廣汽新能源

開蓮花、駕寶馬、無視奧迪e-tron，買 Aion LX 的都是什么人？

第一電動大牛作者電動星球News蟹老板 2019-12-02 07:55

肥仔是廣汽新能源白云長佳店銷售經(jīng)理。上周末，在廣汽新能源 Aion LX 展臺，他一把拉住正在逛展館的我，開口來了句：「咦，你怎么來了？現(xiàn)在在干嘛？」

這誰？我心想，我跟廣汽新能源的人沒熟到這種程度呀。看我愕然，他用手指著自己說：「我肥仔呀，絕頂高手的呀！」

絕頂高手是廣州市五羊新城的一間網(wǎng)吧。十年前廣州最好的網(wǎng)吧（沒有之一），肥仔當(dāng)時是這家網(wǎng)吧的店長。而還在報社的我們曾經(jīng)將那里當(dāng)做第二個家。從 1942、羅馬帝國、CS 1.6、DOTA、魔獸世界，我和我的朋友們曾在那里度過無數(shù)個通宵。

記憶從腦海里涌出，當(dāng)時的人事物紛至踏來，在網(wǎng)吧打游戲、寫稿，從網(wǎng)吧奔赴汶川地震，以及過去十年的別離和青春。再多的回憶就此打住，雖然我們聊了很多，但并不打算寫給你們。而作為專業(yè)汽車科技媒體，文章還是談車。

我問他怎么跑去賣車了？肥仔說網(wǎng)吧老板當(dāng)時已經(jīng)無心做下去，所以 08 年之后他就離開 Tophand ，加入了現(xiàn)在這家 4S 店，兩年前開始賣廣汽新能源的車。十年老友的他，邊抽煙邊跟我們說了很多內(nèi)部、一線的情況。而這些情況，頗令我吃驚，并最終促使我們在廣汽新能源展臺展開一次街訪——訪問了十來名來看車的人，進(jìn)而有了今天這篇文章。

一線店長：上一臺車是 BBA 的三十歲人

「這是一款網(wǎng)紅車，而且是中國品牌里價格較貴的一臺車?！沽牡剿谫u的這臺車時，肥仔告訴我們， Aion LX 的熱度一直都很高。

在館外將煙掐滅，我們邊走邊聊。我說 Aion LX 這款車的硬核參數(shù)是很不錯，內(nèi)飾豪華感科技感也都有，但到底什么人會買單？

「典型的幾類，家里開寶馬 3 系 5 系的，奔馳 E 級的，還有自己開蓮花跑車，老爸開賓利的。除了百公里加速 3.9 s 之外，還有沖著內(nèi)飾質(zhì)感、冷彎雙曲屏、OTA 車機(jī)系統(tǒng)這些賣點(diǎn)來的。」肥仔說，在他店里買車的大部分年齡在 30-35 歲之間，肯定都有點(diǎn)錢，然后 25 歲到 30 歲的也有，但相對少一點(diǎn)。

Aion LX 能賣出去，在他看來關(guān)鍵有幾點(diǎn)。

第一，NEDC 續(xù)航去到 650km 了?！复蠹覜]什么顧慮了」；

第二，百公里加速成績 3.9s，「年輕人都沖這個來的」；

最后，則是豪華和科技感?！窤ion LX 是真可以，如果把車標(biāo)換成保時捷的，很多看車的都說價格可以翻兩番?！?/p>

冠道車主：看完 Aion LX，奧迪奔馳的電車沒理由賣那么貴

跟肥仔聊完后，我們決定在廣汽新能源展臺進(jìn)行一次街訪。前前后后專訪了十幾個看車的人。有人說的多，有人說的少。比較深入溝通過的，就有下面這位冠道車主李先生。

「我就是專門來看電動車的，先看了奔馳奧迪的，然后就過來看 Aion LX?！估钕壬@樣對我們說。李先生從事 4S 店相關(guān)行業(yè)，平時近一半的駕駛場景在高速上。但這并未成為他購買電動車的阻礙，「我喜歡激烈駕駛，平時開冠道也要百公里 13、14 個油，換算下來一缸油也就跑四五百公里，現(xiàn)在電動車也有不少能跑到這個數(shù)啦」。

說是這么說，但李先生表示里程多一點(diǎn)更好，「充電還是沒那么方便，奔馳奧迪的電動車頂多就開 400 公里，還賣那么貴，我多半是不會買的。為了個 LOGO 花六七十萬，結(jié)果產(chǎn)品還沒人家的好，不劃算?！巩?dāng)我們問起廣汽新能源 Aion LX 的時候，李先生給出了比較正面的回答?！刚f實(shí)話，我真沒想到廣汽新能源現(xiàn)在能造出這樣的車。以前的國產(chǎn)車雖然也有用大量真皮的，但做工明顯差一截，只是用料下本錢而已?，F(xiàn)在廣汽新能源做工明顯上去了，有那么點(diǎn)日系豪華的質(zhì)感，和奔馳奧迪比也不差?！?/p>

質(zhì)感是我們這次專訪中受訪群眾提得最多的優(yōu)點(diǎn)，但事實(shí)上，廣汽新能源為了科技豪華感，并不僅僅在內(nèi)飾用料上下了功夫。

兩塊全貼合冷彎折 12.3 寸液晶屏上面搭載了傳統(tǒng)車企首批支持 OTA 的 ADiGO 智能車機(jī)系統(tǒng)，語音輸入、可更換喚醒詞這些功能也依然領(lǐng)先奔馳 EQC、奧迪 E-Tron 。不光內(nèi)飾用料趕上了日系豪華品牌，Aion LX 的智能體驗(yàn)也不輸?shù)孪岛廊A品牌。廣汽的付出，現(xiàn)場體驗(yàn)的李先生有著深切的體會。比起用料和做工，李先生用了更多的篇幅，向我們描述他對 Aion LX 技術(shù)上的肯定。

「首先肯定是續(xù)航，650 公里都比奔馳奧迪的電動車長一半了。然后是動力，雖然是加錢才能選裝，但這輛車也是真正做到了 3.9 秒加速。放在幾年前的國產(chǎn)車身上這根本不可能發(fā)生，這相當(dāng)于汽油車時代我們的油耗和動力都趕上了先進(jìn)水平，電動車來說我們同價位甚至還領(lǐng)先了?！?/p>

我們問李先生會不會考慮奔馳奧迪的電動車，他的回答是「基本不會」。

「你想想看，我汽油車買本田也是因?yàn)楸咎锛夹g(shù)好，買 BBA 的汽油車也是因?yàn)樗麄?a class='link' href='http://m.22xuexi.com/tag/發(fā)動機(jī)' target='_blank'>發(fā)動機(jī)優(yōu)秀，變速箱優(yōu)秀，底盤優(yōu)秀。現(xiàn)在電動車不講發(fā)動機(jī)變速箱這些東西了，我們電機(jī)電控做的不比別人差，那他們就憑個 LOGO 賣六七十萬，我為什么要買賬？」

李先生說，30 多萬買到 3.9 秒的國產(chǎn)車，以前根本不敢想象，BBA 這個級別加速的車起碼都要一百萬，這可是技術(shù)硬指標(biāo)，不是那種給錢就可以有的東西。

李先生也給 Aion LX 提了點(diǎn)意見，「我喜歡包裹性更強(qiáng)的運(yùn)動座椅；另外中控反應(yīng)有點(diǎn)慢，但這些都是很容易改的地方。簡單說，Aion LX 成功解決了花錢不能解決的問題，那些花錢就能解決的問題，我覺得不是大問題?！?/p>

特斯拉車主：特斯拉沒想象中有優(yōu)勢 Aion LX 更具性價比

在很多人看來，Aion LX 在續(xù)航、加速、空間三個關(guān)鍵指標(biāo)參數(shù)上，不僅不輸給，而且「全面領(lǐng)先于」競品車型。

上圖是一對小情侶。男生姓張，女生的哥哥開著一輛 Model S。

在 Aion LX 展車?yán)?，他們前前后后看了很久。從?nèi)部空間、中控屏，再到外形、后備箱等等。裝修、購車，看起來好事將近。

我們把他們攔下來問。女生一直笑不說話。男生則說，除了看 Aion LX ，他們還去過特斯拉和蔚來的展臺?？紤]電車，則是因?yàn)榕母绺缇烷_著 Model S。他們這次也是專門來看 Aion LX 的。

那看完感覺怎樣？男生說不錯，做工、科技感、性能，相較于特斯拉和蔚來來看，性價比也是高的。

另一位接受我們訪問的，是特斯拉 Model 3 單電機(jī)長續(xù)航版車主洪先生。聊起這輛車，他的第一句話是「我真的沒有想到 Aion LX 完成度這么高?！?/section>

「這個價位肯定是直接跟 BBA 比的了，Aion LX 最直接的優(yōu)點(diǎn)就是尺寸夠大，二三十萬的 BBA 沒有空間像Aion LX 這么大的，這是第一個性價比優(yōu)勢?！?/section>

前段時間在珠海試駕過 Aion LX 的他，也對Aion LX 的行駛質(zhì)感比較肯定。

「另外我認(rèn)為 Aion LX 優(yōu)勢主要還是體現(xiàn)在作為電動車的行駛品質(zhì)上，加速的順滑、動力響應(yīng)的靈敏以及 NVH 方面，我覺得Aion LX 都做得不錯，而且即便是單電機(jī)版本的 Aion LX 動力也完全夠了，不必?fù)?dān)心?！?/section>

作為 Model 3 車主，洪先生表示特斯拉的優(yōu)勢并不如想像中那么大，「我真的沒想到廣汽 Aion 能做成這樣」。

我們能理解洪先生的驚訝，因?yàn)閺娜娂夹g(shù)參數(shù)上來說，Aion LX 甚至可以越級與 Model X 掰掰手腕。比如 80 車型 650 公里 NEDC 續(xù)航已經(jīng)不遜 Model X 長續(xù)航車型，更比如 80D MAX 車型最高 3.9 秒加速也可以和 Model X 性能版車型媲美。

「至于跟 BBA 的電動車比，Aion LX 的三電表現(xiàn)不遜色于奔馳EQC/奧迪E-tron 等車型，相反我會認(rèn)為它還略微領(lǐng)先個半代的樣子。前兩年提彎道超車網(wǎng)上都是一片嘲笑聲，但就Aion LX 和 EQC 等車對比來說，國產(chǎn)電車的先發(fā)優(yōu)勢已經(jīng)開始初步顯現(xiàn)了，今年下半年就是一個分水嶺，接著往下看吧。」

總結(jié)：千禧一代如你我，自主品牌能抓??？

在廣汽新能源的展臺，我們看到不少帶著孩子來看車的。孩子目測年齡在 7歲上下，也有依然在襁褓中的。30-40 歲左右的爸爸媽媽認(rèn)真看車，連表演都顧不上，孩子們則玩得不亦樂乎。

當(dāng)然，也不是沒有年齡大的。譬如，一位自主品牌的車主，頭發(fā)就已經(jīng)斑白。但在他的話里行間，他以自己懂高科技為傲，并以此將自己與同齡人分開。

這樣的觀察，總讓我想起上面這張圖。彭博社調(diào)研了 5000 名 Model 3 車主后，根據(jù)購買者的年齡制作了上面這個表格。從上圖可以看出，最主要的購買人群是 30-40 歲，以及 40-50 歲的。總占比大約在 50% 左右。

在此前文章中，我們曾寫到：

一種令人信服的解釋是，30-40 歲的這批人是「千禧一代」。所謂千禧一代（Millennials），是指出生于 20 世紀(jì)時，在跨入 21 世紀(jì)（即 2001 年）后才成年的一代人。他們的成長期幾乎和互聯(lián)網(wǎng)/計(jì)算機(jī)科學(xué)的形成與高速發(fā)展時期相吻合。他們是互聯(lián)網(wǎng)的原住民，是智能手機(jī)、社交網(wǎng)絡(luò)的第一批使用者。他們更是當(dāng)下最主要的消費(fèi)力量。

在 Aion LX 的展臺，我們同樣深切感知到了這樣的浪潮。

事實(shí)上，當(dāng) 30-40 歲的人群成為中國汽車市場的主要購買人群時，「變革」已經(jīng)成為了這個時代的主題。在大中型城市、較高學(xué)歷的人當(dāng)中，有「特殊性」、有標(biāo)志意義的「電動汽車」正在各方力量的推動下成為了他們的選擇。

換句話說，風(fēng)潮已經(jīng)到了。在這樣的風(fēng)潮下，Aion LX 憑借 650公里續(xù)航、3.9 s 加速、OTA 物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)等賣點(diǎn)，建立了領(lǐng)先奔馳奧迪同類產(chǎn)品一頭的產(chǎn)品力，自然也就吸引了大量本來想買 BBA 電動車的潛在客戶。