華為的鴻蒙車機(jī)或?qū)⒑芸祜@露真面目。

2 月 27 日，奇瑞新能源汽車官方微博發(fā)布稱，「# 奇瑞新能源 S61 來啦 # 奇瑞新能源 S61 配備全球領(lǐng)先的鴻蒙車機(jī)系統(tǒng)及 L2.99 級(jí)別自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)……」

目前，這條微博已經(jīng)被刪除，僅剩下奇瑞新能源 S61 的續(xù)航里程和空間設(shè)計(jì)等其他微博信息。

有趣的是，這條消息很快被斑馬智行作為周報(bào)內(nèi)容匯總了起來，并大方地表示，「歡迎鴻蒙老弟加入，一起努力讓國(guó)產(chǎn)汽車、國(guó)產(chǎn)操作系統(tǒng)都能踏上崛起之路?！?/p>

一定意義上， 斑馬智行、部分車企或供應(yīng)商基于安卓所做的解決方案、鴻蒙車機(jī)系統(tǒng)屬于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，它們背后分別基于 AliOS和Android和HarmonyOS三大操作系統(tǒng)。

看一下現(xiàn)有格局：

• 奧迪、沃爾沃等品牌的部分車型青睞安卓系統(tǒng)；

• 斑馬智行逐漸開放后，合作車型主要為上汽、東風(fēng)標(biāo)致和福特品牌下的部分車型；

• 其他車企基于安卓系統(tǒng)上所做的車機(jī)系統(tǒng)解決方案。

相比之下，華為的鴻蒙車機(jī)或?qū)⑹艿胶芏嘬嚻螅绕涫亲灾髌放频臍g迎。

早在去年 8 月，吉利汽車就向鴻蒙系統(tǒng)表達(dá)了好感。

吉利博越 Pro 即將發(fā)布時(shí)，官方的一張海報(bào)將鴻蒙車機(jī)的「HarmonyOS」系統(tǒng)和吉利博越 Pro 放在了一起，一時(shí)間外界猜測(cè)博越 Pro 將成為搭載鴻蒙車機(jī)系統(tǒng)的首批車型。

如今，奇瑞新能源 S61 再次曝出鴻蒙車機(jī)的相關(guān)信息，也許華為已經(jīng)準(zhǔn)備好了。

1.鴻蒙車機(jī)問世

2019 年 4 月，華為亮相上海車展時(shí)沒有宣布造車，而是公布定位做「智能汽車行業(yè)的增量供應(yīng)商」，展示了「聚焦 ICT 技術(shù)幫助車企造好車」的商業(yè)邏輯。

在隨后的開發(fā)者大會(huì)上，華為幫助車企造好車的武器之一，其自主研發(fā)的「HarmonyOS」——鴻蒙 OS 正式亮相。

鴻蒙 OS 是一套操作系統(tǒng)，基于微內(nèi)核的全場(chǎng)景分布式，可以應(yīng)用于家里的機(jī)器人、自動(dòng)駕駛、智能工業(yè)等 IoT 設(shè)備上。

怎么理解它？

大概可以理解為 Windows、Android 等操作系統(tǒng)的綜合體。

據(jù)華為董事和高級(jí)副總裁陳黎芳透露，「鴻蒙操作系統(tǒng)其實(shí)已經(jīng)（研發(fā)）很多年了，它不是為手機(jī)操作系統(tǒng)設(shè)計(jì)的，是用于工業(yè)系統(tǒng)，主要特點(diǎn)就是時(shí)延非常低，毫秒級(jí)到亞毫秒級(jí)，第二個(gè)特點(diǎn)是極安全，非常的安全，它的架構(gòu)是非常領(lǐng)先的?！?/p>

任正非也強(qiáng)調(diào)表示，鴻蒙操作系統(tǒng)的產(chǎn)生，本身并不是為了手機(jī)用，而是為了做物聯(lián)網(wǎng)來用的，比如自動(dòng)駕駛、工業(yè)自動(dòng)化，因?yàn)樗軌蚓_控制時(shí)延在五毫秒以下，甚至達(dá)到毫秒級(jí)到亞毫秒級(jí)。

由此，低時(shí)延似乎可以視為鴻蒙車機(jī)的強(qiáng)項(xiàng)。

畢竟，汽車正在增加越來越多的車載導(dǎo)航、音樂、第三方應(yīng)用等功能，低時(shí)延特點(diǎn)也許將有助于車機(jī)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)處理，讓車機(jī)的使用體驗(yàn)更加流暢，不會(huì)出現(xiàn)卡頓現(xiàn)象，同時(shí)便于車輛的遠(yuǎn)程控制。

不過，也有業(yè)內(nèi)人士告訴汽車之心，“雖然低時(shí)延特點(diǎn)有助于數(shù)據(jù)處理，但這個(gè)在技術(shù)上其實(shí)不太成立?？刂祁I(lǐng)域的低時(shí)延和消費(fèi)領(lǐng)域的不卡頓，要求是不一樣的。 ”

上述人士表示，國(guó)際車廠比如寶馬等之前用QNX比較多，因?yàn)樗膶?shí)時(shí)性、安全性比較好。從架構(gòu)上來說，QNX是典型的微內(nèi)核操作系統(tǒng)，鴻蒙走的也是微內(nèi)核路線，如果能像任正非所說做到五毫米以下的低時(shí)延，便可以考慮與QNX競(jìng)爭(zhēng)。

除了低時(shí)延，鴻蒙車機(jī)更重要的一點(diǎn)，還在于它背后的操作系統(tǒng)可以打通不同平臺(tái)之間的生態(tài)。

華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍曾說，華為最大的優(yōu)勢(shì)就是智能終端和智能座艙平臺(tái)共享一個(gè)生態(tài)，將華為在智能終端積累的硬件能力、軟件能力、應(yīng)用生態(tài)帶入到智能座艙，這也是車企最看重的。

實(shí)際上，無論是手機(jī)還是車機(jī)的操作系統(tǒng)，都離不開豐富的生態(tài)。

有多少生態(tài)玩家愿意接入你的操作系統(tǒng)，意味著用戶最終能享受多少服務(wù)，最終決定用戶是否會(huì)購買手機(jī)或車機(jī)。

手機(jī)行業(yè)的安卓操作系統(tǒng)，正是通過開源來接入豐富的生態(tài)，最終與蘋果的 iOS 系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了分庭抗禮。

車機(jī)領(lǐng)域同樣需要豐富的生態(tài)。

按照華為消費(fèi)者業(yè)務(wù) CEO 余承東的描述，鴻蒙車機(jī)底層的鴻蒙操作系統(tǒng)具備了跨平臺(tái)的能力，包括支持全場(chǎng)景、跨多設(shè)備和平臺(tái)的能力。

也就是說，除了汽車上的車機(jī)，鴻蒙操作系統(tǒng)還將用于智慧屏和智能手表等智能終端上。

打通這些生態(tài)，即意味著通過鴻蒙車機(jī)能控制的其他智能終端越來越多，同時(shí)意味著車主可以享受更多的生態(tài)服務(wù)。

這應(yīng)該是車企們選擇鴻蒙車機(jī)的重要原因之一。

2.不可或缺的拼圖

鴻蒙車機(jī)系統(tǒng)在華為內(nèi)部屬于什么樣的分量，可以從兩條線做一觀察。

一條線是汽車業(yè)務(wù)。

2019 年 5 月，華為成立了智能汽車解決方案 BU，前華為無線網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)部和日本運(yùn)營(yíng)商業(yè)務(wù)部總裁王軍擔(dān)任該部門首席執(zhí)行官。

當(dāng)年 10 月，在世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)上，徐直軍詳細(xì)解讀了華為在汽車業(yè)務(wù)上的布局，即「一個(gè)架構(gòu)為基礎(chǔ)、三個(gè)平臺(tái)為發(fā)展重點(diǎn)、聯(lián)接和云服務(wù)并舉」。

這里，一個(gè)架構(gòu)是指代表計(jì)算+通信的「CC 架構(gòu)」，三個(gè)平臺(tái)分別指 MDC 智能駕駛平臺(tái)、CDC 智能座艙平臺(tái)和 VDC 整車控制平臺(tái)。

聯(lián)接是指華為的智能網(wǎng)聯(lián)解決方案，解決車內(nèi)、車外網(wǎng)絡(luò)高速連接問題，云服務(wù)是指基于云計(jì)算提供的服務(wù)，比如在線車主服務(wù)、娛樂和 OTA 等。

按照功能劃分，車機(jī)系統(tǒng)對(duì)應(yīng)的自然屬于智能座艙，以及「聯(lián)結(jié)」智能網(wǎng)絡(luò)解決方案。

也就是說，華為并非像其他汽車供應(yīng)商只做車機(jī)系統(tǒng)，它更大的野心是成為車企的軟件解決方案供應(yīng)商，諸如 ADAS、高級(jí)別自動(dòng)駕駛、云服務(wù)等都在它的目標(biāo)之中。

從這一層看，鴻蒙車機(jī)是涉足汽車業(yè)務(wù)里的子板塊。

另一條線是華為的整體業(yè)務(wù)。

華為鴻蒙操作系統(tǒng)問世時(shí)，是余承東做的主題演講，鴻蒙系統(tǒng)所處的消費(fèi)者業(yè)務(wù)軟件部和智能汽車解決方案 BU 本身是兩個(gè)獨(dú)立部門。

在鴻蒙操作系統(tǒng)發(fā)布之初，華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)未來 5-10 年長(zhǎng)期戰(zhàn)略中就定下了「1+8+N 戰(zhàn)略」：

1 是指智能手機(jī)，8 是指 PC、平板、大屏、音箱、眼鏡、手表、車機(jī)、耳機(jī)。N 是指泛 IoT 硬件組成的華為 HiLink 生態(tài)系統(tǒng)。

值得注意的是那個(gè) 8，它的意思是，鴻蒙操作系統(tǒng)不僅可以應(yīng)用在車機(jī)領(lǐng)域，同時(shí)還能應(yīng)用在 PC、智能音箱、智能手表等產(chǎn)品上。

也就是說，鴻蒙車機(jī)是華為連接智能汽車的手段，最終目的是做成一張由 5G 網(wǎng)絡(luò)串聯(lián)起來的物聯(lián)網(wǎng)。

在這一層意義上，鴻蒙車機(jī)這塊拼圖變得不可或缺。

所以，評(píng)判鴻蒙車機(jī)的表現(xiàn)如何，不僅要看它能為汽車提供哪些功能或生態(tài)服務(wù)，還要看它能否和其他智能終端進(jìn)行高效地連接。

3.誰會(huì)率先合作？

野心很大，最終還是要落地。

回到汽車領(lǐng)域，鴻蒙車機(jī)要想做出一番成績(jī)，最終還是要搭載到車上?，F(xiàn)在看，奇瑞、吉利、東風(fēng)、長(zhǎng)安和北汽有可能成為率先搭載該系統(tǒng)的車企之一。

奇瑞和吉利的動(dòng)作，都已經(jīng)透露了未來它們搭載鴻蒙車機(jī)的可能，我們來看剩下的幾家車企。

華為首次出現(xiàn)在上海車展時(shí)，東風(fēng)汽車展示了一款名為「Sharing-VAN」的 無人駕駛小巴。

這款車搭載了華為提供的車載通信與車載計(jì)算、華為提供的 5G 及 C-V2X 車路協(xié)同解決方案，以及華為云數(shù)據(jù)中心提供的大數(shù)據(jù)支持，因此也被成為「華為汽車」，相當(dāng)于華為技術(shù)的展現(xiàn)。

考慮到華為和東風(fēng)的合作已經(jīng)如此深入，搭載鴻蒙車機(jī)系統(tǒng)或已提上日程。

去年 1 月，徐直軍和長(zhǎng)安汽車總裁朱榮華為共同為長(zhǎng)安·華為聯(lián)合創(chuàng)新中心進(jìn)行了揭牌，宣布將在智能化和新能源領(lǐng)域展開更加全面、深入的合作。

更早前，長(zhǎng)安還與華為、中國(guó)移動(dòng)通信、中移物聯(lián)網(wǎng)有限公司在重慶簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，全面開展 LTE-V 及 5G 車聯(lián)網(wǎng)聯(lián)合開發(fā)研究。這些合作也將有助于長(zhǎng)安搭載鴻蒙的車機(jī)。

至于北汽，早在 2017 年 1 月，北汽新能源已經(jīng)與華為在云計(jì)算、車聯(lián)網(wǎng)和能源互聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域達(dá)成合作意向。

今年 1 月，雙方的合作進(jìn)一步落地，聯(lián)合設(shè)立「1873 戴維森創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室」，將在技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品創(chuàng)新等方面開展全面合作，合作范圍包括云計(jì)算、車聯(lián)網(wǎng)、能源互聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域。

再加上剛加盟智能汽車解決方案 BU 任首席戰(zhàn)略官的鄭剛，曾擔(dān)任北汽新能源總經(jīng)理，應(yīng)該也能為雙方合作的迅速推進(jìn)發(fā)揮作用。

究竟哪些車型最終會(huì)搭載鴻蒙車機(jī)，可能不會(huì)限于上面幾家。

實(shí)際上，受限于政策法規(guī)、技術(shù)、成本等原因，對(duì)于國(guó)內(nèi)車企來說，在車機(jī)系統(tǒng)上進(jìn)行布局的速度遠(yuǎn)快于自動(dòng)駕駛功能。

但是，除了大眾汽車明確表示要自研 VW.OS 操作系統(tǒng)，自主研發(fā)操作系統(tǒng)并非大多數(shù)車企的選項(xiàng)。

我們已經(jīng)看到車企搭載的吉利 GKUI、奇瑞雄獅智云等智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，但從根本上來說，它們?nèi)匀淮蠖嗷诎沧坎僮飨到y(tǒng)。

進(jìn)入智能汽車時(shí)代后，汽車領(lǐng)域能否不被國(guó)外操作系統(tǒng)供應(yīng)商卡脖子，很大一部分取決于底層操作系統(tǒng)能否自主，這應(yīng)該是鴻蒙車機(jī)上車的另一重意義。

2019 全年，華為終端的手機(jī)出貨量達(dá)到 2.4 億部，排名僅次于蘋果?，F(xiàn)在，華為希望能攻下智能汽車這個(gè)新的智能終端山頭。

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