疫情影響之下，少了出門(mén)也少了開(kāi)車(chē)，由于蓄電池電池老化，車(chē)庫(kù)里開(kāi)了5年的車(chē)無(wú)法啟動(dòng)，剛好緊急備用的啟動(dòng)保外借給朋友江湖救急。

因?yàn)楦笥鸭s好了聚會(huì)時(shí)間，一時(shí)也找不到緊急救援，于是只能求救網(wǎng)約車(chē)，出發(fā)座駕是廣汽豐田全新雷凌雙擎，回程是廣汽新能源的Aion S。

網(wǎng)約車(chē)可謂是武裝到了牙齒，用塑料薄膜將駕駛艙和后排乘客艙進(jìn)行了分隔，有效降低病毒傳播風(fēng)險(xiǎn)，也放心地跟老司機(jī)聊起了開(kāi)車(chē)那些事。

誠(chéng)然，疫情嚴(yán)重影響著各行各業(yè)，出差和出行人數(shù)減少，網(wǎng)約車(chē)的生意也大受影響，經(jīng)常能看到一排排綠牌車(chē)停在路邊等待業(yè)務(wù)。

網(wǎng)約車(chē)和出租車(chē)等運(yùn)營(yíng)車(chē)隊(duì)已經(jīng)成為新能源汽車(chē)的專(zhuān)屬市場(chǎng)，或者說(shuō)看到一輛車(chē)牌為D開(kāi)頭的綠牌車(chē)，十有八九就是網(wǎng)約車(chē)，品牌也一般是北汽、吉利、比亞迪。

曾經(jīng)試駕過(guò)上汽通用Velite6、蔚來(lái)ES8、廣汽新能源Aion S和Aion LX，電動(dòng)車(chē)的超低使用成本令人印象深刻，幾十元的電費(fèi)就可以跑500多公里。

近一兩年乘坐的網(wǎng)約車(chē)大多是純電動(dòng)車(chē)，跟師傅交談的內(nèi)容中，超低的用電費(fèi)用是其中一個(gè)亮點(diǎn)，而且他還能告訴你哪些地方充電費(fèi)用更便宜。

不可否認(rèn)，電動(dòng)汽車(chē)的用電成本、安靜的駕乘體驗(yàn)是最大的優(yōu)勢(shì)，但購(gòu)車(chē)成本偏高、未來(lái)的電池?fù)p耗和低二手殘值率是一個(gè)令人頭痛的問(wèn)題。

作為運(yùn)營(yíng)車(chē)輛，電動(dòng)車(chē)也是天然的最佳選擇。

用電費(fèi)用低廉，部分地區(qū)部分時(shí)段還有用電優(yōu)惠活動(dòng)和套餐，如果自己家里有專(zhuān)屬充電樁，用電費(fèi)用更是白菜價(jià)。

對(duì)于網(wǎng)約車(chē)來(lái)說(shuō)，充電時(shí)間似乎不是太大的問(wèn)題，畢竟在長(zhǎng)時(shí)間不停地在路上跑動(dòng)，總是需要時(shí)間休息來(lái)避免疲勞駕駛。

半個(gè)小時(shí)到一個(gè)小時(shí)的充電時(shí)間，用另類(lèi)的強(qiáng)制方式讓司機(jī)得到充分休息的機(jī)會(huì)。

講回主角，不同于北汽、吉利、比亞迪等“油改電”車(chē)型，廣汽新能源Aion S基于純電動(dòng)車(chē)平臺(tái)打造，同級(jí)領(lǐng)先的2750mm軸距，帶來(lái)超大的乘坐空間。

基于對(duì)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的深入研究，廣汽新能源首款中高級(jí)純電轎車(chē)Aion S，推出面向零售市場(chǎng)的魅系列和運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)炫系列，銷(xiāo)量持續(xù)攀升。

在購(gòu)車(chē)費(fèi)用、用車(chē)成本、續(xù)航里程和充電便利性之外，續(xù)航穩(wěn)定性成為電動(dòng)車(chē)備受關(guān)注的焦點(diǎn)。

如果說(shuō)高速工況和冬季續(xù)航的衰減是意料之中的不可避免，日常用車(chē)?yán)m(xù)航不穩(wěn)定，偏離實(shí)際用車(chē)是應(yīng)該避免的最大問(wèn)題。

廣汽新能源Aion S的綜合續(xù)航里程有430km和510km兩種，還提供節(jié)能、標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式。

我乘坐的這一輛網(wǎng)約車(chē)Aion S，師傅在市區(qū)載客時(shí)會(huì)啟動(dòng)極限節(jié)能ECO＋模式，限制最高速度90km/h，動(dòng)能回收等級(jí)調(diào)到最高，帶來(lái)實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)的續(xù)航里程，甚至能超過(guò)官方綜合續(xù)航里程。

針對(duì)冬季和低溫長(zhǎng)時(shí)用車(chē)，Aion S還有冬季長(zhǎng)途模式，在溫度低于零下5度，行駛距離超過(guò)150km時(shí)使用，能有效減少電池低溫加熱的損耗。

跟純電動(dòng)網(wǎng)約車(chē)師傅聊天，用車(chē)習(xí)慣也是經(jīng)常聊到的話(huà)題。開(kāi)慣了燃油車(chē)，剛開(kāi)始開(kāi)電動(dòng)汽車(chē)會(huì)有一絲不自在，需要時(shí)間適應(yīng)和習(xí)慣。

比如得關(guān)注日常用車(chē)習(xí)慣下汽車(chē)的實(shí)際續(xù)航里程，以便更好地規(guī)劃日常出行，特別是長(zhǎng)途和長(zhǎng)時(shí)用車(chē)。

清楚了解新車(chē)的那些新穎功能，比如動(dòng)能回收、電池保溫、自適應(yīng)巡航等等，還有寒冷天氣下，汽車(chē)制熱空調(diào)的使用和停放環(huán)境等等。

雖然需要時(shí)間去適應(yīng)新的用車(chē)環(huán)境，這些全新的變化并不會(huì)給日常用車(chē)帶來(lái)多大的不便，稍微注意和調(diào)整就可以簡(jiǎn)單實(shí)現(xiàn)。

電動(dòng)車(chē)需要時(shí)間適應(yīng)，而燃油車(chē)和電動(dòng)車(chē)之外的油電混合節(jié)能車(chē)，無(wú)需改變用車(chē)習(xí)慣就可以降低用車(chē)成本。

節(jié)能車(chē)主要就是指豐田和本田的油電混合動(dòng)汽車(chē)，豐田稱(chēng)之為“雙擎”，而本田則叫做銳·混動(dòng)。

試駕過(guò)廣汽豐田凱美瑞雙擎和雷凌雙擎，廣汽本田雅閣銳·混動(dòng)，啟動(dòng)汽車(chē)之后和起步低速階段的電動(dòng)車(chē)體驗(yàn)令人非常驚訝。

更加讓人驚訝的是，在無(wú)需改變?nèi)魏斡密?chē)習(xí)慣的情況下，實(shí)際油耗竟然比同等燃油車(chē)降低40%以上。

我乘坐的這一輛雷凌雙擎網(wǎng)約車(chē)，官方綜合油耗為4.1L/100km，師傅說(shuō)市區(qū)長(zhǎng)期開(kāi)著ECO模式，儀表顯示的油耗為3.5L。

燃油車(chē)的實(shí)際油耗比官方綜合油耗要高，比如我的1.8L燃油車(chē)，官方綜合油耗為6.1L/100km，實(shí)際平均油耗長(zhǎng)期保持在7.5L上下。

沒(méi)有額外增加能量，僅僅將日常用車(chē)過(guò)程中被浪費(fèi)的能量變廢為寶。油電混合動(dòng)力汽車(chē)巧妙地結(jié)合了燃油車(chē)和電動(dòng)車(chē)的優(yōu)勢(shì)，帶來(lái)更加節(jié)能環(huán)保的汽車(chē)生活。

在持續(xù)的升級(jí)換代之后，不管是雅閣銳·混動(dòng)，還是雷凌雙擎，油電混合動(dòng)力車(chē)型已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了普通燃油車(chē)同樣的空間和價(jià)格。

油電混合動(dòng)力車(chē)型將越來(lái)越豐富，豐田和本田將在旗下絕大部分燃油車(chē)導(dǎo)入油電混合動(dòng)力系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)轎車(chē)、SUV和MPV車(chē)型全覆蓋。

對(duì)比燃油車(chē)，電動(dòng)車(chē)的價(jià)格相對(duì)偏高，但用電成本低、靜謐的駕乘環(huán)境、線(xiàn)性的加速，再加上智能功能，讓電動(dòng)車(chē)逐漸成為購(gòu)車(chē)現(xiàn)實(shí)選擇。

在汽車(chē)刺激消費(fèi)新政之下，政府和車(chē)企都推出補(bǔ)貼政策，對(duì)電動(dòng)車(chē)的補(bǔ)貼優(yōu)惠力度更大。

油電混合動(dòng)力汽車(chē)，對(duì)比燃油車(chē)，在同等價(jià)格水平下實(shí)現(xiàn)將近一半的油耗節(jié)省。與電動(dòng)車(chē)相比，無(wú)需改變用車(chē)習(xí)慣，也沒(méi)有里程焦慮。

就Aion S和雷凌雙擎來(lái)說(shuō)，前者官方指導(dǎo)價(jià)為14.68萬(wàn)至20.58萬(wàn)，后者官方指導(dǎo)價(jià)為13.38萬(wàn)至15.28萬(wàn)。在刺激消費(fèi)新政之下， 兩者落地價(jià)格已經(jīng)相差無(wú)幾。

Aion S的優(yōu)勢(shì)在于電動(dòng)車(chē)用電成本低，中高級(jí)轎車(chē)的定位帶來(lái)豪華質(zhì)感，純電動(dòng)平臺(tái)帶來(lái)超大空間；劣勢(shì)在于價(jià)格相對(duì)偏高，充電不便引發(fā)里程焦慮。

雷凌雙擎的優(yōu)勢(shì)在于豐田品牌背書(shū)，沒(méi)有里程焦慮，無(wú)需充電等用車(chē)習(xí)慣改變，全系標(biāo)配自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)（除最低配）；劣勢(shì)在于經(jīng)濟(jì)車(chē)型的質(zhì)感有所不足。

在Aion S和雷凌雙擎之外，還有廣汽豐田版的Aion S——iA5和雷凌雙擎E+的插電混動(dòng)車(chē)型可供選擇。

選車(chē)講究均衡的性?xún)r(jià)比，但蘿卜青菜各有所愛(ài)，看了以上老司機(jī)對(duì)Aion S和雷凌雙擎的對(duì)比之后，再去看看實(shí)車(chē)和試乘試駕，就能確定哪款車(chē)最適合你。

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