迫感，首次需要將目光投向本土市場以外，中國的汽車制造商變得更加認真，試圖打開國外市場。

在關(guān)注美國市場之前，中國汽車制造商將西歐作為其第一個大的成熟市場：上汽集團通過MG品牌在英國銷售汽車，長城汽車預計將于2021年年底在德國啟動業(yè)務(wù)，領(lǐng)克計劃在今年夏季登陸歐洲市場。

不過咨詢公司VCG Global的總裁理查德·歐普曼(Richard Oppmann)表示，中國汽車制造商在美國取得成功的唯一方法是,在那里成立子公司并建立營銷、質(zhì)量控制、融資和經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，而不是依賴分銷商。

歐普曼說，到美國來銷售汽車的所有其他組織都將自身確立為一家全資子公司。長城汽車幾年前想進入美國市場時曾咨詢過歐普曼。

歐普曼還表示，這樣做的目的是拉近客戶與工廠之間的關(guān)系，這種關(guān)系在汽車行業(yè)非常重要，車企不能通過分銷商來維持這種關(guān)系。

營銷行業(yè)專家

漢姆控股公司的高管來自美國汽車業(yè)的各個領(lǐng)域，并擁有經(jīng)營美國銷售和營銷公司的經(jīng)驗。

漢姆市場營銷執(zhí)行副總裁簡·湯普森(Jan Thompson)在其職業(yè)生涯中曾與日產(chǎn)和菲亞特克萊斯勒等汽車公司合作過。  

漢姆最初計劃通過與眾泰汽車達成的協(xié)議在美國銷售從中國進口的跨界車，該公司在2018年開始招募美國經(jīng)銷商。大約在同一時間，比眾泰更大的競爭對手廣汽也向美國經(jīng)銷商推銷其商業(yè)模式。

后來廣汽因中美貿(mào)易緊張，在2019年中止了其在美國的行動。 

漢姆在今年5月表示，由于眾泰在中國國內(nèi)陷入財務(wù)困境，該公司停止了進口眾泰汽車的計劃。

眾泰曾試圖在一個經(jīng)銷商集團的支持下進入美國市場。當時，該公司正在銷售電動跨界車。

黑爾說，奇瑞公司打造的Vantas品牌將有助于在消費者心中區(qū)別美國組裝的汽車與中國組裝的汽車。

黑爾說，Vantas是一個由美國人組裝的美國品牌，使用了來自世界各地的零件，人們會將這輛汽車視為美國車。黑爾在其職業(yè)生涯中曾和克萊斯勒、福特、五十鈴、馬自達和沃爾沃等合作過。

經(jīng)銷商 

由于與眾泰的合作遭遇挫折，漢姆向簽約了眾泰特許經(jīng)營權(quán)的經(jīng)銷商提供Vantas特許經(jīng)營權(quán)，無需支付額外的費用。漢姆還將和另外一家中國汽車品牌合作，不過該公司還沒有透露品牌名稱。

俄克拉荷馬的經(jīng)銷商拉里·巴蒂森(Larry Battison)將自己的眾泰特許經(jīng)營權(quán)換成了Vantas特許經(jīng)營權(quán)。他說，他更喜歡Vantas這個品牌，因為這個品牌的汽車是在美國制造。

巴蒂森說，他對漢姆的單一價格商業(yè)模式及其領(lǐng)導團隊的豐富經(jīng)驗印象深刻。他說：“這些人有相當扎實的背景，我認為他們知道自己在做什么。”他的女兒考特尼·巴蒂森(Courtney Battison)將擔任Vantas特許經(jīng)營的經(jīng)銷商負責人。

另一位不愿透露姓名的經(jīng)銷商稱，他仍在決定是否與漢姆簽約。他說，他有一處空著的設(shè)施，但不想為一個品牌支付過高的價格。 

他說，他寧愿與一家電動汽車制造商簽約，而不是銷售Vantas的汽油動力汽車。他還說，不管怎樣，都存在風險。

Vantas是否會成為第一家進入美國市場的大型中國汽車制造商品牌，這一點仍不確定。其他中國汽車制造商正在等待恰當?shù)臅r機。

鄧恩說，中國汽車品牌要么通過內(nèi)燃機車輛在低端市場上脫穎而出，要么通過電動汽車、自動駕駛汽車或聯(lián)網(wǎng)汽車在高端市場上脫穎而出，也就是說，不是通過低價策略就是通過下一代技術(shù)。

他說，到某個時候，一家中國汽車公司將出現(xiàn)在美國市場上，并將以中國品牌銷售汽車，但是在此之前，將出現(xiàn)更多的合作行動，來引進有中國品牌名稱或沒有中國品牌名稱的車型。

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