“換帥”后，寶馬加快了電動(dòng)化步伐，成績(jī)?cè)趺礃樱?/span>

3月18日，2020年寶馬集團(tuán)年度財(cái)報(bào)新聞發(fā)布會(huì)在德國(guó)慕尼黑舉行。受疫情影響，發(fā)布會(huì)以線上直播形式進(jìn)行。這也是齊普策（Oliver Zipse）首次作為寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)參加年度發(fā)布會(huì)。會(huì)上，齊普策重申了寶馬的電動(dòng)化決心，介紹了寶馬最新電動(dòng)化路線和布局。

不同于大眾汽車側(cè)重純電動(dòng)以及專屬純電動(dòng)平臺(tái)開發(fā)的技術(shù)路線，齊普策強(qiáng)調(diào)，寶馬為消費(fèi)者提供不同驅(qū)動(dòng)技術(shù)的“選擇權(quán)”。最具代表性的是，寶馬的兩款標(biāo)桿車型BMW X3和BMW 7系都將提供燃油發(fā)動(dòng)機(jī)、插混動(dòng)力和純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)的車型。

另外，齊普策認(rèn)為，寶馬要掌握“貫穿整個(gè)價(jià)值鏈”的電動(dòng)化策略，這也是為什么在他接任掌門人半年內(nèi)，寶馬就建成全新電芯技術(shù)中心，并投資百億歐元直接采購(gòu)電池原材料的原因。

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換帥：

接過(guò)電動(dòng)化重任

在不少人看來(lái)，齊普策是寶馬電動(dòng)化加速的代表性人物。

2019年7月18日，寶馬集團(tuán)發(fā)布消息稱，集團(tuán)監(jiān)事會(huì)決定，自2019年8月16日起，齊普策將就任寶馬集團(tuán)新任董事長(zhǎng)，接替前任董事長(zhǎng)克魯格（HaraldKrueger）。寶馬集團(tuán)監(jiān)事會(huì)主席Norbert Reithofer表示，齊普策將為集團(tuán)未來(lái)出行發(fā)展提供全新動(dòng)力。

齊普策和寶馬i4

消息發(fā)布后，英國(guó)路透社如此評(píng)價(jià)寶馬集團(tuán)的換帥決定——“寶馬希望這位55歲的新董事長(zhǎng)幫助企業(yè)重新奪回電動(dòng)汽車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)?！?/span>路透社的評(píng)論是有道理的。

有評(píng)論認(rèn)為，克魯格離開寶馬，和他在電動(dòng)化路線上太過(guò)保守有關(guān)。

雖然寶馬推出純電動(dòng)i3的時(shí)間很早，領(lǐng)先眾多傳統(tǒng)車企巨頭。但在克魯格4年的董事長(zhǎng)任期內(nèi)，寶馬沒有推出一款全新的純電動(dòng)汽車。而且，在被動(dòng)的電動(dòng)化策略之下，寶馬多位電動(dòng)汽車領(lǐng)域的資深專家都選擇離職。

德國(guó)汽車管理中心(CAM)專家Stefan Bratzel認(rèn)為，至少在德國(guó)車企中，寶馬原本在電動(dòng)出行領(lǐng)域擁有巨大的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，但現(xiàn)在，這一優(yōu)勢(shì)已經(jīng)不復(fù)存在了。

除此之外，2019年，寶馬遭遇了10年以來(lái)汽車業(yè)務(wù)首都虧損的局面；在“排放門”一事上，克魯格的處理方式也十分消極。面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手如大眾、特斯拉等咄咄逼人的電動(dòng)化態(tài)勢(shì)，寶馬急需一位能扭轉(zhuǎn)不利局面的新掌門人。

齊普策是寶馬的資深老員工。自1991年大學(xué)畢業(yè)后，齊普策就進(jìn)入寶馬，擔(dān)任產(chǎn)品戰(zhàn)略規(guī)劃高管等職務(wù)，并于2015年擔(dān)任集團(tuán)管理委員會(huì)成員，負(fù)責(zé)寶馬生產(chǎn)部門的工作。

有媒體報(bào)道稱，和齊普策爭(zhēng)奪寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)一職的，還有同是管理委員會(huì)成員的傅樂希(Klaus Fr?hlich)。傅樂希比齊普策年長(zhǎng)4歲，曾在公開場(chǎng)合批評(píng)，電動(dòng)汽車只有政策需求，而消費(fèi)者需求是不存在的。

作為寶馬新任掌門人，齊普策能否如路透社所說(shuō)，奪回電動(dòng)汽車的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)？

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策略：

給消費(fèi)者多種選擇

相對(duì)過(guò)往，齊普策執(zhí)掌的寶馬電動(dòng)化提速明顯，但和主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手如大眾的激進(jìn)路線相比，寶馬的電動(dòng)化策略又有不小差別。

尤其是在技術(shù)路線選擇上，大眾側(cè)重純電動(dòng)以及專屬純電動(dòng)平臺(tái)開發(fā)。齊普策則強(qiáng)調(diào)，寶馬為消費(fèi)者提供不同驅(qū)動(dòng)技術(shù)的“選擇權(quán)”(powerof choice)，應(yīng)對(duì)市場(chǎng)需求的靈活度

比如，老版車型寶馬X1和5系的插混版和燃油版，哪個(gè)好賣多生產(chǎn)哪個(gè)。

新車方面，全新重磅車型iX3，將成為寶馬首款提供3個(gè)不同驅(qū)動(dòng)平臺(tái)的車型：燃油發(fā)動(dòng)機(jī)、插電式混合動(dòng)力混合動(dòng)力和純電力驅(qū)動(dòng)，3版車型可以共線生產(chǎn)。

寶馬iX3

另外，作為寶馬品牌的旗艦車型，下一代BMW 7系將提供四種不同驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)：柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、插電式混合動(dòng)力，并首次提供純電動(dòng)車型。

到目前為止，齊普策的“選擇權(quán)”策略是有效的。

2019年，寶馬在全球賣出超過(guò)14.58萬(wàn)輛新能源汽車。截至2019年年底，累積銷售的寶馬新能源汽車達(dá)到50萬(wàn)輛電動(dòng)車。其中，中國(guó)市場(chǎng)累計(jì)銷售超過(guò)5萬(wàn)輛。

預(yù)計(jì)未來(lái)兩年內(nèi)，寶馬新能源汽車銷量將再翻一番，即到2021年底，全球累計(jì)交付100萬(wàn)輛新能源汽車。到2023年，寶馬將推出25款新能源車型，其中超過(guò)一半為純電動(dòng)車型。

寶馬i4

看近期，到2021年底，寶馬集團(tuán)將提供5款純電動(dòng)車型：BMW i3、已于2019年底在英國(guó)牛津工廠投產(chǎn)的純電動(dòng)MINI SE、2020年將在沈陽(yáng)投產(chǎn)的BMW iX3、2021年將在德國(guó)丁格芬工廠生產(chǎn)的BMW iNEXT和2021年將在慕尼黑工廠生產(chǎn)的BMW i4。

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電池：

掌握整個(gè)電池鏈

對(duì)于電動(dòng)化最關(guān)鍵的電池，齊普策堅(jiān)持“貫穿整個(gè)價(jià)值鏈”的策略，即在電芯研究、原型生產(chǎn)、原材料采購(gòu)等領(lǐng)域全面布局。

電芯研究方面，除了和寧德時(shí)代初期的深入合作，2019年，寶馬還正式啟用了位于慕尼黑的全新電芯技術(shù)中心。該中心建設(shè)耗資2億歐元，擁有200多名電池專家，不僅研究電池，還生產(chǎn)電池原型。

寶馬電芯技術(shù)中心原型電芯生產(chǎn)中的外殼安裝工位

在電芯技術(shù)中心啟動(dòng)儀式上，齊普策宣稱，“到2030年，我們將實(shí)現(xiàn)電芯的能量密度翻番，從而為客戶提供兩倍的純電續(xù)航里程。”

原材料供應(yīng)方面，2019年12月，寶馬宣布與贛鋒鋰業(yè)簽訂鋰的長(zhǎng)期供應(yīng)合同，該訂單總額為5.4億歐元，雙方合同期為2020年至2024年。從2020年起來(lái)，寶馬將直接采購(gòu)鋰、鈷原材料，為寧德時(shí)代和三星SDI兩家供應(yīng)商直供原材料。

到目前為止，寶馬在電池及相關(guān)原材料采購(gòu)層面的累計(jì)投入超過(guò)107.4億歐元。未來(lái)，寶馬的鈷、鋰等原材料將從澳大利亞與摩洛哥等地的礦廠直接采購(gòu)。

值得一提的是，不同于堅(jiān)持自產(chǎn)電芯的大眾，齊普策非常明確地表達(dá)，目前沒有自產(chǎn)電芯的打算。與此同時(shí)，寶馬進(jìn)一步增加了和已有動(dòng)力電池供應(yīng)商的供貨量。

2019年11月，寶馬宣布向?qū)幍聲r(shí)代追加采購(gòu)動(dòng)力電池，訂單總額從2018年簽訂的40億歐元提高至73億歐元，合同有效期也延長(zhǎng)至2031年。同年，寶馬還宣布與三星SDI簽訂總額29億歐元的長(zhǎng)期供應(yīng)合同，有效期為2021至2031年。

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中國(guó)：

“新能源車之年”

2020年，是寶馬在中國(guó)的“新能源車之年”，中國(guó)市場(chǎng)的布局也加速擴(kuò)大。

2019年，寶馬在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的主力車型均是插混車型，而且市場(chǎng)表現(xiàn)都很亮眼，尤其是5系插混，是當(dāng)年銷量?jī)H次于比亞迪唐DM的熱銷插混車。

資料來(lái)源：泰博英思

從2020年開始，中國(guó)的純電動(dòng)車領(lǐng)域也將看到寶馬的身影。

如華晨寶馬營(yíng)銷高級(jí)副總裁高翔所說(shuō)，“2020年，iX3上市會(huì)是重中之重的工作。”這款車還將是寶馬在中國(guó)生產(chǎn)，并同時(shí)供應(yīng)中國(guó)和全球市場(chǎng)的首款電動(dòng)車型。

另外，2月26日，北京新能源汽車指標(biāo)放出當(dāng)天，寶馬宣布BMW i3快充暢行款上市。該車搭載42.2千瓦時(shí)的電池包，綜合續(xù)航里程340公里，官方指導(dǎo)價(jià)為30.58萬(wàn)元。

寶馬i3快充版宣傳廣告 

和寶馬i3常規(guī)版相比，i3快充暢行款最大變化是支持直流快充，配備50千瓦的直流充電接口，40分鐘左右即可使用直流快充充滿80%電量。再加上充電套裝等優(yōu)惠，寶馬純電動(dòng)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，尤其是在北京攻城略地的意圖不言而喻。

從寶馬i3誕生之初的電動(dòng)化先驅(qū)形象，到之后的電動(dòng)化進(jìn)程遲滯，再到齊普策上任半年多來(lái)，加大投資、研發(fā)，加速全球布局，寶馬電動(dòng)化再次走上發(fā)展的快車道。

2020年，不只是寶馬在中國(guó)的新能源之年，也是大眾、特斯拉等純電動(dòng)乘用車大舉入華之年，更是歐洲新能源汽車快速發(fā)展之年。新老勢(shì)力交鋒之際，齊普策能否帶領(lǐng)寶馬實(shí)現(xiàn)突圍？（完）

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