法拉第未來(lái)（FaradayFuture）又缺錢了。

2019年12月30日，賈躍亭創(chuàng)立的Faraday Future （以下簡(jiǎn)稱法拉第未來(lái)或FF）為量產(chǎn)一事，來(lái)到中國(guó)尋求合作。

這是繼2018年合作恒大、2019年聯(lián)手九城以來(lái)，F(xiàn)F第三次在華尋找合作伙伴。

之前無(wú)論是和恒大，還是和九城，都沒有實(shí)現(xiàn)FF旗下車型FF91的量產(chǎn)落地，這一次是新任CEO畢?？?/a>帶隊(duì)，會(huì)有所不同嗎？

畢?？档闹袊?guó)行

對(duì)于此次訪華，畢福康并不諱言自己就是為了新的融資，以及FF91的量產(chǎn)落地。“目前FF唯一缺少的就是資金。此次中國(guó)行的主要任務(wù)是與中國(guó)一些投資機(jī)構(gòu)洽談，以及會(huì)見國(guó)內(nèi)的車企，商談FF 91在中國(guó)的量產(chǎn)合作事宜?！?/p>

根據(jù)第一財(cái)經(jīng)2019年11月底的報(bào)道，F(xiàn)F還需要8.5億美元，用于生產(chǎn)FF91和FF81。

他表示FF希望和中國(guó)的合作伙伴建立合資公司，合作方在合作中投入工廠，F(xiàn)F提供技術(shù)?！坝行┢嚻髽I(yè)，工廠并沒有得到充分利用、產(chǎn)能過剩，需要高科技去融合，這情況下合作對(duì)雙方是有利的，合作方提供工廠和設(shè)備，F(xiàn)F方提供產(chǎn)品技術(shù)支持?！?/p>

對(duì)于FF再次尋找中國(guó)合作伙伴，是否意味著此前FF與九城的合作已告一段落，畢?？捣Q雙方的合作并沒有完全終止，只是目前資本市場(chǎng)融資困難，保持好關(guān)系，希望合作還能繼續(xù)。

另外，畢?？颠€談到賈躍亭個(gè)人債務(wù)重組的進(jìn)展，稱“賈躍亭希望盡快回國(guó)”。

（來(lái)源：賈躍亭微博截圖）

可見無(wú)論是賈躍亭，還是這次到訪的畢?？?，都認(rèn)識(shí)到一個(gè)現(xiàn)實(shí)——中國(guó)市場(chǎng)是一個(gè)無(wú)法繞開的存在。

“繞不開”的中國(guó)市場(chǎng)

來(lái)自中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2019年中國(guó)汽車產(chǎn)銷分別完成2572.1萬(wàn)輛和2576.9萬(wàn)輛，產(chǎn)銷量繼續(xù)蟬聯(lián)全球第一。

新能源汽車方面， 2019年新能源汽車產(chǎn)銷分別完成124.2萬(wàn)輛和120.6萬(wàn)輛。雖有所下滑，但依然占據(jù)全球新能源汽車銷售份額榜首。

這意味著中國(guó)不但是全球最大的汽車市場(chǎng)，同時(shí)也是全球最大的新能源汽車市場(chǎng)。

另外，工信部發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（征求意見稿）?！兑?guī)劃》提出，到2025年，新能源汽車新車銷量占比達(dá)到25%左右。

在2020中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)上，工信部部長(zhǎng)苗圩提到，“為穩(wěn)定市場(chǎng)預(yù)期，保障產(chǎn)業(yè)健康持續(xù)發(fā)展，今年的新能源汽車補(bǔ)貼政策補(bǔ)貼政策將保持相對(duì)穩(wěn)定，不會(huì)大幅退坡?！?/p>

無(wú)論是市場(chǎng)體量，還是產(chǎn)業(yè)政策，中國(guó)都已經(jīng)成為全球新能源市場(chǎng)的最大“風(fēng)口“。

但是對(duì)于FF來(lái)說(shuō)，盡管創(chuàng)始人賈躍亭來(lái)自于中國(guó)，但卻在中國(guó)市場(chǎng)陷入負(fù)面纏身的窘境。

負(fù)面影響成最大牽絆

因?yàn)橘Z躍亭在中國(guó)的“老賴“身份，在解決債務(wù)問題之前，F(xiàn)F在中國(guó)市場(chǎng)很難獲得太大的發(fā)展空間。

（來(lái)源：微博特斯拉上海工廠宣傳片截圖）

根據(jù)賈躍亭一方的說(shuō)法，他已經(jīng)償還了30億美元的債務(wù)，但是其作為最大股東的樂視網(wǎng)卻表示沒有收到一分錢。

樂視網(wǎng)稱，截止2019年三季度，公司負(fù)債271億，其中由于賈躍亭違規(guī)擔(dān)保導(dǎo)致的負(fù)債約為98億，占比超過36%。

在啟信寶中輸入“賈躍亭“，相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)信息多達(dá)158條，被多家法院列為“失信人“。

對(duì)此，在去年的11月的一封公開信上，賈躍亭稱自己的確是“老賴“，并在其后打算通過個(gè)人破產(chǎn)的形式解決債務(wù)問題，但因?yàn)楸粋鶛?quán)人懷疑隱瞞資產(chǎn)，這條路也陷入僵局。

汽車行業(yè)分析師任萬(wàn)付向財(cái)經(jīng)網(wǎng)表示，“FF想在中國(guó)獲得資本支持是件比較困難的事情。一方面是賈躍亭的影響短期難以消退，另一方面是目前國(guó)內(nèi)的資本市場(chǎng)并不活躍?！?/p>

根據(jù)路透社2019年6月份引用權(quán)威數(shù)據(jù)調(diào)查機(jī)構(gòu)PitchBook的數(shù)據(jù)顯示，截至6月中旬，中國(guó)電動(dòng)汽車制造商僅融資7.831億美元，與2018年同期的60億美元同比下滑87%，2018年全年為77億美元。

推動(dòng)融資辭任CEO

為了解決融資難題，賈躍亭甚至選擇辭去CEO職位。

2019年9月3日，畢?？等温欶F全球CEO， FF創(chuàng)始人賈躍亭辭去原CEO職務(wù)。

賈躍亭在卸任時(shí)表示，“我之所以放棄一切，只為把FF做成，盡快徹底償還余下的擔(dān)保債務(wù)，實(shí)現(xiàn)變革汽車產(chǎn)業(yè)的夢(mèng)想。”

但到目前為止，F(xiàn)F的融資還未取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。

值得一提的是，F(xiàn)F的新任CEO畢?？?，最早是在寶馬負(fù)責(zé)i8項(xiàng)目，后來(lái)先后在拜騰和艾康尼克任職，但都沒有在融資方面取得突破的工作記錄。

而對(duì)于急于把FF91推向市場(chǎng)的FF來(lái)說(shuō)，燃眉之急就是融資，對(duì)畢福康來(lái)說(shuō)，如何帶領(lǐng)“去賈躍亭化“的FF盡快地獲得資金，實(shí)現(xiàn)FF91的量產(chǎn)落地，是一個(gè)挑戰(zhàn)。

但對(duì)于FF來(lái)說(shuō)，此前的兩次經(jīng)歷，或許又將成為畢?？颠@次融資的攔路虎。

對(duì)于FF CEO畢?？迪Ｍ麑で蠛献骰锇橐皇拢囆袠I(yè)觀察人士張宇（化名）對(duì)財(cái)經(jīng)網(wǎng)表示：“中國(guó)汽車市場(chǎng)作為全球第一大市場(chǎng)，再加上新能源因政策支持等原因，這是FF必經(jīng)之路。但此前因恒大、九城合作一事的言論紛紛揚(yáng)揚(yáng)，F(xiàn)F在中國(guó)市場(chǎng)尋求合作伙伴將困難重重?！?/p>

與恒大不歡而散

2018年，賈躍亭推動(dòng)FF和恒大達(dá)成了合作，雙方在中國(guó)共建工廠，量產(chǎn)FF91。

按協(xié)議約定，恒大旗下子公司恒大健康將在三年內(nèi)分批向FF投資20億美元。

在雙方達(dá)成合作4個(gè)月后，恒大此前支付給FF的8億美元就已被花光，賈躍亭要求提前支付都二筆7億美元，被恒大方面拒絕。

隨后雙方鬧上香港國(guó)際仲裁中心，關(guān)系逐漸走向破裂。而雙方合作之初所達(dá)成的共識(shí)——量產(chǎn)FF91，也就此沒有了下文。

結(jié)束和恒大的合作后，賈躍亭曾經(jīng)表示只需要5億美元，即可實(shí)現(xiàn)FF91量產(chǎn)。但是在新任CEO畢?？悼磥?lái)，還需要8.5億美元，以推動(dòng)FF81的落地。

后來(lái)，F(xiàn)F又和九城達(dá)成協(xié)議，融資5億美元，但到現(xiàn)在幾乎無(wú)果而終。

行業(yè)分析師任萬(wàn)付認(rèn)為， “FF一直未完成量產(chǎn)交付，投資人很難再相信講故事和畫大餅的套路。”

訴訟纏身的FF

（來(lái)源：賈躍亭微博截圖）

除了深陷債務(wù)困境的賈躍亭，以及先后和恒大、九城合作不利之外，F(xiàn)F自身也官司纏身。

就在畢?？到盏闹袊?guó)行之際，F(xiàn)F又惹上了新官司。

據(jù)彭博社報(bào)道，F(xiàn)F已被其前全球總法律顧問劉洪以不實(shí)信息誘導(dǎo)欺詐、非法解雇、有意造成訴訟人的精神損失、造成過失的虛假陳述等六條訴訟理由起訴，要求賠償1.06億美元。

劉洪稱法拉第未來(lái)通過“欺騙性地夸大公司發(fā)展前景”，誘導(dǎo)其放棄了當(dāng)時(shí)的工作而加入FF。

對(duì)此，財(cái)經(jīng)網(wǎng)向FaradayFuture官方發(fā)訪問函，截至發(fā)稿尚未得到回復(fù)。

但這還不是全部。

無(wú)論是市場(chǎng)還是政策層面，F(xiàn)F都在迅速邊緣化，或因此錯(cuò)過最佳“窗口期“。

錯(cuò)過最佳“窗口期”

市場(chǎng)方面，特斯拉已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)，而且今年即將實(shí)現(xiàn)放量，畢福康對(duì)此也表示了羨慕。

但是在特斯拉之外，蔚來(lái)、小鵬和威馬基本上瓜分了剩下的市場(chǎng)。

考慮到此前傳出的FF91高達(dá)200萬(wàn)元人民幣的售價(jià)，很難指望這款車能夠在市場(chǎng)上迅速回收現(xiàn)金流，F(xiàn)F81是一個(gè)理想選擇，但等到這款車下線時(shí)，面對(duì)的已經(jīng)是一個(gè)被瓜分殆盡的市場(chǎng)。

汽車行業(yè)分析師張翔向財(cái)經(jīng)網(wǎng)表示，F(xiàn)F91定位非常高，沒有品牌作為支撐的情況下，市場(chǎng)發(fā)展空間很小，前景不容樂觀。另外，F(xiàn)F91售價(jià)高，消費(fèi)人群注定較小，無(wú)法大規(guī)模量產(chǎn)，銷量堪憂。

而且政策走向也對(duì)FF不是很有利。

但從2017年開始，我國(guó)新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼逐年退坡。按照規(guī)劃，預(yù)計(jì)2021年新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼將完全退出。至2020年末，退坡幅度已達(dá)50%，導(dǎo)致我國(guó)大力推廣新能源汽車十年以來(lái)，首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。

這意味著FF91不但完全沒有享受到補(bǔ)貼帶來(lái)的紅利，而且面臨的將是一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈的存量市場(chǎng)。

總結(jié)：

FF落地國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，正面臨著多重困境：創(chuàng)始人是老賴，新任CEO并無(wú)太多融資成功的經(jīng)驗(yàn)，而且此前和恒大以及九城的合作都沒什么結(jié)果，最重要的是，對(duì)于新造車企業(yè)來(lái)說(shuō)，這波新能源汽車的窗口期正在逐漸關(guān)閉。所以對(duì)于畢?？祦?lái)說(shuō)，無(wú)論是對(duì)于他自己，還是FF，反轉(zhuǎn)局勢(shì)的時(shí)間都不太多了。

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