今天是 6 月 27 日，端午假期最后一天,想聊一聊蔚來過去這一年。

聊這個,是因為一年前的今天，蔚來汽車發(fā)布了「關(guān)于部分 ES8 召回的聲明」。

這份聲明的背后是去年 4、5、6 月 蔚來 ES8 的連續(xù)自燃事件。雖然當(dāng)時未必是蔚來最窘迫的時刻，但卻是蔚來最接近死亡的一刻。

在那一刻，沒有人能預(yù)測蔚來接下一年會怎樣？

看衰的聲音當(dāng)時此起彼伏，其股價甚至在隨后跌至最低 1.32 美金美股。

也有人堅決支持蔚來，來自用戶的反擊甚至一度成為了蔚來的標(biāo)簽，并等到了一年之后（27 日）的 6.9 美金每股，

當(dāng)時發(fā)生了什么？這一年蔚來又經(jīng)歷了什么？又是什么支撐它股價一年超過 6 倍的漲幅？ 

在翻看了過往一年的報道，并與三名蔚來車主、三名蔚來員工、兩名資深媒體人長聊后，我們今天試圖來回答這個問題。

獨立第三方立場，有蔚吹傾向，字?jǐn)?shù)較長，謹(jǐn)慎入坑。

以下，Enjoy！

一、自燃

「第一臺還好，接來下第二臺，第三臺，真的是快要崩潰了?！?/p>

李鋒（化名） 是蔚來第 100 多號員工，也是蔚來應(yīng)急電話小組中的一員?；貞浧甬?dāng)年的日子，李鋒依然后怕不已。

從 2019 年 4 月 22 日西安事故，到 5 月 16 日的上海安亭事故、再到 6 月 14 日的武漢漢西建材市場事故，蔚來 ES8 當(dāng)時幾乎每個月都要「火」一次。這還不包括 6 月 27 日的石家莊事故。

當(dāng)時，無論是蔚來 App 還是微信車主群，由自燃事件引發(fā)的吐槽\反水\罵娘\不爭氣的說法層出不窮。甚至連最堅定的蔚來支持者都一度產(chǎn)生動搖：一首涼涼送給蔚來。

蔚來碳粉群群主「電池不胖」當(dāng)時剛剛下定，作為最為堅定的蔚來粉絲，他說當(dāng)時沒什么過激想法，但如果蔚來「不能解決」的話，也可能就不買了。

跟「電池不胖」抱著幾乎同樣想法的，還有蔚來著名車主 Levin。

Levin 當(dāng)年 4 月剛剛下完大定，幾乎前后腳就發(fā)生了西安自燃事故?！妇团挛祦聿椴怀鲈颉Ｈ绻也坏皆?，我很可能就不買了?！?/p>

那時的蔚來是真正的風(fēng)雨飄搖，生死一線?！溉绻贌氯ィ娴靡?。」

蔚來軟件部門的王岳說那是他來蔚來后最喪的時期。

每天加班，最擔(dān)心的是結(jié)構(gòu)設(shè)計上出了問題。因為那意味著自燃不是偶發(fā)事件，而是概率事件。

兩個月之后的 2019 年 6 月 27 日，蔚來汽車、寧德時代，國家市場監(jiān)督管理總局先后發(fā)布了聲明、通知，為持續(xù)三個月的連續(xù)自燃事件畫上了句號。

國家質(zhì)檢總局的通知明確寫到 ES8 的安全隱患在于：

「動力電池包搭載了規(guī)格型號為 NEV-P50 的模組，模組內(nèi)的電壓采樣線束存在走向不當(dāng)?shù)那闆r，可能被模組上蓋板擠壓，導(dǎo)致被擠壓的電壓采樣線束表皮絕緣材料磨損，極端情況下可能造成線束絕緣層燒損從而引起電池包熱失控和起火」。

這一說法和蔚來的聲明一模一樣，也就是問題出在了「寧德時代」提供的模組上，除了沒有點出寧德時代的名字。但寧德時代的聲明回避了這一點。

之后就是召回，召回部分搭載了 2018 年 4 月 2 日到 2018 年 10 月 19 日期間生產(chǎn)的動力電池包的 ES8，總計 4803 臺。

一年后，我問李鋒當(dāng)年的召回決定是不是很難？李鋒說不是。

在他看來，外界對蔚來的爭議也好、唱衰也罷，影響并不如想象中那么大，但自燃不同，是生死攸關(guān)的問題，是用戶信任的問題。

「短期看對口碑有負(fù)面作用，但長期來看，蔚來處理得很好，很及時把可能存在的問題規(guī)避了，并再一次證明了換電路線的正確性?！箻O客汽車主編劉時笑說。

但無論如何，當(dāng)時的蔚來是吃了大虧，甚至是啞巴虧。當(dāng)日，我跟某人通了個微信，他說正和李斌在寧德機場候機。

蔚來和寧德時代聲明的不同，背后折射的是一家創(chuàng)業(yè)公司的委曲求全?！缸钪匾氖琴|(zhì)檢總局的通知，為事故原因做了隱形的背書?！筁evin 說。

對于電池不胖而言，最重要的則是從此之后，蔚來再也沒有出現(xiàn)類似的問題。

二、裁員

「當(dāng)時黑媒對于蔚來的攻擊是全方位的，事實上影響了蔚來各方面的工作，譬如政府融資、產(chǎn)品品牌、甚至企業(yè)經(jīng)營?！蛊囆袠I(yè)觀察者封士明在接受我們的訪談時說。

他甚至表示很多對蔚來的攻擊都是有組織有預(yù)謀的，「長槍短炮、天上飛的、地上跑的，你能想到的所有。」

這樣的攻擊出現(xiàn)在蔚來的電池召回、裁員風(fēng)波、財報危機、高管動蕩、融資烏龍等等各類重大事件中。

其中，裁員風(fēng)波是我印象最為深刻的一次。

譬如那篇發(fā)表在 2019 年 8 月 17 日的《那些離開蔚來的年輕人》。

在這篇文章中，36kr 與離開蔚來的 5 名員工進(jìn)行了對話。除了一名近距離接觸過李斌的前員工給了蔚來積極的評定外，其他四名員工的說法都是消極的。

譬如：

811：蔚來 100 個人里有 10 個人在創(chuàng)業(yè)，80 個人在圍觀，還有 10 個人搗亂，睜眼說瞎話，還搞辦公室政治。

產(chǎn)品：要不是因為車爛，蔚來真是有機會的。

缺錢：找投資機構(gòu)都找不到人，福利也變差了，蔚來沒未來。

PPT 造車：因為人員冗雜、業(yè)務(wù)重疊，大家都想搶活搶功勞，而 PPT 做得漂亮的人往往比干活認(rèn)真的人更受歡迎。

軟件：莊莉走后，蔚來研發(fā)部門陷入了群龍無首的境地。

當(dāng)時我寫了一篇《那些留在蔚來的年輕人》作為回應(yīng)，并在開頭寫到：

「正如「那些離開蔚來的年輕人」是「盲人摸象」的嘗試解讀，這篇文章同樣也是是另一個角度的「盲人摸象」。只不過，一個是左腿，一個是右腿?！?/p>

一年后，我們在訪談中卻發(fā)現(xiàn)這并不是左腿與右腿的問題。

蔚來員工黃興（化名）在被問及此事時直接說：「當(dāng)時一出來就看了（36kr報道），其實跟其他黑稿沒什么不同。」

他覺得當(dāng)時蔚來的中層干部，包括普通員工中，的確有很多魚龍混雜、亂七八糟的人?！高@些人早就該走了，養(yǎng)這樣的人，根本沒有用。」

王岳則說軟件行業(yè)人員流動性本來就高，蔚來也一樣，但「我們其實是在行業(yè)中為數(shù)不多，愿意做自研、正向開發(fā)的企業(yè)。你做的東西，能夠很快通過 OTA 給到用戶，看到用戶反饋。不管作為跳板，還是實現(xiàn)你的夢想，在這個平臺你能夠很快獲得進(jìn)步和關(guān)注?！?/p>

在王岳看來，那些所謂離開蔚來的年輕人其實并沒有看清楚公司在軟件上的全貌，「好像看穿了，其實有點少年裝老成的感覺?！?/p>

「大家在外面打拼，你離開公司是自己看不到希望，還是公司不需要。如果是后者，就要要反省。」從他的角度來看，蔚來依然極具吸引力，「離開蔚來的人，其實大都是被動走的，有能力的，還是會被優(yōu)先留下來?！?/p>

作為中高層，李鋒進(jìn)一步澄清了關(guān)于蔚來裁員的許多誤讀。

首先，蔚來當(dāng)時并不是沒錢了，或許資金鏈?zhǔn)蔷o張的，但不至于說馬上就死。因此，說沒錢發(fā)工資完全是有人在搞事情。

「我作為內(nèi)部員工，一點不覺得有問題，我等著蔚來股價 50、100 美金。這個企業(yè)搞不成，沒有能搞得成的?！?/p>

其次，真正被裁掉的是極少數(shù)，大部分是自己走的。

當(dāng)時蔚來在編員工是 9900 多人，目前七千多人。很多人離開，一方面是人員真的有冗余，譬如有些技術(shù)是同步開放的、有重復(fù)的人員；另一方面也是因為信念不堅定。

李鋒說蔚來早期有兩種驅(qū)動力。

一種是信念，做用戶企業(yè)，做智能電動汽車，感染了很多人，比較偉光正；第二種是為了待遇，尤其是往后一點進(jìn)來的員工，有一些人是被這個吸引的。

李鋒曾經(jīng)在蔚來內(nèi)部的 Speak out 上懟過人，因為當(dāng)時有員工抱怨「辦公室太擠了。」

李鋒非?？床粦T，說沒看過哪家創(chuàng)業(yè)公司比蔚來條件好的，當(dāng)時就評論到：「老子在上一家公司，還是獨立辦公室。哪有來了之后，就必須怎樣的？」

「這些人，早就該走了。」李鋒說現(xiàn)在的蔚來感覺是被錘子砸過，或者淬煉過的，真正有了創(chuàng)業(yè)公司的感覺，雖然人員減少了，但其實戰(zhàn)斗力更強了。

三、NIODAY

「花香蝶自來，樹靜風(fēng)會止?！狗馐棵髡f這是他對當(dāng)下蔚來的印象——內(nèi)功練好了，自己強大了，歪風(fēng)吹不動，用戶自然來。

他這兩句詩，讓我想起李斌前兩天接受極客公園張鵬 B 站訪談時所說的話。

當(dāng)被問及過去五年什么是越做越有信心的東西時，李斌給出的回答是：

「是做一個用戶企業(yè)這樣的一個初心…..我們后面開始慢慢反彈回來，不是因為我們的產(chǎn)品和服務(wù)，是因為用戶在關(guān)鍵的時刻沒有放棄我們….我們其實就是相當(dāng)于用戶養(yǎng)成的一個企業(yè)，我們這個公司最后能成，我相信我們所有的用戶在某一天他們都會會心的一笑，說當(dāng)時我?guī)臀祦碜隽耸裁?。?/p>

但在風(fēng)雨飄搖的一年中，用戶對蔚來的感受其實也是復(fù)雜了。

他們自發(fā)為蔚來說了許多話。

譬如帖子哥的那篇《WXF：我們是誰？又為什么要在網(wǎng)絡(luò)上維護(hù)蔚來？》；

譬如去年 8 月初，因為「手撕國航」而聲名大噪的編劇李亞玲與電動黑們之間因為表揚蔚來引發(fā)的血案；

又譬如去年 10 月、11 月接連發(fā)生兩起嚴(yán)重車禍后，蔚來車主@雨哥 和戴先生的那句「還買蔚來」；

甚至還包括 2019 年年末集體攻訐理想汽車，引發(fā)我們寫下的那篇「理想的社交反噬」。

當(dāng)然，還必須提及 Levin 在今年 4 月寫的那篇《為什么蔚來的技術(shù)又不行了？這次是 NP》，進(jìn)而引發(fā)的對 42 號車庫 ADAS 測試并不獨立、第三方、客觀的指責(zé)。

「根本上蔚來做對了什么？基本履行了它的承諾，對老用戶的承諾；即使在最苦難的時候，也堅持去提升用戶體驗?！筁evin 說這是蔚來的戰(zhàn)略定力所在，也是他最佩服李斌的地方。

「特斯拉有多少真實車主往死里罵特斯拉的？蔚來又有多少車主反水，往死里罵蔚來的？」封士明反問到。

但風(fēng)雨飄搖、輿論唱衰，對于蔚來的未來，車主們同樣也是憂慮的。

Levin 說 2019 年 NIODAY 對他而言是帶有情緒宣泄作用的。

「就是本來一個很自豪的事情，被人噴得人狗血淋頭，到 NIODAY 一看，原來大家都差不多，都挺苦?！?/p>

甚至當(dāng)時去參加 NIODAY，也不完全是慶生的感覺，因為覺得那可能是蔚來的最后一次 NIODAY，「也有送行的感覺在里面?！?/p>

他此前曾寫了半篇文章，標(biāo)題就是「蔚來的紅旗還能打多久？」

這一年的 NIODAY，在黃興看來，是過去三屆 NIODAY 中花錢最少，效果最好的。最令人熱淚盈眶，甚至讓媒體老師都覺得蔚來不虧的，是那首車主自導(dǎo)自編自演的《電動汽車的自我修養(yǎng)》。

李鋒看完了全場，第一個感覺是蔚來已經(jīng)敢于自嘲了，這是勇氣和自信。

他說從內(nèi)部來看，其實從去年七月開始一切都開始往好的方向發(fā)展。工作上只是煩而已，來自外界輿論的壓力并沒有讓他覺得憂。

「過去這一年，蔚來最大的所得，是凝聚力更強了，來自用戶的凝聚力?！狗駝t，就不會有疫情期間銷量的屢創(chuàng)新高，也不會有 60% 的新增訂單都來自老用戶的推薦。

四、合肥

車主的憂慮來自哪里？

簡單說，就是蔚來當(dāng)時被公認(rèn)沒錢了！「最快今年，最晚明年」是當(dāng)時唱衰聲音中最廣為人知的一句。

而圍繞著蔚來有沒有融到錢，過去一年發(fā)生的故事簡直可以拍出一部商戰(zhàn)大片。

先是亦莊國投的 100 億融資。

蔚來披露了消息，甚至在亦莊成立了公司，但最終這 100 億被證明是「鏡中月水中花」。

隨即就是高管動蕩，尤其是 CFO 謝東螢的離職。這一度讓蔚來陷入輿論上極為窘迫的境地。

而就在同月（2019 年 10 月），在被爆出「蔚來正洽談新一輪超 50 億元融資,合作方為浙江湖州市」后僅一天，湖州市吳興區(qū)委宣傳部卻否認(rèn)了與蔚來汽車簽署框架協(xié)議一事，甚至對媒體表示：

「區(qū)政府有意向與蔚來汽車合作，但是考慮到投資風(fēng)險過大，已經(jīng)終止與蔚來汽車的進(jìn)一步合作洽談?！?/p>

當(dāng)日，蔚來股價盤前一度下跌 11 %，媒體打出的標(biāo)題是：「諸神的黃昏！折戟湖州后，蔚來終于要面臨最終的命運」

生動詮釋了什么叫做「墻倒眾人推」。

去年末今年初，又相繼傳出廣汽、上汽激烈競購蔚來的消息。

甚至 Autocarweekly 還報道稱吉利的一個出資條件是：要求蔚來換掉李斌，不希望由他擔(dān)任董事長和 CEO，以此確保投資項目有更合理的成本支出和利潤。

但李斌和他的蔚來是堅韌的。

就在吉利投資蔚來的消息喧囂塵上之時，僅僅 6 天后的 2020 年 2 月 25 日，蔚來突然宣布與合肥簽訂框架協(xié)議——蔚來中國總部項目將落戶合肥。

兩個月之后，蔚來汽車宣布與安徽合肥達(dá)成最終框架協(xié)議。

其中最引人關(guān)注的部分是——蔚來中國獲得總計 112.6 億戰(zhàn)略投資，其中戰(zhàn)略投資者將向蔚來中國投資 70 億元人民幣，蔚來將向蔚來中國投資 42.6 億元人民幣。

黃興在談及這段往事依然唏噓不已，認(rèn)為這與蔚來的換電模式被寫進(jìn)政府工作報告、甚至工信部還特別設(shè)定「換電式電動汽車」類別一起，是過去一年蔚來最大的利好。

合肥投資落實、換電被政府認(rèn)可，是「階段性落定，也把自己的信心給落定了?！?/p>

電池不胖則說，合肥入股蔚來，就非常定心了的，「最快今年、最晚明年（倒閉）」這句話進(jìn)而只能成為了一個梗，「一入股，蔚來想倒都到不了。」

李鋒則說融資從來都不是蔚來的問題。「我早期見過斌哥融資，知道蔚來的朋友圈有多大。」

之前的負(fù)面，其實都是被媒體放大的，甚至還有一種心態(tài)是「等著你出事，覺得你們這樣的企業(yè)肯定會死。」

但事實上，只是「操作上會煩，一點都不慌，蔚來肯定能搞到錢的?！?/p>

他承認(rèn)之前很多傳聞的確有在談，但那個時候各種路數(shù)過來談融資的都有，其實很多都在接觸。

「這也說明你是有機會的，所以我內(nèi)心底層一直是堅實的，沒有那么恐懼。」而且他始終認(rèn)為——如果蔚來做不出來，沒有其他人能做出來。

五、李斌

我們之前曾提到 Autocarweekly 報道中稱吉利的一個出資條件是：要求蔚來換掉李斌，不希望由他擔(dān)任董事長和 CEO。

其實，在去年年底到今年 2 月份蔚來合肥確定合作之前，針對蔚來的「污名化」已經(jīng)從質(zhì)疑產(chǎn)品、唱衰倒閉，「進(jìn)化」到針對李斌個人之上。

各種報道都在說李斌不擅長管理，不懂成本控制，無法提升企業(yè)運營效率。

現(xiàn)在看，這都是放風(fēng)。說得直白點，就是不僅要摘果子，而且還要趕走李斌，搶到控制權(quán)。

這也是那篇《李斌，2019年最慘的人》能夠引發(fā)諸多人共鳴，讓更多人認(rèn)識到李斌重要性的共情所在。

在回顧過往一年時，我們就特別問了一個問題：怎么看李斌？

「從產(chǎn)品層面看，他有很多堅持。大多數(shù)時候會從用戶角度去做決策，最終也被市場和用戶證明是對。另外，你會發(fā)現(xiàn)李斌在用戶群中聲望是很高，用戶不管遇到什么的問題，會去罵城總、fellow，但沒有人罵李斌。」

王岳說，李斌給他們的感覺更像是用戶的代言人。包括今年年初服務(wù)無憂 2.0 的討論。雖然他參與得不多，但后來聽說，「斌哥基本上是從用戶的角度去考慮，不留情面的挑戰(zhàn)了很多團(tuán)隊定的一些規(guī)則。」

他認(rèn)為李斌作為老板肯定是成功的，但也想給李斌提個建議：很多事情其實并不需要他這個 Level 的人去做決策。

但之前「無論大事小事，最后都會上升到他那里，他也照單全收?！蛊鋵嵐臼怯袑?yīng)決策機制的，他只需要在大方向上把控決策就夠了。

在黃興看來，李斌對于戰(zhàn)略層面的東西都拿得比較準(zhǔn)，但是在很多細(xì)節(jié)、包括一些執(zhí)行層面的決策上，卻也有不對的地方?！钙┤纾焯烊ビ脩羧喊l(fā)紅包，我覺得他是有問題的?！?/p>

「后來我想了想，老板都這么用心去對待用戶了，你還有什么理由推托？」因此黃興雖然覺得李斌不完全對，但也理解尊重李斌的選擇，覺得李斌有李斌的想法。

真正讓黃興想吐槽，是他覺得李斌、秦力洪有點太接地氣了？

我當(dāng)時懵了，反問接地氣不好嗎？

黃興解釋說，李斌和秦力洪兩人不住豪宅、不穿貴衣服，不追求食不厭精，太創(chuàng)業(yè)太接地氣。但蔚來是個豪華品牌，這會讓他們兩人在雕琢細(xì)節(jié)時有所欠缺，也就是不夠挑剔，進(jìn)而對一些產(chǎn)品問題視而不見。譬如，后排的舒適性，隔音的重要性。

我們把問題也拋給了劉時笑。他的回答是：李斌的人設(shè)就是蔚來的人設(shè)。

劉時笑說，大家對于李斌都是認(rèn)可的，他是蔚來很靈魂的核心角色。當(dāng)然，李斌確實在成本控制有需要提升的地方，但如果沒有他的堅持，先期價值觀的植入，就不會有蔚來的核心競爭力。

蔚來的精髓還是價值觀。還是李斌最開始的用戶企業(yè)初心。沒有這個，蔚來不足以成為蔚來。

「怎么說？李斌撐起了蔚來品牌的人設(shè)，而蔚來人設(shè)是區(qū)別其他品牌非常明顯的特質(zhì)。很多東西還是由人決定。你是什么人，做出的企業(yè)就是什么樣子的?！?/p>

六、下一年

在這一次訪談中，幾乎所有人都會說到的是蔚來銷量的提升。

我們拿到了蔚來過去兩年來的所有銷量數(shù)據(jù)（截至五月），并制作成了上面的這個表格。

從數(shù)據(jù)來看，從去年下半年開始，蔚來的交付數(shù)就已經(jīng)呈現(xiàn)出了逐步攀升的勢頭，中間雖然因為疫情原因在二、三月短暫回落，但很快在四月、五月再次進(jìn)入增長通道，并創(chuàng)了歷史新高。

以今年 5 月為例，全新 ES8 五月上險數(shù)去到了 725 臺，環(huán)比上漲近兩倍，重新回到三排座豪華中大型 SUV 十強，排名第八；ES6 五月上險數(shù)為 2652 臺，豪華中型 SUV 十強榜排名第八，累計上險數(shù)已超 2 萬臺，連續(xù)第 9 個月蟬聯(lián)中國豪華電動 SUV 銷冠。

帖子哥在談及這樣的增長時就說，蔚來過去一年給人感覺是「正兒八經(jīng)就是要賣車了，不再刻意去說虛的事情?！?/p>

客觀銷量的提升，對于解決蔚來財務(wù)危機，對于支持蔚來的產(chǎn)品研發(fā)。包括合肥為什么會拍板合作都是有決定性意義的。

但他同樣和 Levin 一樣，在看到蔚來越來越成熟時會有一種復(fù)雜的情緒。

「這孩子慢慢長大了，總有一天會慢慢遠(yuǎn)去?！?/p>

Levin 覺得蔚來正從理想走到現(xiàn)實，這從商業(yè)上講是件好事，但「情感上很微妙，公司的銷量越多越多，車主與企業(yè)發(fā)生的關(guān)聯(lián)就會越來越少?！?/p>

真得會這樣？

李鋒最后說，過去兩三年，蔚來在所有大的戰(zhàn)略節(jié)點上都做對了，但在很多細(xì)節(jié)上，尤其是關(guān)于用戶服務(wù)的一些細(xì)節(jié)上卻有很多地方做的不對、不到位。

接下來的一年，「沒什么好說的，拼命干唄，欠用戶的趕緊搞，把服務(wù)的效率提升、把體系化的東西做好?！?/p>

他相信由于從一開始蔚來在模式設(shè)定、公司治理上，就想好了走「用戶企業(yè)」的道路。因此就算銷量提升了，因為有體系的存在，服務(wù)也差不到哪里去。

那么，接下來這一年，蔚來會怎樣？

銷量是否會持續(xù)增長？

與特斯拉正面抗衡，勝算何在？

面對 BBA 的新一輪進(jìn)攻，能否真正扛起中國豪華品牌的大旗？

以及能否在今年達(dá)到盈虧平衡點？

這些問題，很多朋友其實都說及了，但今天文章不打算寫出來，因為我想聽聽你們的判斷。

這就是今天的蔚來召回一周年記事。

（完）

P.S. 蔚來召回一周年大事記：

2019 年 6 月 27 日，蔚來正式召回：《蔚來召回 4803 臺 ES8，召回費用將由寧德時代與蔚來協(xié)商而定》

2019 年 8 月，蔚來新黑潮：《都是智障！？這些提了蔚來 ES6 的人如是說》、《「手撕國航」李亞玲：一場因表揚蔚來 ES8 引發(fā)的「血案」》

2019 年 8 月，蔚來裁員風(fēng)波：《那些留在蔚來的年輕人們》

2019 年三季度，蔚來銷量開始爬坡：《在蔚來 3 季度交付 4799 臺車后，來聊聊 ES6 基準(zhǔn)版/寶馬 X3 誰更能打？》、《財報電話會議剛剛結(jié)束，除澄清虧損只有 220 億，李斌還說了這些》

2019 年 10 月，超級節(jié)能模式體現(xiàn) FOTA 能力：《蔚來通過 OTA 讓 ES8 續(xù)航增加了 10%？》

2019年10月-11月，兩場引發(fā)廣泛討論的車禍：《還買蔚來？！》、《116 公里時速撞擊隔離帶后，蔚來 ES8 當(dāng)事車主委托我們發(fā)個聲明》

2019 年 11 月，蔚來與 Mobileye 達(dá)成深度合作：《一夜春風(fēng)來，誰在撐蔚來？》

2019 年 12 月，NIO Day 深圳：《100KWh 電池組上市，新 ES8 續(xù)航 580 公里，蔚來的「better」是什么？》、《NIO Day 后問蔚來：被打到站起來的人不僅有韌勁，還找到了電動汽車普及的鑰匙》

2019 年四季度，蔚來銷量屢創(chuàng)新高：《蔚來 12 月交付 3170 輛，全年交付環(huán)比激增 81%》

2020 年 2 月，服務(wù)無憂 2.0：《蔚來「大爭」服務(wù)無憂，新儒學(xué)的實驗？》

2019 全年財報會議，李斌表示 2020 年可以達(dá)到盈利：《李斌說蔚來二季度毛利率會轉(zhuǎn)正，年底達(dá)到兩位數(shù)！底氣在哪里？》

2020 年 2 月，蔚來中國總部落戶合肥：《專訪李斌：蔚來中國總部落戶合肥的四大理由，超百億融資是協(xié)議最重要部分》

2020 年 3 月，第二代換電站：《蔚來推 2 代換電站，今年新增  50+，沈斐說換電的意義不僅僅是「快」》

2020 年 4 月，「蔚來專補」：《蔚來的春天？新補貼限定 30 萬以下，但換電模式不受限，情緒撕裂后的訪問》

2020 年 4 月，合肥協(xié)議敲定：《合肥協(xié)議敲定，專訪秦力洪：70 億戰(zhàn)略投資可以簡單理解為第一筆》

2020 年 5 月，交付量回暖：《蔚來 4 月交付 3155 臺同比猛增 181%，理應(yīng)更高？秦力洪說受限于短期產(chǎn)能了》

2020 年 5 月，一季度財報發(fā)布：《蔚來「黑不動了」 ：Q2 毛利率轉(zhuǎn)正超過 3% ，交付預(yù)計近萬破歷史，今年會發(fā)新車》

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