理想ONE增程式電動(dòng)汽車

提及理想ONE這款增程式電動(dòng)汽車，略懂行的人士，第一質(zhì)疑的，就是它會(huì)不會(huì)出現(xiàn)小馬拉大車的現(xiàn)象——1.2T三缸增程器，能不能帶得動(dòng)2.3噸的中大型SUV呢？

理想汽車創(chuàng)始人李想已經(jīng)解釋過(guò)多次，電在油耗光之前會(huì)一直有，因此，理想ONE會(huì)一直具備增程器發(fā)電驅(qū)動(dòng)+電池放電驅(qū)動(dòng)的能力。很多媒體人也采信了這一官方解釋。但我們希望眼見(jiàn)為實(shí)。

我們決定，不憚以最壞的“惡意”來(lái)測(cè)試?yán)硐隣NE，將理想ONE的能力逼到極致。

計(jì)劃是這樣的：

Step1：把理想ONE的動(dòng)力電池電量耗盡；

Step2：給這款車一個(gè)最大功率輸出需求的挑戰(zhàn)。疫情期間在北京，那么就開(kāi)著它上北京最高山——靈山吧。

結(jié)果如何呢？

1

系統(tǒng)設(shè)置

電量不可能耗盡

Step1，我們就基本沒(méi)完成。

在北京市區(qū)體驗(yàn)了一兩天，我們就有計(jì)劃地，采用增程模式將電量開(kāi)到12%。

4月2日一早，在出發(fā)測(cè)試?yán)硐隣NE之前，我們?cè)谲噧?nèi)，車輛停止?fàn)顟B(tài)下，増程器關(guān)閉，然后我們啟動(dòng)了空調(diào)和座椅加熱來(lái)耗電。

電量降到10%以下之后，駕駛屏已經(jīng)出現(xiàn)了低電量黃色標(biāo)志。我們不為所動(dòng)，繼續(xù)耗電。動(dòng)力電池電量到了8%時(shí)，駕駛屏提示：“電量低，已經(jīng)禁用空調(diào)。請(qǐng)充電或深踩制動(dòng)踏板。啟動(dòng)增程器”。此時(shí)，空調(diào)、座椅加熱都自動(dòng)關(guān)閉了，動(dòng)力電池電量只以1A的小電流放電，再堅(jiān)持放電已經(jīng)沒(méi)有意義。

電量耗到8%，空調(diào)被禁用

到這里，我們可以首先確定一點(diǎn)，理想ONE的控制邏輯，確實(shí)不會(huì)讓這款車非常虧電。如果不是像我們這樣“惡意”，電池是不會(huì)低于10%的。

我們踩下制動(dòng)踏板，增程器啟動(dòng)了。

一般而言，理想ONE不會(huì)在車輛起步時(shí)就啟動(dòng)增程器，因?yàn)檫@個(gè)時(shí)候比較安靜。增程器的震動(dòng)和噪音，會(huì)比較明顯。

我們此時(shí)啟動(dòng)增程器，確實(shí)，手在方向盤(pán)上能明顯感受到抖動(dòng)，也能清晰聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音。

出發(fā)去靈山吧。出發(fā)階段，雖然是在市區(qū)道路，增程器基本上獨(dú)立工作，噪音和震動(dòng)相對(duì)高端車來(lái)說(shuō)，有點(diǎn)大。但動(dòng)力是毫無(wú)問(wèn)題，非常充沛的，還能間歇給電池補(bǔ)充電量。

2

低電量上山：

小馬拉大車不存在

噪音震動(dòng)確實(shí)不小

Step2是低電量挑戰(zhàn)靈山。

我們從北京通州出發(fā)，到距離靈山很近的一個(gè)檢查站時(shí)，因?yàn)榉酪叱鼍┲T多不便，我們轉(zhuǎn)向北京第三高山百花山。也是快到山頂?shù)臅r(shí)候，防疫關(guān)卡告訴我們，不能再往上走了。于是我們就往回走了。

從我們此次行程的海拔圖大家可以看到，終點(diǎn)接近百花山景區(qū)，大約海拔750米，另有兩個(gè)海拔高點(diǎn)，是潭王路最高處，也有接近700米海拔。我們去程是低電量走潭王路；回程途經(jīng)國(guó)家電網(wǎng)清水供電所公共充電站充電，在72%電量情況下，又走了一次潭王路，正好對(duì)比駕駛體驗(yàn)。

理想ONE支持快充

潭王路段很有意思，無(wú)論哪個(gè)方向，基本上都是先有13公里上坡，再接13公里下坡。因此只說(shuō)兩次潭王路的體驗(yàn)，就足以說(shuō)明問(wèn)題。

去程臨近潭王路起點(diǎn)時(shí)，我們之前耗到8%的動(dòng)力電池電量，由于此前大部分城區(qū)行駛，動(dòng)力電池又有所恢復(fù)。我們開(kāi)始爬山時(shí)，動(dòng)力電池的電量是12%。在這樣的電量下爬山路，理想ONE的表現(xiàn)如何呢？

（1）動(dòng)力足夠用

理想ONE的儀表屏上，其實(shí)一直實(shí)時(shí)顯示車輛可用的最大功率。這個(gè)最大功率來(lái)自増程器發(fā)電功率+動(dòng)力電池放電功率。

我們?nèi)逃涗浟巳MSOC和最大可用功率的關(guān)系。最低的一組，也還有124kW的可用功率。

可用功率124kW意味著，即便這是一個(gè)2.3噸車輛，也是足夠用來(lái)爬山了，只是加速性能大為限制而已。

理想ONE為什么此時(shí)還有124kW的可用功率呢？理想ONE的動(dòng)力電池應(yīng)該是功率特性不錯(cuò)的，李想曾表示可以6倍率放電。在SOC只剩8%時(shí)，以可用電量37.2kWh測(cè)算，剩余電量2.976kWh。即使加上3.3kWh（始終保留的電量），也不過(guò)6.276kWh。那么電池可以提供的功率也就是37.656kW。

124kW-37.656kW=86.34KW，都要來(lái)自増程器發(fā)電。但是，理想汽車對(duì)外說(shuō)的増程器最大功率是62kW的。我覺(jué)得極端情況下，可以有更大功率。理想ONE銘牌（下圖）上顯示的，發(fā)動(dòng)機(jī)最大凈功率96kW。更加接近上面表顯的最大功率組合結(jié)果。

在潭王路的實(shí)際駕駛當(dāng)中，我們也沒(méi)有感到理想ONE有吃力的感覺(jué)。在接近潭王路最高點(diǎn)時(shí)，電量降到7%。也就是說(shuō)，動(dòng)力電池還用掉了5%，來(lái)幫助増程器驅(qū)動(dòng)了車輛。

在返程，我們以72%的電量+增程模式（可以理解為純電優(yōu)先）爬潭王路，理想ONE動(dòng)力更加充沛，在山道加速超車也是輕松的。

這里可以總結(jié)一下理想ONE的動(dòng)力。我們所測(cè)試的理想ONE，幾乎是這個(gè)車輛不會(huì)出現(xiàn)的電量水平：根據(jù)理想ONE現(xiàn)有的駕駛模式，一般而言，電量不會(huì)低于17%。而我們最低時(shí)電量只有8%。

即便是8%的電量，再去爬坡，理想ONE的動(dòng)力也還是足夠用的。

在常規(guī)狀態(tài)下，電量不會(huì)低于10%或者17%，理想ONE有充足的動(dòng)力應(yīng)對(duì)日常使用。

另外，理想ONE對(duì)于極低電量的車輛性能也不隱晦。理想ONE的使用說(shuō)明“增程車輛注意事項(xiàng)”第一條是“動(dòng)力電池注意事項(xiàng)”。其中說(shuō)，“如果動(dòng)力電池電量過(guò)低，車輛只能依靠増程器發(fā)電進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，此時(shí)整車性能將會(huì)非常差。因此，需要預(yù)留一部分電能用以應(yīng)對(duì)較為惡劣的行駛工況（如：超車、激烈駕駛、上坡等）?！?/p>

可以看出，理想汽車對(duì)自己的產(chǎn)品還是坦誠(chéng)的。

（2）震動(dòng)和噪音

就增程式電動(dòng)汽車的NVH來(lái)說(shuō)，平順性在理想ONE這里毫無(wú)問(wèn)題，就看噪音和震動(dòng)了。

前面已經(jīng)提及，在極低電量下（超出理想ONE控制策略），在北京市區(qū)開(kāi)，震動(dòng)和噪音也是比較明顯的。

在低電量爬潭王路時(shí)，噪音更為明顯一些。尤其是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音，非常有辨識(shí)度。

回程爬山，増程器基本不啟動(dòng)，我們電量很高，爬坡時(shí)主要的噪音是風(fēng)噪、胎噪和電機(jī)聲。

在日常使用當(dāng)中，家里有充電樁的車主基本在享受純電驅(qū)動(dòng)，NVH的問(wèn)題基本不存在。家里沒(méi)有充電樁的車主，他們應(yīng)該會(huì)首選混動(dòng)模式?；靹?dòng)模式在電量低于72%時(shí)就啟動(dòng)了。但是，増程器也不一定全功率運(yùn)轉(zhuǎn)，而是在一個(gè)比較低的轉(zhuǎn)速發(fā)電。這樣NVH就能控制得很好。當(dāng)然，如果你從來(lái)不充電，又往往要開(kāi)快車或者重載，那么増程器要以比較高轉(zhuǎn)速去發(fā)電，震動(dòng)和噪音會(huì)比較大。

除了動(dòng)力系統(tǒng)的控制策略幫助NVH，理想汽車在増程器的安裝結(jié)構(gòu)、聲學(xué)材料包上也下了大工夫。比如，仔細(xì)端詳理想ONE的底盤(pán)就能發(fā)現(xiàn)，増程器通過(guò)液壓和橡膠懸置安裝在副車架上，副車架又通過(guò)橡膠襯套安裝在車身上。兩重過(guò)濾之后，震動(dòng)已經(jīng)小了很多。

増程器通過(guò)橡膠懸置安裝在副車架上

這里總體評(píng)價(jià)一下噪音和震動(dòng)，在低電量下，相對(duì)于一款30多萬(wàn)的車，可能是大的。但對(duì)一般國(guó)產(chǎn)車輛，理想ONE的表現(xiàn)是足夠好的。比如其震動(dòng)，我的自主品牌座駕，空調(diào)壓縮機(jī)的震動(dòng)也有這么大。而在常規(guī)狀態(tài)下，噪音和震動(dòng)沒(méi)什么問(wèn)題。

3

其他特點(diǎn)

（1）外觀

對(duì)于新造車勢(shì)力和電動(dòng)汽車來(lái)講，外形設(shè)計(jì)有時(shí)相當(dāng)用力，乃至用力過(guò)猛。理想ONE的外觀，可以看到功能和設(shè)計(jì)的融合——比如進(jìn)氣格柵形成的大嘴；也能看到對(duì)創(chuàng)新的應(yīng)用——比如前后星環(huán)燈帶。

理想ONE后星環(huán)燈帶

另外，如理想追求的那樣，無(wú)論從哪個(gè)角度看，這款車始終給人一種大氣的姿態(tài)。走在街上，這款車的回頭率是很高的。

（2）L2輔助駕駛系統(tǒng)

理想ONE標(biāo)配了L2級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)，在北京城區(qū)用起來(lái)挺好（參見(jiàn)視頻內(nèi)容）。

優(yōu)點(diǎn)：在有前車時(shí)，主動(dòng)巡航是全速段的，無(wú)前車時(shí)15km/h的時(shí)速以上即可啟用，和前車的距離富余度很高。偶爾需要駕駛員接管之后，主動(dòng)巡航的恢復(fù)也很自然。

AEB在右側(cè)有車突然插入時(shí)，也能響應(yīng)做出判斷。

車道保持能夠完成較大彎角的轉(zhuǎn)彎。

缺點(diǎn)：有些小問(wèn)題的是，在山區(qū)駕駛的時(shí)候，可能是山體影響了視覺(jué)信號(hào)判斷。車輛經(jīng)常把前車識(shí)別為不同車道，而對(duì)向來(lái)車經(jīng)常不識(shí)別。

（3）四屏等智能座艙

理想ONE智能座艙中的核心之一是四個(gè)屏幕。有的人評(píng)價(jià)它們方方正正，是理工直男審美。不過(guò)我個(gè)人喜歡簡(jiǎn)單風(fēng)格，覺(jué)得不錯(cuò)。

理想ONE的四個(gè)屏幕

理想汽車將駕駛和娛樂(lè)部分分開(kāi)，用不同的芯片和系統(tǒng)開(kāi)發(fā)。這個(gè)策略相當(dāng)穩(wěn)妥。在娛樂(lè)交互設(shè)計(jì)上，理想ONE的車機(jī)界面是全展開(kāi)的，就采用滑動(dòng)尋找圖標(biāo)就行。

副駕娛樂(lè)屏專門(mén)向副駕駛設(shè)計(jì)，現(xiàn)在有專門(mén)的耳機(jī)插口，以后還有專門(mén)藍(lán)牙耳機(jī)。這一設(shè)計(jì)還是很貼心的。目前娛樂(lè)屏里內(nèi)容就是音樂(lè)和愛(ài)奇藝，內(nèi)容可能偏少一些。

（4）六座/七座

前兩排很爽，包括空間、扶手、頭枕等都很好。第三排面向孩子，空間夠用，對(duì)成人就是小板凳。

理想ONE的第二排

（5）豪華配置

理想ONE諸多豪華配置，并且一個(gè)版本全部配置，對(duì)消費(fèi)者而言是超值的。

最后再次強(qiáng)調(diào)一下，本文對(duì)理想ONE的測(cè)試，是極端場(chǎng)景下的，而且是人為刻意造就的極端場(chǎng)景。理想ONE的控制策略，讓用戶幾乎不可能出現(xiàn)本文嘗試的場(chǎng)景。即便是這樣，在最差狀態(tài)下的理想ONE，表現(xiàn)也還是不錯(cuò)的。在日常情形下，車輛的動(dòng)力水平和NVH表現(xiàn)，就要好一個(gè)級(jí)別。

到2020年3月，理想ONE正式面向用戶交車也就是3個(gè)月。在上險(xiǎn)數(shù)排行榜上，理想ONE在3月份取得插混類別第一名，在一季度排名第二。這樣的市場(chǎng)表現(xiàn)說(shuō)明，起碼到現(xiàn)在，理想ONE的產(chǎn)品定位和呈現(xiàn)，還是相當(dāng)有競(jìng)爭(zhēng)力的。（完）

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >