忽然之間，5G汽車似乎就來到了我們身邊。

6月16日，廣汽新能源埃安V上市，自稱“全球首款5G車”；正在預售的北汽ARCFOX α-T，說是全球首個商業(yè)搭載5G技術(shù)；馬上上市的比亞迪漢，宣稱是“全球首款搭載華為5G技術(shù)的車型”；另外，將在8月上市的榮威MARVEL-R，也自定義為“全球首款整艙交互5G量產(chǎn)車”……

北汽ARCFOX α-T搭載了華為5G技術(shù)

這四個車型都采用了華為5G產(chǎn)品。還不止是他們，5月初，華為聯(lián)合一汽集團旗下三家子公司、長安汽車等18家車企正式發(fā)布成立“5G汽車生態(tài)圈”，“加速5G技術(shù)在汽車產(chǎn)業(yè)的商用進程，共同打造消費者感知的5G汽車”。

什么是5G汽車？有多強大？隨著上述一些合作成果的亮相，我們可以略窺一斑。但是大家預期不要太高，心急的業(yè)內(nèi)人士和消費者，恐怕還要多一些耐心。

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5G汽車到來  

在一些5G手機實測中，下載一部1.2G電影，只要8秒。網(wǎng)速快，是大多數(shù)人對5G的想象。

其實所謂5G，是第5代移動通訊技術(shù)，是最新一代蜂窩移動通訊技術(shù)，也是繼4G、3G和2G的延伸。

5G網(wǎng)絡(luò)下，通訊性能極為強大，不僅是快，還有低時延——1 毫秒；高網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定性——99.999%。

2019年6月6日，工信部向三大運營商以及中國廣電發(fā)放了 5G 商用牌照，中國正式進入 5G 商用元年。

現(xiàn)在5G發(fā)展到什么水平了？

發(fā)牌一周年之際，工信部信息通訊管理局副局長魯春叢介紹，目前，全國基礎(chǔ)電信企業(yè)建成5G基站已超過25萬個。

25萬個基站看起來不少，但是，由于5G基站覆蓋距離要短得多，想要實現(xiàn)連續(xù)覆蓋，還有很長的路要走。以中國移動為例，截至2020年4月底，全國基站總數(shù)達462萬個，其中4G基站315萬個，5G基站近14萬個，年底5G基站規(guī)模將超30萬個。即便到年底，也不過是4G基站的十分之一。

資料來源：中國工程院院士鄔賀銓

而2020年全國5G基站建設(shè)目標是，實現(xiàn)全國所有地級市室外連續(xù)覆蓋，縣城及鄉(xiāng)鎮(zhèn)重點覆蓋、重點場景室內(nèi)覆蓋。

在用戶層面，5G用戶已經(jīng)超過3600萬。但是，由于基站建設(shè)不完整，很多消費者都沒有啟用5G通訊。而且，如果按當前運營商對于通訊資費的計價方式，5G傳輸固然快，手機用戶花錢的速度也會非?？臁Ｒ虼?，5G手機的實際應用，還是小規(guī)模、局部場景的事。

5G上車，更是剛剛發(fā)生。如前所述，至少4個車型已經(jīng)搭載5G。目前只有廣汽新能源埃安V剛剛上市，其他三個車型都還在預售。

不過，以這些車型為發(fā)端，18個和華為合作的車企產(chǎn)品陸續(xù)上市，2020年會有一批5G汽車，供消費者選擇。

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5G汽車可以干什么？

怎樣才算5G汽車？有什么強大的功能？我們先看5G汽車上有什么。

資料來源：《華為5G+C-V2X車聯(lián)網(wǎng)解決方案》，如需下載《華為5G+C-V2X車聯(lián)網(wǎng)解決方案》，請關(guān)注本公眾號：evobserver，并在公眾號對話框輸入：華為5G或 華為車聯(lián)網(wǎng)

根據(jù)華為C-V2X與車路協(xié)同領(lǐng)域總經(jīng)理繆軍海在《華為5G+C-V2X車聯(lián)網(wǎng)解決方案》演講中介紹，從車廠和汽車用戶角度，華為提供5G的通訊模塊，或者直接提供5G的T-Box。這是硬件部分。基于此，車輛可以實現(xiàn)eMBB（增強移動寬帶）+C-V2X（基于蜂窩通訊的車聯(lián)網(wǎng)）功能。

華為是在2019年上海車展期間宣布推出上述產(chǎn)品的。華為的5G通訊模塊，芯片也是華為自產(chǎn)——巴龍5000。

華為5G模組

基于華為以及其他企業(yè)的5G通訊技術(shù)，汽車將會發(fā)生怎樣的變化？

知名車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)博泰創(chuàng)始人、董事長應宜倫總結(jié)，5G在汽車上將主要帶來三大應用。

“因為5G的低延時，高帶寬，對自動駕駛有非常大的幫助。在5G路網(wǎng)設(shè)備端成熟以后，加上5G的通訊，以及像華為、英偉達或者特斯拉這樣的超級計算大腦協(xié)同的話，自動駕駛就可以實現(xiàn)了?！彼f。

其次，5G通訊實現(xiàn)以后，“大帶寬的交互會變得輕松，所以像高清的、柔性的、曲面的屏幕……會比較流行，因為可以看到更高品質(zhì)的內(nèi)容?！睉藗愓f，“過去可能我們只要看看720p的差不多了，現(xiàn)在我們可以看4k?！?/span>

同時，設(shè)備的萬物互聯(lián)性會變得更大。應宜倫說，比如說把車前攝像頭的畫面?zhèn)鞯郊依锏碾娨暽厦妗?/span>

第三，在5G階段，智能汽車將實現(xiàn)跟智慧城市相連。“在數(shù)字化的城市中，你走的每條路每條街，都有各種多媒體圍繞著，不管是對5G車聯(lián)網(wǎng)、5G手機，還是5G智能設(shè)備，都會帶來這樣的感受?！?/span>

各車企在宣傳自己的5G汽車時，描繪的功能也非常令人向往。

資料來源：廣汽新能源

廣汽新能源的埃安V采用了華為巴龍5000芯片，配備了5G T-BOX模組之后，宣布能提供百兆傳輸通道，并用V2X來賦能智能駕駛。

而采用華為5G T-Box榮威MARVEL-R，表示將“實現(xiàn)V2X智慧旅行和5G智能座艙”。

北汽ARCFOX αT在接入5G網(wǎng)絡(luò)時，“更可通過WiFi為用戶提供850~880M左右的峰值網(wǎng)速，讓智能互聯(lián)暢通無阻，實現(xiàn)真正新一代5G智能電動汽車的出行體驗。”另外，該車V2X將發(fā)揮網(wǎng)聯(lián)自動駕駛的長處，輔助單車智能。“比如，當我們在紅綠燈被前方車輛擋住視線的時候，ARCFOX αT則能通過連接紅綠燈信息，并反饋給消費者?！?/span>

在比亞迪方面，華為的5G技術(shù)主要為比亞迪DiPilot和Dilink 3.0系統(tǒng)提供支持，為用戶提供更佳的智能駕駛輔助和車聯(lián)網(wǎng)服務體驗。

總體來說，5G汽車功能可以分成兩項：很強大的網(wǎng)絡(luò)能力——eMBB（增強移動寬帶），和C-V2X車路協(xié)同能力（基于蜂窩通訊的車聯(lián)網(wǎng)），幫助車輛自動輔助駕駛。

不過，這兩項目前能實現(xiàn)嗎？

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短期英雄無用武之地

“5G現(xiàn)在熱度很高，很多車廠是希望能搶到這樣的一個定位，希望市場上能對營銷有幫助?！?/span>

應宜倫表示，目前在產(chǎn)品體驗上，還沒有太多的東西。

前面提及的高寬帶和自動駕駛，目前都還實現(xiàn)不了。

與5G手機一樣，在沒有5G信號的地方，5G汽車只能以4G乃至更降級的速度通訊。而如前所述，5G的基站建設(shè)速度雖然很快，但是覆蓋面還很有限。

因此，很多車企提及的視頻秒開，極速OTA這些高寬帶應用，在絕大多數(shù)地區(qū)都不能實現(xiàn)，除非你特地駕駛到有5G信號覆蓋的區(qū)域。

一些車企提出了AR導航功能，與5G結(jié)合來傳播。不過，各車企目前能夠?qū)崿F(xiàn)的，只是基于普通導航，把視覺效果做得更為炫酷，本質(zhì)也沒有用到5G技術(shù)。

不過，一位車載導航工程師告訴《電動汽車觀察家》，“如果是基于實景的AR導航，需要從車輛端獲取實景圖像，然后到云端去識別處理，再返回為AR影像和導航信息，對傳輸速度就有很高要求。如果有5G的話，這方面會做得更好一點。”

從埃安V的宣傳來看，它所說的就是AR實景在線導航。不過，這一功能要實現(xiàn)，同樣基于5G基站的覆蓋。

V2X賦能自動駕駛更是激動人心。通過V2N（車到宏網(wǎng)），V2I（車到基礎(chǔ)設(shè)施），V2V（車到車通訊），V2P（車到人）通訊，車輛將擁有自身感知能力所不及的信息，幫助駕駛判斷、路程規(guī)劃等自動駕駛功能。

對于中國汽車行業(yè)的自動駕駛演進路徑來說，5G V2X又更具一層意義。根據(jù)中央政府11個部委發(fā)布的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，中國汽車行業(yè)自動駕駛側(cè)重的是單車智能+網(wǎng)聯(lián)智能結(jié)合的路線，與現(xiàn)在特斯拉等車企強調(diào)單車智能的路線不同。

一家與華為合作的車企車聯(lián)網(wǎng)負責人認為，對于中國車企來說，一旦有了網(wǎng)聯(lián)智能，能夠減輕單車智能的成本，提升單車智能化網(wǎng)聯(lián)化能力，提供更佳的用戶體驗。“比方說，遠程自動駕駛和綠波帶結(jié)合交通設(shè)施的自動巡航，就都可以實現(xiàn)?！?/span>

另外，網(wǎng)聯(lián)化的自動駕駛，需要應用高精地圖。高精地圖靜態(tài)數(shù)據(jù)就很大，車輛不能完全存儲，需要不斷讀?。粍討B(tài)數(shù)據(jù)也會變得很大，還要高速傳輸?shù)杰囕v上。

因此，要實現(xiàn)網(wǎng)聯(lián)自動駕駛，高寬帶、低延時的通訊是必要條件，也就是必須依賴5G通訊。

但是，一方面，5G的基站建設(shè)未遍及，另一方面路網(wǎng)尚未智能化，并無交通信息可以傳輸給5G汽車，因此，目前具備5G V2X功能的車來說，也沒有什么用處。

該負責人透露，實際絕大多數(shù)廠家并沒有搭載5G V2X。首先是，目前5G V2X標準并未統(tǒng)一。第二，智能路網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施基本空缺。“給消費者帶不來什么增值服務，但是成本要加接近3000塊錢。”

5G V2X的實現(xiàn)依賴智能路網(wǎng)。圖為柳州的無人駕駛測試道路

他說，目前有的好處是“搭載上去就只能跟自己公司的車通訊”。比如廣汽埃安V描述的諸多V2X的場景中，如果周邊有該廠家的其他V2X車輛，確實具備了互相傳遞前車故障預警等信息的條件。

目前，他認為車企沒有很迫切的5G訴求，“因為就現(xiàn)在的剛需屬性而言”，4G足夠用。

應宜倫也認為，目前車聯(lián)網(wǎng)通訊的需求，4G也是夠用的。OTA時，所需時間也不是太長。不過，“未來車聯(lián)網(wǎng)文件量會變得更大，這個時候可能就是4G跟不上?！?/span>

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華為：從TOD切入自動駕駛？

基于5G，車企可以開發(fā)V2X基礎(chǔ)上的自動駕駛功能。華為也可以直接提供自動駕駛方案啊。

與華為合作更為深入的比亞迪，可能就將更多更快應用華為的自動駕駛技術(shù)。

在6月10日比亞迪漢鑒賞會上，比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理趙長江介紹該車的5G功能時說，“我在北京這里，可以通過手機來遠程可視化看到我在深圳的汽車，并且可以遙控它。”

比亞迪漢EV<漢EV也將采用華為5G技術(shù)

這聽上去很不錯。不過，上述車聯(lián)網(wǎng)負責人說，是遠程遙控還是遠程自動駕駛？這是兩個概念。如果只是緩慢的前后移動幾米、十幾米，4G就能做到。如果是遠程自動駕駛，確實是巨大跨越。

在網(wǎng)聯(lián)自動駕駛中，華為最早推出的一項功能，可能就是遠程自動駕駛（TOD：Tele-operated Driving）。所謂TOD，是指駕駛員不坐在車里，而是利用車上傳輸回來的圖像信號，通過本地的控制臺，遠程駕駛車輛。

華為無線X Labs總裁王宇峰曾在GTIC 2018全球智能汽車供應鏈創(chuàng)新峰會上介紹TOD。他認為，自動駕駛是逐步切入的，會從人車比最高的場景開始，比如礦區(qū)車輛、公交行業(yè)、長途貨運等。在這些場景，引入自動駕駛更有利可圖。但是，“99%的情況都是可以靠車來處理的，可能有1%甚至不到1%的概率，就是需要人處理。這個時候怎么辦？”他認為，還需要TOD作為自動駕駛的安全備份。

在TOD方面，華為已經(jīng)嘗試落地。華為在廣東與巴士企業(yè)實現(xiàn)了基于5G的自動巴士遠程駕駛，并在澳洲礦業(yè)公司探索礦山卡車和挖掘機、鉆孔機的遠程控制。在深圳，華為園區(qū)合作落地了無人物流車的遠程作業(yè)。

《華為5G+C-V2X車聯(lián)網(wǎng)解決方案》提出了三個典型應用場景，其中第一個就是遠程駕駛。這也說明，華為對于自動駕駛場景的傾向性。

車企關(guān)心的是私人乘用車的自動駕駛方案。華為也計劃提供基于5G的乘用車的智能網(wǎng)聯(lián)駕駛功能，但是“目前還處在和車企合作的待開發(fā)清單中。”

關(guān)于5G，華為目前能給車企提供的東西還不多。盡管如此，仍有一大批企業(yè)加入華為5G朋友圈。其中有產(chǎn)品率先上市的，無不把5G作為一個傳播的點。

前述車企車聯(lián)網(wǎng)負責人就表示，“很愿意讓我們的車搭載上5G的模塊，雖然它開發(fā)過程很困難，成本也會比較高，但是它會具備一個很好的先天物理基礎(chǔ)。基于此再去做軟件開發(fā)，OTA等等，就具備無限提升體驗的可能?！?/span>

這可能就是5G汽車的魅力所在。（完）

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