東部時間 2 月 2 日，美國春晚——NFL 橄欖球大聯(lián)盟總決賽于邁阿密硬石體育場正式上演。

本屆超級碗依然有著無數(shù)看點：50 年后再次打進超級碗并首次捧杯的堪薩斯酋長、兩位拉丁天后詹妮弗·洛佩茲和夏奇拉的 15 分鐘中場秀、歷史上第一個 25 歲之前就拿到超級碗和聯(lián)盟 MVP 的四分衛(wèi)馬霍姆斯，等等。

但作為汽車媒體，我們今天首先來聊聊超級碗上的汽車廣告。

本屆超級碗的廣告價格繼續(xù)創(chuàng)下歷史新高，30 秒的廣告售價 560 萬美元（2019 年為 451 萬美元）。

而即使廣告費暴漲超過 20%，2 月 2 號當天的廣告位也早在去年11月就已被搶購一空。汽車行業(yè)最終搶得 8 個廣告位，比去年的 5 家有明顯增加。其中一共包括奧迪、保時捷、福特、GMC、豐田、現(xiàn)代、起亞、 JEEP 等車企。

車企在超級碗投放的廣告自然是當家車型，比如豐田的漢蘭達、奧迪 E-Tron、保時捷 Taycan、現(xiàn)代索納塔等等——對了，今年超級碗 8 個汽車廣告位里面有三個半交給了純電車型——JEEP 還在新一代角斗士 Gladiator 廣告內(nèi)發(fā)布了一款電動自行車。

但今年的 GMC 似乎有點特立獨行，他們請來籃球巨星勒布朗·詹姆斯拍攝的超級碗廣告，目標居然是一款已經(jīng)停產(chǎn)了 10 年的老家伙。

全新悍馬，現(xiàn)以電動形式呈現(xiàn)

上面這段短短 30 秒的廣告，提供的信息量可不少。

第一個數(shù)字是1000 匹馬力，廣告里應(yīng)景地給出了萬馬奔騰的壯觀場面。

汽車電動化浪潮下，最明顯的是參數(shù)變化就是動力。歷經(jīng) 12 年之后，新款悍馬的動力參數(shù)已經(jīng)進化到原來的 2.5 倍，動力總成也從 2008 年的 6.2 升自然吸氣大 V8 進化到電機組合（肯定不止一個電機，但 GMC 并未透露有幾個）。

Model S Raven 已經(jīng)將百萬級四門五座轎車的馬力提升到了令人咋舌的 750 匹。如今悍馬也順理成章吃上時代紅利，不僅體型上猶如洪荒巨獸，心臟也更加澎湃有力（2008 款悍馬 H2 動力為 400 匹，2004 柴油款 H1 只有 190 匹）。

第二個數(shù)字是 11500 磅·英尺扭矩，轉(zhuǎn)化為牛·米單位大概是 1.56 萬牛·米。

當然，和當年馬斯克宣傳 Roadsteds/a> 2020 時一樣，這個扭矩數(shù)字還要除以減速比。Roadster 2020 實際上的減速比接近 10，所以電動悍馬實際扭矩大概率會是 1600 ?！っ鬃笥摇诿绹婈犞蟹鄣?2004 款 H1 已經(jīng)號稱擁有 4 噸級別的拖拽能力，裝上扭矩暴漲的電動機之后應(yīng)該會讓悍馬的拖拽能力更上一層樓。

第三個數(shù)字是0-96 公里加速僅需 3 秒。

有特斯拉 Cybertruck 珠玉在前，一輛 3 噸級別的多地形猛獸可以達到超跑級加速性能，在 2020 年之后的汽車世界里已經(jīng)不足為奇。但 Cybertruck 面世僅一個季度之后，就有傳統(tǒng)廠商跟進，GMC 這次速度不錯——一個冷知識是，12 年前的末代悍馬 H2 百公里加速還需要 10 秒。

除此以外，GMC 還用詹姆斯勢大力沉的碎框暴扣，暗示電動悍馬依然有著無與倫比的征服能力。

在另外一則視頻中，詹姆斯這樣形容自己對悍馬的感情：「我與 GMC 合作推廣電動悍馬是非常合適的，因為大家都知道，我從高中開始就非常喜歡悍馬。因此我也非常榮幸可以代言全新一代的電動悍馬，車子本身也許是很安靜的，但性能參數(shù)自然會發(fā)出有力的聲音。」

唯一可惜的，是這則名為「Quiet Revolution」的廣告中并未展現(xiàn)電動悍馬的車身輪廓，僅僅在廣告最后給出了前臉的驚鴻一瞥。

自然吸氣時代碩大的豎條狀進氣格柵被更精致的鍍鉻「HUMMER」裝飾條取代，但整體線條依然硬朗分明，并且吸取了本世代 GMC 自家皮卡的設(shè)計元素。

值得慶幸的是，GMC 并不會讓大家等太久，3 個月之后，準確的說是5 月 20 號，電動悍馬的發(fā)布會就將在通用集團位于密歇根州的底特律 Hamtramck 工廠舉行，具體的交付時間則定在了2021 年秋天。

盡管現(xiàn)在距離交付還有超過一年半的時間，但2021 年秋天卻正好是特斯拉 Cybertruck 三電機版本預(yù)計交付的日子（原定 2022 年底交付，馬斯克稱由于訂單較多，所以提前了三電機的交付日期）——所以可能是十幾年來第一次，大家可以看到特斯拉和友商的相同定位車型同時上市。

但正是因為過于兇猛而早早沉寂的悍馬，可以在 10 年之后重新以電動之名重生嗎？

悍馬的過去

悍馬并非通用集團一手打造，發(fā)明了悍馬的，是 AM General，一家專業(yè)生產(chǎn)重型汽車的美國車廠。

時間倒退回上個世紀 70 年代，美國陸軍在越戰(zhàn)之后開始著手研發(fā)新一代陸用輕型多用途軍車，首批參與試驗的車型就包括了 AM General 的 XR311，以及蘭博基尼的 Cheetah（也就是后來中東土豪標配的 LM002）。

遺憾的是兩款車型都沒有通過美國陸軍的測試，蘭博基尼老爺子出了名的暴脾氣，索性自己搗鼓 LM002 去了。而 AM General 則沒有氣餒，在 XR311 的基礎(chǔ)上，將發(fā)動機從后置改為中置，并且加寬車身，加裝全時四驅(qū)系統(tǒng)，這就是第一代悍馬的雛形，HMMWV（High Mobility Multi-purpose Wheeled Vehicle，高機動性多用途輪式車輛）。

真正讓悍馬為民間熟知的契機，是 1991 海灣戰(zhàn)爭。當時 HMMWV 們承載著美國陸軍人員物資運輸和通信聯(lián)絡(luò)等多種任務(wù)，不僅表現(xiàn)出了良好的越野機動性，其硬朗帥氣的外形也圈粉無數(shù)，AM General 因此決定將 HMMWV 民用化。

1992 年，HMMWV 的民用版 H1 車型正式下線，并改名為 Hummer（轟鳴者），這才是我們在大街上能看見的「悍馬」。悍馬的美國第一鐵粉施瓦辛格，在悍馬下線當天就提走了兩輛 H1。

H1 沿用了 HMMWV 的整體結(jié)構(gòu)和動力總成，但也正是這樣，導(dǎo)致 6.5 升柴油增壓發(fā)動機和 2.2 米寬的車身在城市道路中舉步維艱。所以 H1 雖然個性鮮明，但也最終在 2006 年宣告徹底停產(chǎn)。

1999 年通用正式收購 AM General 之后，于 2003 年基于雪佛蘭 Suburban 打造出新一代的悍馬 H2。相對更小更靈活的車身尺寸搭配 6.2 升 V8 自吸引擎，讓 H2 雖然不再像 H1 一樣震懾四方，但卻更親民體貼。

悍馬 H2

隨后悍馬品牌還推出了尺寸更小的 H3，甚至混動版 H3X，但無奈新一代 Suburban 平臺研發(fā)期間恰逢美國經(jīng)濟危機，壯士斷腕的通用決定放棄悍馬品牌。我國騰中重工 2009 年試圖收購悍馬品牌無果之后，2010 年 2 月，悍馬品牌正式宣告死亡。

悍馬 H3

復(fù)活一個品牌需要足夠大的勇氣和財力，因為暗淡的商標往往意味著一種戰(zhàn)略的失敗，比如薩博選擇了極佳安全性而犧牲了研發(fā)成本，或者悍馬本身這樣，選擇了極度兇悍的尺寸和汽油發(fā)動機，而放棄了后期使用成本和出行便利。

所以為什么通用要抹掉悍馬十年的蒙塵，讓巨獸重見天日？

通用的未來

「We can’t get away with vaporware（我們不會空談幻想）.」

這句話來自 1 月 28 號的 Mark Reuss，通用集團總裁。他在當天接受《Electrek》專訪的時候還說：「我們下一代的純電車型會從銷售即日起開始盈利，這是市場規(guī)模帶來的，不會有任何虧損。每一輛下線的（電動汽車）都會盈利?！?/span>

這里插一段話，通用下一個世代的純電平臺將會命名為 BEV3，凱迪拉克的首款純電車型將會是 BEV3 平臺的首款量產(chǎn)車型。

距離金融危機整整一個地支輪回之后，通用似乎對下一個時代重新充滿了信心。2019 年的通用過得四平八穩(wěn)，前三個季度的財報，各項數(shù)據(jù)同比都只上下浮動了一兩個百分點。穩(wěn)住腳跟之后，美國汽車巨人開始將眼光投向下一個時代。無論是電動化，還是自動駕駛，通用都致力于成為頭號玩家。

特斯拉的光芒普照大地，但很少有人知道，通用才是美國第一個普及電動汽車的廠商。Volt EV 和 Bolt EV 兩款車型在相當長一段時間里都排在美國電動汽車銷量榜的前列，直到 Model 3 再次改變世界。

Bolt EV

但長時間在平民車型中摸爬滾打，明顯不利于通用「Great Again」的野望。

當?shù)貢r間1月27日，通用正式宣布將會投資 22 億美元，將其位于底特律 Hamtramck 地區(qū)的組裝工廠（也就是 5 月 20 號電動悍馬發(fā)布會舉辦地）改造成通用集團旗下首間純粹用于生產(chǎn)電動汽車的工廠。

電動悍馬順理成章地成為全新工廠的第一款量產(chǎn)車型，除此以外，這家工廠還會承擔(dān)制造通用旗下自動駕駛公司 Cruise 首款量產(chǎn)自動駕駛無人商用車 Origin 的責(zé)任。

早在 1 月 22 日，這輛未來感十足的 Origin 發(fā)布的時候，Cruise CEO Dan Ammann 就曾說過，「Origin 是一輛已經(jīng)完成了工程設(shè)計，準備投產(chǎn)的成熟車型」——僅僅 5 天之后，通用就宣布了量產(chǎn)計劃，速度不可謂不快。

Hamtramck 工廠負責(zé)組裝，那么電池呢？

去年 12 月 5 日，LG 化學(xué)和通用達成協(xié)議，將在俄亥俄州地區(qū)各自投資 10 億美元，共同投資超過 20 億美元，建立一間電池工廠，為通用旗下各品牌（包括雪佛蘭、凱迪拉克、別克、Cruise 等）的電動汽車提供動力電池。

兩個月 40 億美元級別的投資，并且在「美國春晚」投電動汽車廣告，通用轉(zhuǎn)型的決心可見一斑。用總裁 Reuss 的話說，「General Motors has to not so much talk about it, but actually show people（通用不會說太多的話，我們只會展示給人們看）.」

結(jié)語

去年以來，以 BBA 為首的傳統(tǒng)車企紛紛推出純電車型。先不論產(chǎn)品力，他們在產(chǎn)品宣發(fā)的時候的口徑卻是相當統(tǒng)一：「在成為一輛電動車之前，它首先是一輛奔馳/奧迪/保時捷。」

包括這一次電動悍馬正式登場，GMC 依舊用了類似的套路——電動的悍馬依然是悍馬。

保持品牌靈魂自然是好事，但一個扎心的問題是：如果奔馳/奧迪/保時捷的電動車，最大特點就是奔馳/奧迪/保時捷，那么特斯拉的電動車最大的特點是什么？

回答這個問題并不難，特斯拉之所以可以在一年交付超過36萬輛均價5萬美元以上，最高價格 10 萬美元的純電汽車，很大程度上是因為特斯拉的技術(shù)目前依然獨占鰲頭。

但由此引申出去，這個問題本質(zhì)上是在問：電動時代，品牌靈魂還足以彌補技術(shù)的落后嗎？

通用用一條電動悍馬的廣告證明了決心，并用巨額投資和自動駕駛公司為自己的決心背書。我們也能看到電動悍馬的參數(shù)，并不遜色于同期的特斯拉皮卡。

是時候甩開膀子干一場了，do it or die。

（完）

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