補(bǔ)貼退坡之后，新能源汽車(chē)月度銷(xiāo)量同比“五連跌”，讓諸多預(yù)測(cè)大大失準(zhǔn)。

不過(guò)，工商聯(lián)汽車(chē)商會(huì)會(huì)長(zhǎng)、新能源汽車(chē)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)李金勇在2019年5月份做出的預(yù)測(cè)——新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量100萬(wàn)輛左右，和2018年持平——基本兌現(xiàn)。

工商聯(lián)汽車(chē)商會(huì)會(huì)長(zhǎng)、新能源汽車(chē)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)李金勇

根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布數(shù)據(jù)，前11月累計(jì)新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量97.9萬(wàn)輛。2018年全年新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量105.3萬(wàn)輛，與之相比，今年數(shù)據(jù)還差7.4萬(wàn)輛。最近幾個(gè)月，新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量就在八九萬(wàn)之間，因此，2019年數(shù)據(jù)最終將和2018年基本持平。

新能源汽車(chē)銷(xiāo)量月度走勢(shì)

資料來(lái)源：中汽協(xié)

2019年數(shù)據(jù)的成功預(yù)測(cè)，讓我們更加看重他對(duì)2020年的銷(xiāo)量預(yù)測(cè)。12月17日，《電動(dòng)汽車(chē)觀察家》專(zhuān)訪了李金勇。他對(duì)2020年中國(guó)新能源乘用車(chē)市場(chǎng)表示樂(lè)觀，預(yù)測(cè)2020年中國(guó)新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量在150萬(wàn)-180萬(wàn)之間。加上商用車(chē)，全年200萬(wàn)輛左右的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量目標(biāo)可實(shí)現(xiàn)。

2019為什么不增長(zhǎng)？2020為何樂(lè)觀？車(chē)企應(yīng)如何應(yīng)對(duì)？我們聽(tīng)李金勇細(xì)細(xì)道來(lái)。

1

2019：雖平實(shí)增

“上半年太好了！”提到為什么這么多預(yù)測(cè)失準(zhǔn)，李金勇說(shuō)。但是，“下半年特別不好?！?/span>

銷(xiāo)量的下滑出乎多數(shù)人意料，但李金勇更早發(fā)現(xiàn)了一些預(yù)兆：比如2018年底的沖量，比如分時(shí)租賃車(chē)輛進(jìn)入市場(chǎng)。

“下半年為什么特別不好？因?yàn)?span style="-webkit-tap-highlight-color: transparent; box-sizing: border-box; font-weight: 700;">上半年上牌的車(chē)，和去年年底上牌的車(chē)，再加上分時(shí)租賃公司的庫(kù)存車(chē)，市場(chǎng)都還在消化?！崩罱鹩抡f(shuō)，“2018年開(kāi)始到2019年年初，大量分時(shí)租賃企業(yè)倒閉，電動(dòng)汽車(chē)一兩萬(wàn)塊，就在外邊賣(mài)。在山東、河南，沖擊了7萬(wàn)左右的微型電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量?！?/p>

此外，很多城市燃油車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)國(guó)5轉(zhuǎn)國(guó)6，燃油車(chē)降價(jià)處理，也搶走了部分電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量。

“當(dāng)然，還有一個(gè)重大因素是，整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)不景氣。特別是10萬(wàn)以下車(chē)型的銷(xiāo)量下滑，要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于10萬(wàn)以上產(chǎn)品的銷(xiāo)量下滑，也對(duì)新能源有沖擊?！崩罱鹩抡f(shuō)。

過(guò)去幾年，新能源汽車(chē)都有年尾效應(yīng)，為了更好享受當(dāng)年的補(bǔ)貼政策。很多車(chē)企在最后一個(gè)月集中銷(xiāo)售，再以準(zhǔn)新車(chē)形式在第二年賣(mài)給終端消費(fèi)者。

但是，年初李金勇就判斷今年的年尾效應(yīng)沒(méi)有了。“2018年政策是2月份發(fā)的，2019年政策是3月份發(fā)的，沒(méi)人認(rèn)為2019年12月底會(huì)發(fā)2020年政策，”所以也不會(huì)著急搶上牌了。

李金勇說(shuō)，現(xiàn)在看，“11月份沒(méi)有搶上牌的跡象，12月份到現(xiàn)在也沒(méi)有?！?span style="-webkit-tap-highlight-color: transparent; box-sizing: border-box; font-weight: 700;">2019年無(wú)法像往年一樣，依靠最后月份的沖量逆轉(zhuǎn)乾坤。

那么今年銷(xiāo)量為何還能和2018年持平？李金勇指出了今年的一些增長(zhǎng)點(diǎn)。

網(wǎng)約車(chē)電動(dòng)化，在2019年爆發(fā)了。“今年支撐銷(xiāo)量的是A級(jí)車(chē)，主要是用于網(wǎng)約車(chē)和出租車(chē)，增長(zhǎng)非常大?！?/p>

另外一個(gè)增量，是新勢(shì)力銷(xiāo)量的增長(zhǎng)?！案鱾€(gè)城市中，A0級(jí)、A00賣(mài)不好，但是小鵬、蔚來(lái)、特斯拉這種車(chē)賣(mài)得好。這種金字塔的塔尖人群的消費(fèi)，是不受影響的。”

最終，漲跌互博，2019年銷(xiāo)量體現(xiàn)出來(lái)的銷(xiāo)量，和2018年持平。

但是，今年真實(shí)的情況怎樣？李金勇認(rèn)為，今年真實(shí)銷(xiāo)量至少是120萬(wàn)輛?！敖衲昴甑讻](méi)有集中上牌，沒(méi)有虛的。加上去年年底上牌、在今年消化的，接近20萬(wàn)輛。”

“所以今年的實(shí)際銷(xiāo)量，我認(rèn)為是有增長(zhǎng)的?！?/span>李金勇說(shuō)。

2

2020年：

前低后高，總體樂(lè)觀

“今年年尾效應(yīng)沒(méi)有了，對(duì)明年的市場(chǎng)就產(chǎn)生好作用了?！?/span>李金勇說(shuō)，沒(méi)有2019年提前上牌車(chē)的消化任務(wù)，2020年的市場(chǎng)需求會(huì)真實(shí)反映到當(dāng)年銷(xiāo)量中。

“2020年的銷(xiāo)量走勢(shì)，會(huì)是一個(gè)前低后高的趨勢(shì)?！?/span>李金勇說(shuō)，原因就是新能源汽車(chē)積分價(jià)值體現(xiàn)，集中在3-6月份，之前則基本上還會(huì)延續(xù)今年的下半年形勢(shì)。

按照雙積分管理政策，2019年各車(chē)企雙積分情況，在2020年3月才公布，2020年6月負(fù)積分要清零，在此之前負(fù)積分企業(yè)需要購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)積分來(lái)沖抵。也就是說(shuō)，新能源汽車(chē)積分，在3月份到6月份之間集中體現(xiàn)價(jià)值?！霸诜e分價(jià)值體現(xiàn)之后，主機(jī)廠才敢把積分價(jià)值揉進(jìn)去，降低價(jià)格，第二季度銷(xiāo)量會(huì)增加?！?/p>

另外，明年年底一定有年尾效應(yīng)，因?yàn)槟鞘亲詈蟮?a class='link' href='http://m.22xuexi.com/tag/補(bǔ)貼' target='_blank'>補(bǔ)貼期限，可能“增加15萬(wàn)到20萬(wàn)輛銷(xiāo)量”。

正常的市場(chǎng)表現(xiàn)方面，李金勇認(rèn)為，明年特斯拉的國(guó)產(chǎn)，蔚來(lái)、小鵬、威馬這些新造車(chē)勢(shì)力不斷有新車(chē)推出來(lái)，會(huì)使消費(fèi)金字塔頂端的市場(chǎng)進(jìn)一步擴(kuò)大。

同時(shí)，明年網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)也還會(huì)擴(kuò)大，因?yàn)樵絹?lái)越多的城市加入行列。而負(fù)面影響方面，分時(shí)租賃處理車(chē)越來(lái)越少了。

還有，他認(rèn)為，2020年的動(dòng)力電池價(jià)格將會(huì)有較大幅度下降，達(dá)到一度電800-1000元之間。

“電池成本降下來(lái)，積分又能得些回報(bào)，左消化右消化的話，電動(dòng)汽車(chē)就有生命力了?！敝T多因素綜合在一起，李金勇說(shuō)，明年的新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量，“我判斷150萬(wàn)到180萬(wàn)，再加上商用車(chē)就是180—200萬(wàn)輛。”

不過(guò)，2021年受到2020年底效應(yīng)影響，又會(huì)回落一下。“除非2021年，A00級(jí)在沒(méi)有補(bǔ)貼之后，價(jià)格也能降下來(lái)，乘勢(shì)有一個(gè)爆發(fā)。”

他為什么看好A00級(jí)電動(dòng)汽車(chē)呢？

3

電動(dòng)A00：新時(shí)代國(guó)民車(chē)

李金勇首先認(rèn)為，今年A00級(jí)看似賣(mài)得很差，實(shí)際上銷(xiāo)量不小。“看去年年底和今年6月份的上牌車(chē)，里面有多少A00的車(chē)?！?/span>

資料來(lái)源：機(jī)動(dòng)車(chē)上險(xiǎn)數(shù)

查看上險(xiǎn)數(shù)，確實(shí)，2018年12月A00上險(xiǎn)數(shù)超過(guò)25萬(wàn)輛，比此前11月平均的4萬(wàn)余輛多出近20萬(wàn)輛，需5個(gè)月來(lái)消化。2019年6月，又有15.45萬(wàn)輛，又需要兩三個(gè)月消化。

不過(guò)，燃油車(chē)已經(jīng)證明了消費(fèi)者不喜歡A00，為什么換成電動(dòng)就行？

資料來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)，小于2%市場(chǎng)份額的細(xì)分車(chē)型不計(jì)入

李金勇回憶說(shuō)，“A00燃油車(chē)在10年前是大行其道的，但后來(lái)非常邊緣化了?！?/p>

其原因，他認(rèn)為，第一，A00燃油車(chē)基本沒(méi)什么利潤(rùn)；第二，價(jià)格再往上一點(diǎn)，就有更好更多選擇，“因?yàn)樽灾髌放破饋?lái)，提供了性價(jià)比很好的A0級(jí)和A級(jí)車(chē)。所以，現(xiàn)在入門(mén)級(jí)的也七八萬(wàn)?！?/p>

但是，“電動(dòng)汽車(chē)最大一個(gè)賣(mài)點(diǎn)是使用的經(jīng)濟(jì)性。你買(mǎi)個(gè)七八萬(wàn)的燃油車(chē)，假設(shè)一個(gè)月開(kāi)2000公里，油錢(qián)也得1000塊錢(qián)?！崩罱鹩抡f(shuō)，“如果你在家充電，純電動(dòng)開(kāi)2000公里，也就是100多塊錢(qián)，就是發(fā)個(gè)紅包錢(qián)嘛？1000塊錢(qián)，在工資收入里邊，假設(shè)是5000塊錢(qián)，就占了很大的一個(gè)份額，100塊錢(qián)就可以忽略了。”

李金勇認(rèn)為，“現(xiàn)在的中國(guó)千人汽車(chē)保有量，剛170輛左右，要增長(zhǎng)到400輛。”要讓更多的低收入人群買(mǎi)車(chē)，電動(dòng)汽車(chē)使用成本低的最大特點(diǎn)，是巨大吸引力。電動(dòng)A00車(chē)型，可能成為新時(shí)代的國(guó)民車(chē)。

“只要這個(gè)車(chē)的質(zhì)量過(guò)得去，不要頻繁壞，使用成本極低，那么花6萬(wàn)以內(nèi)買(mǎi)這么一個(gè)車(chē)，上下班代步。我先開(kāi)三年，再換別的車(chē)。這是很好的一個(gè)入門(mén)車(chē)選擇?！崩罱鹩抡f(shuō)。

但他提醒，A00電動(dòng)汽車(chē)一定要做成一個(gè)新品類(lèi)，不要讓消費(fèi)者和燃油車(chē)對(duì)標(biāo)。

而且，外資品牌不斷進(jìn)入中國(guó)，給自主品牌的機(jī)會(huì)在哪？李金勇認(rèn)為，10萬(wàn)以下級(jí)別市場(chǎng)，是大部分自主品牌、新造車(chē)勢(shì)力的機(jī)會(huì)。

4

2020應(yīng)延續(xù)2019補(bǔ)貼

除了雙積分，新能源汽車(chē)市場(chǎng)，還能否期待其他有利政策？

李金勇表示，補(bǔ)貼影響了新能源汽車(chē)市場(chǎng)化，但是退出幅度太狠的話，市場(chǎng)還沒(méi)跟上，也不行。所以，2020年的補(bǔ)貼政策，他認(rèn)為國(guó)家還需要延續(xù)2019年標(biāo)準(zhǔn)。

在限購(gòu)放開(kāi)方面，李金勇已經(jīng)數(shù)次呼吁，北京應(yīng)該增發(fā)一些新能源購(gòu)車(chē)指標(biāo)。他認(rèn)為，即便從交通擁堵治理來(lái)看，增加一些指標(biāo)也不會(huì)有多大影響。首先，近期北京對(duì)外地牌照汽車(chē)管理趨嚴(yán)，有可能清出近100萬(wàn)輛汽車(chē)，增加10萬(wàn)個(gè)新能源指標(biāo)，也不會(huì)新增多大交通壓力。其次，清出去的外地車(chē)集中在五環(huán)、六環(huán)，新增一些郊區(qū)用新能源汽車(chē)牌照，局限在五六環(huán)出行，也不會(huì)影響核心區(qū)域的交通。

此外，李金勇認(rèn)為，純電動(dòng)汽車(chē)的路權(quán)、停車(chē)權(quán)等出行政策優(yōu)惠，“國(guó)家未來(lái)肯定要推的，特別是在補(bǔ)貼政策退出之后。”

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車(chē)企：找好定位，做到極致

2020年及以后市場(chǎng)如果照預(yù)測(cè)發(fā)展，車(chē)企應(yīng)當(dāng)怎么辦？

“新能源汽車(chē)這么幾個(gè)市場(chǎng)：第一，中高端、嘗鮮人群，時(shí)尚人群；第二，網(wǎng)約車(chē)、出租車(chē)等ToB市場(chǎng)；第三，限牌城市的新能源市場(chǎng)；第四，非限購(gòu)城市的新能源市場(chǎng)?！贬槍?duì)這些市場(chǎng)，李金勇建議：車(chē)型得有定位，廠家也得有定位。

“適合做‘蔚來(lái)’的就做‘蔚來(lái)’；適合做網(wǎng)約車(chē)的就做網(wǎng)約車(chē)；適合做A00級(jí)小車(chē)，也就是大眾國(guó)民級(jí)車(chē)的，你就做這個(gè)車(chē)。”而且，“應(yīng)該把你的長(zhǎng)板做極致?！?/span>

他認(rèn)為，對(duì)于傳統(tǒng)自主品牌，適合做網(wǎng)約車(chē)和國(guó)民車(chē)，比如奇瑞、江淮、北汽、長(zhǎng)城?！?span style="-webkit-tap-highlight-color: transparent; box-sizing: border-box; font-weight: 700;">有傳統(tǒng)造車(chē)基因的企業(yè)，配套體系完善，質(zhì)量應(yīng)該沒(méi)問(wèn)題，把成本控制好，做出一個(gè)爆款國(guó)民車(chē)，你就做成了。”

新造車(chē)勢(shì)力當(dāng)中，有的帶著互聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛的基因，可以往高端走；有的是新造車(chē)勢(shì)力其實(shí)是老勢(shì)力造車(chē)，就很難往上做。“如果你上不去，那你就下來(lái)，下到國(guó)民車(chē)?yán)镞吶??！?/span>

12月20日，工商聯(lián)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商商會(huì)新能源汽車(chē)分會(huì)將在北京舉辦中國(guó)車(chē)商高峰論壇，主題即為“2020年新能源汽車(chē)市場(chǎng)的機(jī)遇與展望”。李金勇將再次分享他對(duì)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的理解。關(guān)于該論壇更多信息，可以點(diǎn)擊文尾 閱讀原文了解。（完）

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