在汽車動(dòng)力領(lǐng)域，百年燃油發(fā)動(dòng)機(jī)走到了分岔路，一個(gè)是以豐田為代表的油電混合混合動(dòng)力，一個(gè)是以比亞迪為代表的新能源動(dòng)力。

油電混合動(dòng)力無需增加外部動(dòng)力來源，卻將整車可用動(dòng)力增加了將近30%。新能源動(dòng)力包括插電混合動(dòng)力和純電動(dòng)，都需要額外充電，但極大地降低了油耗和排放。

就在不遠(yuǎn)前，北美市場(chǎng)雷克薩斯混合動(dòng)力的廣告，尷尬了需要等待充電的電動(dòng)汽車；中國市場(chǎng)卡羅拉雙擎廣告，則直接指名道姓超越了比亞迪新能源汽車。

手握油電混合動(dòng)力技術(shù)和氫燃料燃料電池電池技術(shù)的豐田，內(nèi)心鐵定不看好缺點(diǎn)滿滿、短期內(nèi)無法改善的純電動(dòng)汽車，因?yàn)榛A(chǔ)設(shè)施和續(xù)航里程限制基本上讓純電動(dòng)汽車的普及成為一個(gè)無解的問題。

無需改變用車習(xí)慣，動(dòng)力系統(tǒng)全球“零事故”，至今在全球銷量超過1400萬輛，豐田的油電混合動(dòng)力是成功的。

在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，比亞迪在全球汽車市場(chǎng)跑在了前面，不僅僅因?yàn)槠淙加蛙囋?jīng)“價(jià)廉”，更是因?yàn)槠鋭?dòng)力電池技術(shù)的積累，比亞迪也在各個(gè)場(chǎng)合呼吁禁售燃油車。

比亞迪電池事業(yè)始于1995年，2008年推出世界首款量產(chǎn)的插電混合動(dòng)力雙模車型，一步步掌握了電池、IGBT、電機(jī)、電控等電動(dòng)汽車的核心技術(shù)，到現(xiàn)在燃油、插混和純電三動(dòng)力適配同一個(gè)車型。

王朝系列車型，秦、宋、唐，都走上了一車三動(dòng)力的路線，助力比亞迪從2015年開始，連續(xù)四年成為全球新能源汽車銷量冠軍。

看到豐田和比亞迪，不由得感嘆一句：那些年你鄙視的對(duì)手，在各自的領(lǐng)域都活得很滋潤。

環(huán)顧全球汽車市場(chǎng)，豐田全球最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手大眾集團(tuán)，祭出MEB電動(dòng)汽車平臺(tái)，并且ID.系列純電動(dòng)車型一個(gè)接連一個(gè)發(fā)布，在全球各大制造基地展開MEB生產(chǎn)平臺(tái)改造。

從未被業(yè)界看好的特斯拉，其電動(dòng)智能汽車的理念，借由規(guī)?；囆?a class='link' target='_blank'>Model 3 開始在全世界快速普及，一發(fā)不可收拾，成為傳統(tǒng)車企在電動(dòng)汽車爭(zhēng)相模仿和超越的對(duì)象。

在中國，新能源汽車市場(chǎng)的火爆程度讓人難以理解，從傳統(tǒng)車企到數(shù)不盡的造車新勢(shì)力，掛著綠牌的電動(dòng)汽車似乎一下子涌現(xiàn)在大街小巷。

正所謂，沒有永遠(yuǎn)的敵人，只有永遠(yuǎn)的利益。

就在11月7日，豐田與比亞迪簽訂了純電動(dòng)汽車研發(fā)公司的合資協(xié)議。這個(gè)有望稱之為“深圳比亞迪豐田新技術(shù)有限公司”的全新公司，將于2020年在中國成立，雙方各占50%股份。

早在2010年，比亞迪就與戴姆勒集團(tuán)實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)汽車技術(shù)合作，并且推出了全新品牌“騰勢(shì)汽車”。然而，比亞迪的電動(dòng)技術(shù)和奔馳的造車工藝并沒有給騰勢(shì)帶來市場(chǎng)的突破。

一朝被蛇咬，十年怕井繩。

有鑒于騰勢(shì)汽車的失敗，這一次比亞迪與豐田的合作，同樣是比亞迪的電動(dòng)技術(shù)和豐田的造車工藝，卻沒有推出全新的汽車品牌，而是納入豐田品牌體系，并有望導(dǎo)入一汽豐田和廣汽豐田這兩個(gè)合資工廠生產(chǎn)。

市場(chǎng)一片嘩然。

比亞迪和豐田兩個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的合作已經(jīng)足夠讓市場(chǎng)沸騰，而更為重磅的是，這輛車還要掛豐田的標(biāo)志，這個(gè)意義比當(dāng)年寶馬與寧德時(shí)代的合作還要影響深遠(yuǎn)。

豐田獲得了當(dāng)前最為先進(jìn)電動(dòng)汽車技術(shù)和穩(wěn)定的供應(yīng)體制，從而在全球新能源汽車市場(chǎng)奪回主動(dòng)權(quán)，并且還有望加速其氫燃料電池技術(shù)的商用化進(jìn)程。

如同當(dāng)年寶馬背書下的寧德時(shí)代，最終成為動(dòng)力電池領(lǐng)域的獨(dú)角獸，豐田在汽車制造幾近嚴(yán)苛的要求，將提升比亞迪電動(dòng)汽車技術(shù)，同時(shí)造車工藝的提升也將推動(dòng)比亞迪品牌向上。

不管比亞迪與豐田的合作，還是比亞迪與戴姆勒的合作，巧合的是，這兩家跨國車企曾經(jīng)都與電動(dòng)智能汽車霸主的特斯拉有過一段往事。

特斯拉是特立獨(dú)行的偏執(zhí)狂存在，而比亞迪是中國自主品牌少有的，堅(jiān)持獨(dú)立自主發(fā)展的車企。騰勢(shì)汽車不算是一個(gè)成功的項(xiàng)目，那么比亞迪豐田的合資項(xiàng)目最終又會(huì)如何？

在電動(dòng)智能汽車領(lǐng)域，目前也只剩下特斯拉和“其它車企”。在“其它車企”群體中，參與者數(shù)不勝數(shù)，而市場(chǎng)卻似乎無法快速擴(kuò)大規(guī)模，容納這么多的車企。

從車型規(guī)劃來看，不管是比亞迪的純電動(dòng)汽車，還是豐田的純電動(dòng)汽車，我們看到的更多是一輛搭載“動(dòng)力電池”的傳統(tǒng)汽車。

如果僅僅是比亞迪的電動(dòng)技術(shù)加上豐田的汽車，縱然可以滿足汽車排放政策，這樣為了電動(dòng)而電動(dòng)的汽車，幾乎就與其它汽車沒什么兩樣，未來就比較艱難。

誠然，成功與否最終取決于市場(chǎng)對(duì)比亞迪動(dòng)力技術(shù)的認(rèn)可，以及豐田品牌足夠強(qiáng)大到可以融合比亞迪品牌所帶來的短板，畢竟一輛豐田品牌的電動(dòng)汽車，價(jià)格也不會(huì)便宜到哪里去。

在全球市場(chǎng)，純電動(dòng)汽車并沒有成為消費(fèi)者的主流選擇，或許永遠(yuǎn)也不會(huì)成為主流選擇。一輛價(jià)格兩倍于燃油車，而功能上卻相差無幾的電動(dòng)汽車，即使是政策推動(dòng)，也難以成為主角。

反過來看，智能汽車則有望成為汽車銷量的另一個(gè)增長點(diǎn)，雖然智能汽車的概念伴隨著電動(dòng)汽車而火熱起來，但智能汽車卻不一定是電動(dòng)的。

對(duì)于傳統(tǒng)車企來說，要全面擁抱特斯拉式的電動(dòng)智能汽車，要走得路還很長。豐田和比亞迪在實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車之外，智能汽車就只能依靠第三方了。

就現(xiàn)實(shí)而言，一輛由比亞迪電動(dòng)技術(shù)驅(qū)動(dòng)，披著豐田外殼的“電動(dòng)”汽車，不管有沒有人買，重要的是比亞迪獲得名聲，豐田獲得了技術(shù)，雙方將在各自的專長領(lǐng)域獲得更大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

基于本次合作，比亞迪汽車質(zhì)量的提升將獲得更高的品牌形象和市場(chǎng)地位，豐田則無需受制于排放政策可以繼續(xù)推動(dòng)油電混合動(dòng)力汽車，最終消費(fèi)者將會(huì)更加愿意買比亞迪的汽車，也會(huì)看到更多的豐田汽車在路上奔跑。

比亞迪和豐田，各有所長，各取所需，或許最后也是道一聲珍重，大路朝天各走一邊。比亞迪、豐田和汽車消費(fèi)者，無論對(duì)于哪一方，這都將是雙贏的皆大歡喜。

遙想當(dāng)年，比亞迪的F3和豐田花冠，你永遠(yuǎn)也想不到，那些年你鄙視過的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，你崇拜過的偶像，竟然有一天會(huì)成為你的合作伙伴。

世界之大無奇不有，一切皆有可能?；钕氯?，活著，在各自的領(lǐng)域獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷就夠了。

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