2022 年的街頭，一輛寶馬 i6 昂然行駛在路上，奔馳 EQS 依舊延續(xù)著尊貴路線穿過(guò)車流，不遠(yuǎn)處停車位上的奧迪 Sportback Electric 正在安靜充電，特斯拉 Model Y 則熟練地運(yùn)行 Autopilot 左轉(zhuǎn)經(jīng)過(guò)十字路口。

這樣的畫(huà)面建立在未來(lái)幾年一切推進(jìn)順利的基礎(chǔ)上。

回到現(xiàn)在，特斯拉正帶著 Model 3 攪動(dòng)全球汽車行業(yè)，沒(méi)有一家車企的純電動(dòng)車能出來(lái)應(yīng)戰(zhàn)，后手棋 Model Y 馬上又將出手。

2020 年年初，特斯拉市值一舉突破千億美元，排名僅次于豐田。

縱使這里面有「科技泡沫」的可能，但一個(gè)無(wú)法辯駁的事實(shí)是，特斯拉的純電動(dòng)汽車年銷量已經(jīng)做到了全球第一。

特斯拉正在進(jìn)攻燃油車市場(chǎng)，尤其是豪華品牌 BBA 的地盤(pán)。被一個(gè)新物種掀翻在地，這是傳統(tǒng)車企巨頭不能接受的。

打贏特斯拉的幾率有多高，要看 BBA 走得有多快。更準(zhǔn)確的說(shuō)，取決于三家車企研發(fā)純電動(dòng)平臺(tái)的速度有多快。

1.「油改電」試水

電動(dòng)化來(lái)勢(shì)兇猛，BBA 紛紛定下了發(fā)展戰(zhàn)略：

2025 年，奔馳計(jì)劃將新能源汽車產(chǎn)品占到銷售份額的 15%-25%。在此之前，奔馳計(jì)劃在 2022 年前發(fā)布超過(guò) 50 款新能源汽車，其中包括 10 款以上純電動(dòng)汽車。

2025 年，寶馬將在全球范圍內(nèi)推出包括 12 款純電動(dòng)車型在內(nèi)的 25 款新能源汽車，并計(jì)劃 2025 年電動(dòng)車在集團(tuán)內(nèi)部的銷售占比會(huì)達(dá)到 15%-25%。

2025 年，奧迪計(jì)劃實(shí)現(xiàn)年銷售約 80 萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力混合動(dòng)力汽車，在 2025 年前推出 20 多款純電動(dòng)汽車。

不過(guò)，三家車企在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上，最先推出的純電動(dòng)汽車均屬「油改電」。

「油改電」是一種通俗說(shuō)法，指的是基于燃油車平臺(tái)進(jìn)行純電動(dòng)車研發(fā)。好處是車型上市速度快。但缺點(diǎn)是，相較純電動(dòng)平臺(tái)的車型，它在續(xù)航和空間上都難以很好地發(fā)揮。

先來(lái)看一下 BBA 現(xiàn)有的首款「油改電」純電動(dòng)車情況。為了便于對(duì)比，以下均采用 WLTP 標(biāo)準(zhǔn)下的續(xù)航數(shù)據(jù)。

WLTP（World Light Vehicle Test Procedure），即世界輕型汽車測(cè)試規(guī)程，由日本、美國(guó)、歐盟等共同制定，其嚴(yán)格度比 NEDC 高不少。

為了便于理解，根據(jù) BBA 官方信息、媒體試駕測(cè)試反饋、工程師的分析結(jié)論，較為粗略的折算標(biāo)準(zhǔn)是：

• EPA 標(biāo)準(zhǔn)下的續(xù)航里程加上 48 公里即為 WLTP 標(biāo)準(zhǔn)下的續(xù)航里程；

• NEDC 標(biāo)準(zhǔn)下的續(xù)航里程減去 46 公里即為 WLTP 標(biāo)準(zhǔn)下的續(xù)航里程。

奔馳的電動(dòng)化之路始于 EQ 品牌。

2019 年 9 月，EQ 品牌旗下首款量產(chǎn)純電動(dòng)車型 EQC，在瑞典斯德哥爾摩全球首發(fā)。這款純電  SUV 起售價(jià) 57.98 萬(wàn)元，WLTP 標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航里程為 415 公里。

寶馬的首款純電動(dòng)車型是 BMW iX3。

2018 年 4 月，BMW iX3 概念車在北京車展全球首發(fā)，概念車的量產(chǎn)車型正是 BMW iX3。

BMW iX3 是基于 X3 打造的一款純電動(dòng)車型，起售價(jià)預(yù)計(jì) 58 萬(wàn)元，搭載了寧德時(shí)代提供的 NCM811 型電池組，電池容量 74kWh，WLTP 標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航里程達(dá)到 440 公里。

奧迪的首款純電動(dòng)汽車是奧迪 e-tron。

2018 年 9 月，奧迪 e-tron 量產(chǎn)版在美國(guó)舊金山全球首發(fā)，售價(jià)區(qū)間為 7.48 萬(wàn)-8.67 萬(wàn)美元（約合 51.85 萬(wàn)-60.09 萬(wàn)元），進(jìn)口車預(yù)售價(jià)區(qū)間為 70-83 萬(wàn)元，電池容量為 95kwh，WLTP 標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航里程 400 公里。

不客氣地說(shuō)，這三款車的續(xù)航水平都落伍了。

目前，特斯拉 Model 3 長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版在 WLTP 標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航里程為 544 公里，國(guó)內(nèi)部分純電動(dòng)車型也能達(dá)到續(xù)航 500 公里以上的水平，比如廣汽新能源的 Aion LX 。

為什么 BBA 首款純電動(dòng)車的續(xù)航水平相對(duì)偏低？

這涉及電池容量、電控和車重等多方面原因。其中，電池容量是重中之重。

2.純電動(dòng)車的關(guān)鍵技術(shù)

決定一款純電動(dòng)車的性能有很多具體指標(biāo)，但整體上，在保證安全的前提下，續(xù)航是最主要的指標(biāo)之一。

一般來(lái)講，想要續(xù)航高，最直接的方法是多裝電池，但這樣會(huì)造成車重增加，同時(shí)也會(huì)減少車輛的空間，降低駕乘舒適感。

于是，車企開(kāi)始想辦法提升電池能量密度，同時(shí)盡可能通過(guò)輕量化設(shè)計(jì)把車重降下來(lái)。

BBA 在這些方面其實(shí)早有布局，只不過(guò)在續(xù)航上始終慢了一拍。

早在 2003 年，寶馬就在 i 系列車型上就采用了碳纖維材料，車重雖然降下來(lái)了，但 WLTP 標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航一度只有 235 公里。

奔馳 EQC 在 WLTP 標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航 410 公里，但搭載了重達(dá) 650kg 的 80kWh 容量的電池組。

奧迪 e-tron 上市相對(duì)較晚，通過(guò)能量回收系統(tǒng)等在續(xù)航方面有了提升, 但在 WLTP 標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航也只有 400 公里。

BBA 為什么做不到很高的續(xù)航，而特斯拉卻可以？

那么，特斯拉的 Model S 和 Model 3 究竟是怎么做到高續(xù)航的？

Model S 是一款最早在 2012 年交付的車型，車重 2108 公斤，共有標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版、長(zhǎng)續(xù)航版、Performance 高性能版三個(gè)版本。

在 2012 年開(kāi)始交付的車型中，這款車搭載的電池容量分別為 60kWh、85kWh，對(duì)應(yīng)的續(xù)航里程在 EPA 標(biāo)準(zhǔn)下分別為 208 英里（約 334 公里）、265 英里（約 426 公里），換算成 WLTP 的標(biāo)準(zhǔn)，約為 382 公里、470 公里。

可以看到，除了標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版，Model S 在 2012 年的續(xù)航水平，已經(jīng)比 BBA 今天的首款「油改電」純電動(dòng)車高出至少 30 公里。

到了 2017 年，特斯拉增加了電池容量為 75kWh 的版本。

2019 年，除了停售的 Model S 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版，剩下兩個(gè)版本次對(duì)續(xù)航再次進(jìn)行升級(jí)，電池容量達(dá)到 100kWh，對(duì)應(yīng)的 WLTP 標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航里程均為 375 英里（約合 603 公里），將一眾純電動(dòng)車甩得沒(méi)了影。

Model 3 最早在 2017 年 7 月交付。

在最初交付的車型中，這款車有標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航和長(zhǎng)續(xù)航兩個(gè)版本，電池容量分別為 50kWh、75kWh，EPA 標(biāo)準(zhǔn)下的續(xù)航里程分別為 220 英里（約 354 公里）、310 英里（約 498 公里）。換算成 WLTP 的標(biāo)準(zhǔn)，大約為 402 公里、542 公里。

到了 2019 年，同樣在 WLTP 標(biāo)準(zhǔn)下，Model 3 性能版的續(xù)航里程為 549 公里，長(zhǎng)續(xù)航版的 WLTP 續(xù)航里程為 544 公里，與 BBA 首款「油改電」純電動(dòng)車的差距拉到了最多 140 公里，特斯拉成了純電動(dòng)車的標(biāo)桿。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，能夠做到續(xù)航大幅增加，是因?yàn)樘厮估鼡Q了更高能量密度的電池。

特斯拉選用的是松下生產(chǎn)的 18650 電池。

到了 2018 年，雙方在 18650 電池基礎(chǔ)上，開(kāi)始研發(fā)能量密度更大的 21700 電池。21700 的電池能量密度約 300wh/kg，比 18650 電池提升了 20%，續(xù)航里程可以提升 30%，這成為特斯拉續(xù)航大增的關(guān)鍵。

如今，同樣的做法也出現(xiàn)在了部分國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力身上，比如小鵬汽車首款量產(chǎn)車小鵬 G3 采用的是 18650 電池，兩個(gè)版本的 NEDC 續(xù)航里程分別為 401 公里、520 公里，相當(dāng)于 WLTP 標(biāo)準(zhǔn)下約為 353 公里、472 公里。

但在第二款量產(chǎn)車小鵬 P7 上，開(kāi)始采用 21700 電池，NEDC 續(xù)航里程直接提升到 656 公里，換算成 WLTP 標(biāo)準(zhǔn)下相當(dāng)于 608 公里。

需要指出的是，采用能量密度更大的電池是提升續(xù)航的關(guān)鍵之一，但并非全部。

因?yàn)樵谝欢ㄖ芷趦?nèi)，決定能量密度的電芯技術(shù)發(fā)展是固定的，企業(yè)要想提升車輛的續(xù)航且降低成本，仍要從車身輕量化、電驅(qū)等綜合方面著手。

這是一套集成了包括電池在內(nèi)的三電整體技術(shù)，也是特斯拉電池續(xù)航很高的真正原因。

換句話說(shuō)，特斯拉擅長(zhǎng)的是三電綜合實(shí)力，這一套整體技術(shù)將最終體現(xiàn)在純電動(dòng)平臺(tái)上面。

3.決戰(zhàn)純電動(dòng)平臺(tái)

通常，純電動(dòng)平臺(tái)是指車輛設(shè)計(jì)中所有技術(shù)的總成。

如果不同車型能夠共用零部件，并且是基于同一底盤(pán)進(jìn)行車型延展，且進(jìn)行大規(guī)模的量產(chǎn)，就能視為純電動(dòng)平臺(tái)。

簡(jiǎn)單理解就是，純電動(dòng)平臺(tái)是將一家車企對(duì)包括電池、電控、電機(jī)、供應(yīng)鏈等所有技術(shù)或合作流程的打包，目的是為了下次方便迅速再利用。

特斯拉從零開(kāi)始研發(fā)純電動(dòng)車汽車，到目前為止共有五款車型，除了產(chǎn)量較小的 Roadsteds/a>，剩下的量產(chǎn)車型有四款：Model S、Model X、Model 3 和 Model Y。

前兩款主要基于 Model S 研發(fā)而成，后兩款主要基于 Model 3 研發(fā)而成。

基于特斯拉現(xiàn)有的銷量規(guī)模，可以認(rèn)為特斯拉已經(jīng)有了兩大純電動(dòng)平臺(tái)。

除了高能量密度的電池，兩大純電動(dòng)平臺(tái)集成了特斯拉在三電研發(fā)的各種技術(shù)如 BMS 電池控制系統(tǒng)、永磁同步電機(jī)、交流感應(yīng)電機(jī)等技術(shù)，將峰值扭矩、續(xù)航等技術(shù)在不同的特斯拉車型上進(jìn)行了迅速推廣。

正是在 Model S 和 Model 3 平臺(tái)的基礎(chǔ)上，Model X、Model Y 得以迅速推出，其中 Model Y 與 Model 3 的零部件通用率甚至可以高達(dá) 75%。

參照特斯拉的成功，對(duì)想要大規(guī)模銷售的車企來(lái)說(shuō)，研發(fā)一個(gè)純電動(dòng)平臺(tái)都是很有必要的。

事實(shí)上，BBA 均有發(fā)展純電動(dòng)平臺(tái)的計(jì)劃。

奔馳在 2014 年年底成立了一項(xiàng)名為「Ecoluxe」的項(xiàng)目，計(jì)劃投資 20 億歐元用于純電動(dòng)車平臺(tái) EVA 的研發(fā)，最大可承載 377kg 的電池組。

奔馳準(zhǔn)備基于該平臺(tái)推出至少 4 款車型，預(yù)計(jì)年銷量目標(biāo)為每款車型 2 萬(wàn)輛，起售價(jià)約 7 萬(wàn)英鎊（約合 67 萬(wàn)元）。

此前有消息說(shuō)，奔馳基于這一平臺(tái)打造的首款跨界 SUV 車型有望在 2019 年發(fā)布，現(xiàn)在看應(yīng)該是跳票了。

寶馬的全新純電動(dòng)平臺(tái)消息不多。

目前看，或許會(huì)從寶馬 i 的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)上吸收經(jīng)驗(yàn)，時(shí)任 BMW i 子品牌設(shè)計(jì)副總裁杜克曾表示，i 始終是設(shè)計(jì)十分大膽、比較小眾的。

這或許意味著，寶馬的純電動(dòng)平臺(tái)可能走一條全新的路線。

不過(guò)，奔馳和寶馬基于純電動(dòng)平臺(tái)的電動(dòng)車目前還未上市。此外，奔馳或?qū)⑴c寶馬合作研發(fā)純電動(dòng)平臺(tái)。

2019 年 3 月，據(jù)《南德意志報(bào)》報(bào)道，奔馳和寶馬兩大豪華車制造商正在商談合作研發(fā)電動(dòng)車平臺(tái)，此舉或?qū)槊總€(gè)合作方省下至少 70 億歐元（約合 531.95 億元）。

另?yè)?jù)德國(guó)《經(jīng)理人》雜志報(bào)道，寶馬將推出全新 i2 電動(dòng)汽車，這也是首款基于奔馳、寶馬共同研發(fā)的純電動(dòng)平臺(tái)打造的車型。

而奧迪，除了依托大眾汽車集團(tuán)的 MLB evo、MEB 平臺(tái)推出新車，奧迪正在和保時(shí)捷合作研發(fā)的 J1、PPE 平臺(tái)。

其中，PPE 平臺(tái)是奧迪發(fā)力的關(guān)鍵，這個(gè)平臺(tái)將從 MEB 平臺(tái)和保時(shí)捷平臺(tái)中吸取經(jīng)驗(yàn)，未來(lái)在大眾集團(tuán)內(nèi)將供給奧迪、保時(shí)捷、賓利等豪華品牌使用，基于 PPE 平臺(tái)的首款車型最早將于 2022 年亮相，奧迪 e-tron quattro 也有可能在該平臺(tái)進(jìn)行生產(chǎn)。

由此可見(jiàn)，基于純電動(dòng)平臺(tái)的量產(chǎn)車才是 BBA 決戰(zhàn)特斯拉的利器。

據(jù)了解，奔馳計(jì)劃推出基于 EVA 純電動(dòng)平臺(tái)的奔馳 EQS。

寶馬已經(jīng)在 iNext 車型上搭載全新的純電動(dòng)平臺(tái)，這款車或?qū)⒍麑汃R i6。

奧迪則計(jì)劃和保時(shí)捷合作 PPE 純電動(dòng)平臺(tái)，有消息說(shuō)首款基于這一平臺(tái)的車型或命名為 Audi Sportback Electric。

這三款純電動(dòng)平臺(tái)車型將在 2022 年前后發(fā)布，屆時(shí)將與特斯拉展開(kāi)真正廝殺。

雖然暫時(shí)沒(méi)有公布確切的性能資料，但已有信息顯示，它們有個(gè)共性特點(diǎn)是，續(xù)航里程非常高。

其中，奔馳 EQS 的概念車在 WLTP 標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航里程 435 英里（約合 700 公里）量產(chǎn)車 EQS 或?qū)⒈３忠恢隆?/p>

寶馬 iNext 在 WLTP 標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航里程將達(dá)到 360 英里（約合 579 公里）。

奧迪首款基于 PPE 平臺(tái)的車型在 WLTP 標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航里程將達(dá)到 300 英里 (約合 483 公里)。

有了高續(xù)航，BBA 才算有了進(jìn)入戰(zhàn)場(chǎng)的資格。

4.籌謀未來(lái)

為了在 2022 年打好純電動(dòng)這場(chǎng)戰(zhàn)斗，BBA 已經(jīng)開(kāi)始行動(dòng)。

寶馬正在研發(fā)決定能量密度的電芯技術(shù)。2019 年 11 月, 寶馬集團(tuán)全新電芯技術(shù)中心在德國(guó)慕尼黑正式啟用。

按照寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普策的說(shuō)法，「全新電芯技術(shù)中心將為寶馬集團(tuán)帶來(lái)獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，以 BMW i3 使用的現(xiàn)款電芯為例，到 2030 年, 我們將實(shí)現(xiàn)電芯的能量密度翻番, 從而為客戶提供兩倍的純電續(xù)航里程?！?/p>

BMW i3 現(xiàn)在的 WLTP 標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航里程為 249 英里（約合 400 公里），也就是說(shuō)到 2030 年，寶馬 i3 可以達(dá)到 800 公里的續(xù)航。

至于寶馬 iNext 這種基于純電動(dòng)平臺(tái)的車型也會(huì)受益，WLTP 續(xù)航里程將達(dá)到 1158 公里，完全能夠滿足包括長(zhǎng)途出行在內(nèi)的各種需求。

奔馳和奧迪雖然還沒(méi)有更多信息披露，但從已有信息看，兩家車企未來(lái)在兼容不同電池組方面或許會(huì)有所布局。

眼下可以做一番猜測(cè)，那就是在未來(lái)幾年內(nèi)，BBA 仍將像現(xiàn)在一樣采用「車海戰(zhàn)術(shù)」攻占純電動(dòng)車市場(chǎng)，而特斯拉則會(huì)沿著爆款車的路線朝前推進(jìn)。

畢竟，BBA 舍不下各個(gè)車型的多年耕耘，必須全面統(tǒng)籌，而特斯拉的資金和發(fā)展現(xiàn)狀，也決定了它無(wú)法投放多款車型進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。

在雙方各有短板的時(shí)候，BBA 必須早日成功研發(fā)純電動(dòng)平臺(tái)，如此與特斯拉的決戰(zhàn)才能真正上演。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >