近日，北汽新能源與北京奧動(dòng)新能源投資有限公司共同簽署《投資合作協(xié)議》，由北汽新能源向北京奧動(dòng)增資2.57億元，增資后北汽新能源持有北京奧動(dòng)的股權(quán)比例為30%。

根據(jù)協(xié)議，雙方將圍繞純電動(dòng)汽車換電運(yùn)營(yíng)的相關(guān)建設(shè)和推廣應(yīng)用展開(kāi)新的合作，共同推動(dòng)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，并助力首都北京及全國(guó)大中型城市純電動(dòng)出租車的推廣應(yīng)用。

“3分鐘快換，便捷又輕松；24小時(shí)在線，隨到隨換；硬核換電，換出新世界”以上就是北汽新能源換電模式的場(chǎng)景設(shè)計(jì)標(biāo)語(yǔ)。據(jù)了解，從車輛進(jìn)站到出站，全程僅需2分46秒即可完成換電車輛能源補(bǔ)充。同時(shí)，可通過(guò)手機(jī)下載APP，查詢附近換電站換電運(yùn)營(yíng)情況，前往換電。APP還可以實(shí)現(xiàn)查詢、定位、導(dǎo)航、音控、推送、結(jié)算、儲(chǔ)值等功能。

目前，新能源汽車充電存在充電便捷性、安全性等諸多難題，慢充效率低，快充影響電池壽命，并存在安全風(fēng)險(xiǎn)。換電模式在運(yùn)營(yíng)車領(lǐng)域得以發(fā)展，但在適用私人用戶層面能否也行得通？蔚來(lái)汽車的換電計(jì)劃現(xiàn)在如何？你是換電模式的支持者還是反對(duì)者呢？

換電模式的難點(diǎn)

北汽新能源除了在運(yùn)營(yíng)車領(lǐng)域采取換電模式，事實(shí)上，早在去年北汽新能源也嘗試向私人消費(fèi)者提供換電模式，首先在電動(dòng)汽車購(gòu)買環(huán)節(jié)，消費(fèi)者無(wú)需購(gòu)買電池，而是采用電池租賃模式。

以首批應(yīng)用車型EU快換版為例，EU300市場(chǎng)價(jià)為12.98萬(wàn)元，消費(fèi)者選擇車電分離模式后，售價(jià)為7.98萬(wàn)元，電池的租金為每月458元。一年過(guò)去，從銷量來(lái)看，換電版發(fā)展似乎并不樂(lè)觀。

說(shuō)到換電模式就不得不提蔚來(lái)，早在蔚來(lái)第一輛純電動(dòng)汽車ES8上市當(dāng)天，蔚來(lái)汽車就宣布將采用換電計(jì)劃，不過(guò)從換電站建設(shè)數(shù)量以及運(yùn)營(yíng)情況來(lái)看，同樣不太順利；特斯拉早前也曾嘗試過(guò)換電方式，發(fā)布了93秒換電技術(shù)，并建立了多個(gè)換電站，然而隨著多次試驗(yàn)的嘗試，最終無(wú)疾而終。

根據(jù)規(guī)劃，蔚來(lái)預(yù)計(jì)到2020年共布局1100座換電站，以3公里為服務(wù)半徑，在各大城市部署自動(dòng)換電站。從時(shí)間來(lái)看，其換電計(jì)劃并不太容易實(shí)現(xiàn)。

從用戶層面來(lái)講，換電模式似乎解決了充電時(shí)間問(wèn)題，但是其利益可能會(huì)受到影響，電池更換后的質(zhì)量、續(xù)航里程、效率參差不齊同樣也是問(wèn)題？

從運(yùn)營(yíng)角度，換電站建設(shè)成本相比充電站要貴很多。短期沒(méi)有用戶支持，企業(yè)能否頂住資金壓力。除了資金上的壓力，不同品牌、不同車型動(dòng)力電池型號(hào)尺寸標(biāo)準(zhǔn)均不一致，也為換電模式帶來(lái)不小的難度。

換電是否是未來(lái)趨勢(shì)？

首先換電模式一定程度解決用戶對(duì)于續(xù)航焦慮以及充電難等問(wèn)題，另外，換電模式統(tǒng)一動(dòng)力電池尺寸，減輕企業(yè)開(kāi)發(fā)模組的成本，換電將更加便利；同時(shí)換電模式可以實(shí)現(xiàn)換電規(guī)?；?，讓換電站大規(guī)劃發(fā)展帶來(lái)可能；退役之后電池可以實(shí)現(xiàn)批量梯次利用，響應(yīng)國(guó)家環(huán)保政策。

進(jìn)入2019年，隨著國(guó)家大力扶持新能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，也給換電模式帶來(lái)了“東風(fēng)”。今年6月，國(guó)家發(fā)展改革委、生態(tài)環(huán)境部、商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布《推動(dòng)重點(diǎn)消費(fèi)品更新升級(jí)暢通資源循環(huán)利用實(shí)施方案（2019年-2020年）》，其中提到將加快車用電池研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，提高電池能量密度和安全性，逐步實(shí)現(xiàn)電池平臺(tái)化，借鑒公共服務(wù)領(lǐng)域換電模式經(jīng)驗(yàn)，鼓勵(lì)企業(yè)研制充換電結(jié)合發(fā)展。

國(guó)家政策助推，換電模式有望大規(guī)模發(fā)展。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)認(rèn)為，換電模式在我國(guó)新能源汽車發(fā)展初期就曾經(jīng)示范過(guò)，只是發(fā)展得不好。隨著技術(shù)的提升和發(fā)展規(guī)模的擴(kuò)大，目前換電模式的發(fā)展正在進(jìn)行新的探索，但換電計(jì)劃對(duì)電池的影響、電池成本的核算等問(wèn)題還有待進(jìn)一步驗(yàn)證。

北汽新能源副總經(jīng)理張青平曾表示，換電模式的優(yōu)缺點(diǎn)都很明顯，就目前的技術(shù)水平和市場(chǎng)狀況來(lái)說(shuō)，比較適合在營(yíng)運(yùn)車輛上推廣。不過(guò)由于電動(dòng)乘用車市場(chǎng)發(fā)展空間巨大，因此滿足私人用戶出行才能獲得更大的市場(chǎng)，但換電模式的技術(shù)路線還有很長(zhǎng)的路要走。

總結(jié)：換電模式顯然是解決新能源汽車?yán)m(xù)航焦慮及充電之困的“捷徑”，但新能源汽車行業(yè)仍處于發(fā)展階段，技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、用戶均不太成熟，以上都是車企需要著手解決的問(wèn)題。

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