要找到一輛銷售火熱的車型來試駕，真可謂要天時地利人和全面結(jié)合的極佳運(yùn)氣。

作為廣汽集團(tuán)旗下全新純電動汽車平臺的首款車型，廣汽新能源智能工廠的首款投產(chǎn)車型，Aion S 自年初投產(chǎn)后不久便完成了全年銷售目標(biāo)，市場火熱程度可見一斑。

在第二款車型豪華純電SUV Aion LX 投產(chǎn)之后，廣汽新能源啟動雙班生產(chǎn)，為接下來明年即將上市的廣汽蔚來GN01，以及A18和A20兩款走量車型做好準(zhǔn)備。

作為廣汽集團(tuán)旗下的電動汽車專屬品牌，AION系列電動汽車與全新傳祺換代車型具有一脈相承的氣質(zhì)。

我們可以看到兩個品牌都以ADiGO，這個廣汽集團(tuán)聯(lián)合騰訊和華為開發(fā)的智駕系統(tǒng)為基礎(chǔ)。如果你習(xí)慣了傳祺的汽車，相信AION系列車型也可以很快上手。

試駕準(zhǔn)備

轉(zhuǎn)回試駕正題：當(dāng)接到體驗店通知可以取車時，興奮了好一小會，開始尋找周邊充電樁，然后細(xì)化一早擬定好的測試計劃，比如路線、時間和各項功能。

在位于龍洞的廣汽新能源授權(quán)體驗店信行公司，門口神奇地立著即將要被改頭換面的長安DS立柱，真是一個頗具時代意義的縮影。

體驗店門口一排齊開的南方電網(wǎng)充電樁，旁邊停靠著一排等待交付的警車，就是來自廣汽新能源的Aion S改裝而成。

坐上車之后，一鍵啟動汽車，調(diào)整座椅、方向盤、后視鏡和倒車鏡，打開手機(jī)導(dǎo)航，開進(jìn)車流洶涌的廣汕公路，竟然有點(diǎn)不知所措。

開慣了豐田的汽油經(jīng)濟(jì)型低配車，一下子要開這個高端電動車，不由得緊張了起來，而后進(jìn)入熟悉的華南快速干線，再轉(zhuǎn)回南沙港快速，一切就簡單很多了。

試駕一：高速路況

把車停到車庫，睡一覺起來，開始了一天一夜，這一輛自主品牌中高級純電動轎車的測試。

不同于燃油車試駕，電動汽車測試更加重要的，也是必須的一個測試，那就是續(xù)航里程的穩(wěn)定性，我們這一次的試駕也同樣以這個為重點(diǎn)。

上午：我們先選擇高速路段，因為電動汽車在高速巡航過程中，電量的消耗速度要快一些。

高速試駕路線規(guī)劃：一個長條橢圓形全程高速路線，從南沙自貿(mào)區(qū)萬達(dá)廣場出發(fā)，經(jīng)過全中國最堵的虎門大橋，經(jīng)過沿江高速，再經(jīng)過昂貴的黃埔大橋，進(jìn)入繞城高速，最后回到目的地。

在實際試駕過程中，除了虎門大橋由于大修導(dǎo)致嚴(yán)重塞車大約20分鐘，以及最終下高速的人工通道塞了15分鐘之外，全程保持120km/h的時速。

趕巧的是，在虎門大橋嚴(yán)重塞車的路段，我的前方和隔壁車道恰好一輛雷克薩斯混動車型和一輛比亞迪唐DM，三種動力都湊一塊了，我頓時感到他們在傻笑。

出發(fā)時室外溫度為27度，結(jié)束時為29度。全程打開網(wǎng)絡(luò)音樂播放，自動空調(diào)設(shè)置為26度，開啟座椅通風(fēng)，駕駛模式為正常（Normal），中等動能回收。

這一個近乎完美的長橢圓形路線，全長達(dá)約99公里。其中沿江高速這一段路程手動駕駛，時速大部分時間保持在110到120之間，繞城高速這一段開啟自適應(yīng)巡航駕駛，時速設(shè)定為120。

出發(fā)時間為10:22，結(jié)束時間為12:52。初始顯示續(xù)航里程為411公里，最終到達(dá)目的地是顯示續(xù)航里程剩下216公里，儀表顯示的里程顯示跑了195公里，與實際行走距離相差一半。

原因在最后總結(jié)時一并說明。

試駕二：低速路況

下午，選擇南沙自貿(mào)區(qū)市區(qū)的低速路段，以上開啟的附屬功能等其他條件沒變，但是將駕駛模式設(shè)定為運(yùn)動模式，動能回收等級設(shè)定為高。

低速試駕路線規(guī)劃：選擇環(huán)南沙島的圓形路線，從南沙萬達(dá)廣場出發(fā)，經(jīng)過鳳凰大道，經(jīng)過萬頃沙萬環(huán)西路，再飛過架在珠江入海口的新龍?zhí)卮髽?，進(jìn)入廣州航運(yùn)中心所在的龍穴島，再經(jīng)過環(huán)市大道南、英東大道、進(jìn)港大道、環(huán)市大道北、市南大道，然后回到起始點(diǎn)。

出發(fā)時間為14:36，結(jié)束時間為16:20。出發(fā)顯示續(xù)航里程是208公里，經(jīng)過73公里的環(huán)南沙島行走，最終里程表顯示剩余續(xù)航里程為105公里，兩者相差30公里。室外溫度為29度，平均時速保持在40公里左右。

曾聽說Aion.S 在續(xù)航里程較低的情況下，續(xù)航里程會下降得比較快，所以稍微測試了一下，跑了一下未來南沙CBD的靈山島環(huán)島路，路線不長，試了一下單踏板模式，在啟動時車很難動得起來，被后面響喇叭了，果斷取消。

電動汽車充電

南沙體育館充電站號稱是全南沙充電價格最低，同時還有蔚來的換電站，充電站里面已經(jīng)有好多輛綠牌車在充電，比亞迪、吉利、榮威和威馬比比皆是，還有一些東風(fēng)小貨車。

按照充電樁上面的指示，掃碼下載星星充電APP，充值，接上充電頭，充電樁內(nèi)部風(fēng)扇和汽車風(fēng)扇開始嗡嗡聲響，開始充電。

一位旁邊的司機(jī)跑過來欣賞我的車，說他也整了一輛630來跑滴滴，準(zhǔn)備拋棄他的雷凌雙擎。

充電樁貼著告示要求充電時人車分離，所以在車上睡一覺醒來就可以滿電續(xù)航的計劃被扼殺，不過南沙體育館專門提供休息室給等待充電的車主。

充電樁表明表明為了安全起見，限制SOC只能到98%，但是星星充電APP顯示的SOC比車上儀表盤顯示的要低2%。最終充到滿電98%，續(xù)航里程顯示為503公里。

從續(xù)航剩余89公里，充到SOC 98%，花費(fèi)54.75元，充電度數(shù)為47.4度，充電時間為73分鐘。從充電曲線來看，16:51開始充電，在17:02分時SOC達(dá)到38%，充電功率此時達(dá)到最高峰，之后開始持續(xù)緩慢下降。

試駕三：高速路、快速路和低速路混合路況

吃過晚飯，再走了一次結(jié)合快速路和市區(qū)道路的路況，從南沙大道轉(zhuǎn)入番禺大道，到番禺廣場的永旺夢樂城，然后喝杯星巴克咖啡，再原路返還。

正常駕駛模式，最高能量回收等級，室外溫度顯示為25.5度，出發(fā)時間為20:07分，結(jié)束時間為22:14分。初始顯示續(xù)航里程為495公里，回到原地后顯示續(xù)航里程為445公里，導(dǎo)航顯示路線里程為52公里。

在最后歸還車輛過程中，也進(jìn)行了一次記錄。運(yùn)動模式，最高能量回收等級，室外溫度26.5度，出發(fā)時間為10:51，結(jié)束時間為12:07。

初始顯示續(xù)航里程為476公里，最終結(jié)束時顯示續(xù)航里程424公里，導(dǎo)航顯示行駛里程為59公里，在龍洞收費(fèi)站堵車大約10分鐘。

試駕和使用結(jié)果匯總

1. 關(guān)于續(xù)航偏差情況：在室外溫度25以上的情況下，低速行駛的續(xù)航里程跟實際相差無幾，但是在全程高速，速度達(dá)到110至120區(qū)間，續(xù)航偏差達(dá)到100%，除去塞車造成的影響，80%偏差也是有的。

2. 高速續(xù)航偏差很大的原因分析：經(jīng)過多方討論，原因一個是在于嚴(yán)重?fù)矶聲r間超過35分鐘，另外一個是120時速的駕駛速度原本就是電動汽車的續(xù)航災(zāi)難速度。

燃油車時代的NEDC綜合續(xù)航里程的測試標(biāo)準(zhǔn)，原本就落后于時代的發(fā)展，套用在電動汽車身上更加不切實際，導(dǎo)致高速狀態(tài)下續(xù)航里程快速下跌成為電動汽車通病，最終成為電動汽車普及的一大心理障礙。

在此，我們呼吁，即使國家采用NEDC標(biāo)準(zhǔn)測量續(xù)航，作為一個負(fù)責(zé)任的廠家也應(yīng)該采用更加合理的測試標(biāo)準(zhǔn)，比如EPA或者WLTP標(biāo)準(zhǔn)，來告知消費(fèi)者更加貼近實際續(xù)航里程，比如分開標(biāo)示日常低速和全程高速的續(xù)航里程。

關(guān)于Aion S 在時速120km/h時，續(xù)航衰減腰斬的情況是否正常，有待后續(xù)對其他電動汽車進(jìn)行橫向?qū)Ρ群蟛拍芰私狻?/p>

3. 關(guān)于自動座椅：每次熄火都會向后退，每次啟動也會往前走，并設(shè)定為此前的坐姿，后視鏡也同樣會調(diào)整，非常便利的功能。

但是我在中控屏找不到這個可以設(shè)置的地方，可能需要通過車聯(lián)APP進(jìn)行設(shè)置。只是對于這一輛駕車來說，我無法使用車聯(lián)APP，導(dǎo)致每次都要重新設(shè)置座椅坐姿和后視鏡位置。我想此處應(yīng)該有一個客人模式會更加人性化一些。

關(guān)于自動座椅還有一個小插曲，中午在車上休息時，熄火，把座椅調(diào)到最后，靠背調(diào)到最低，幾分鐘之后，座椅竟然會回復(fù)原始的狀態(tài)，在20分鐘的休息時間里，反彈了兩次，這個邏輯比較感人。

4. 關(guān)于座椅通風(fēng)：試駕時坐在駕駛位，總感覺背后有一陣陣風(fēng)扇噪音，我猜想是座椅通風(fēng)，但是我把空調(diào)關(guān)閉了也不行，后面問了4S店工程師，才知道原來這個是要單獨(dú)關(guān)閉的，感覺被孤陋寡聞暴擊1000點(diǎn)。

5. 關(guān)于方向盤：下半部分的鍍鉻凸起，讓人握起來有點(diǎn)不舒服，我想如果放在上半部分會更好一些。方向盤還有一些凸起的多功能按鍵，在轉(zhuǎn)動方向盤的時候，時不時會碰到。

6. 關(guān)于中控屏：操作還算流暢，儀表盤的顯示也可圈可點(diǎn)。如果兩個屏幕亮度能夠根據(jù)環(huán)境光亮進(jìn)行適應(yīng)性變化會更好一些，夜間儀表盤顯示導(dǎo)航模式時，白花花一片，簡直要亮瞎眼。

中控大屏的反光問題，不管是白天還是晚上，外面的光源會帶來屏幕表面的光線晃動，很容易造成駕駛分心，反光也讓屏幕顯示不那么清晰可見。

在這個大屏化時代，需要注意人機(jī)心理學(xué)的一些人文設(shè)置，比如屏幕的角度和方向。

7. 關(guān)于語音操控系統(tǒng)：多次由于網(wǎng)絡(luò)問題報告無法操作，但屏幕顯示信號正常，僅僅使用了開啟和關(guān)閉導(dǎo)航、靜音等一些簡單的操作。

8. 關(guān)于車機(jī)版高德地圖：打開后，我很難在界面上找到關(guān)閉的按鈕，即使回到主頁面，它還是在后臺播放，最終只能通過語音操控系統(tǒng)來關(guān)閉。

同時當(dāng)我手機(jī)通過藍(lán)牙與汽車連接，原先車載音響是播放手機(jī)導(dǎo)航的語音提示，在車機(jī)導(dǎo)航啟動后，手機(jī)藍(lán)牙的導(dǎo)航便不再播放，而手機(jī)歌曲也無法播放。

9. 關(guān)于車道偏離保持系統(tǒng)：這個功能只有在儀表盤顯示時速達(dá)到65公里時才會啟動。在整個高速測試路段，功能體驗還過得去，只是這個65公里的啟動時間還值得商榷。

另外假如駕駛員在變道時，沒有開啟轉(zhuǎn)向燈，這個功能反而會讓人不知所措，因為你想變道，但是方向盤卻會突然給你擺回來，導(dǎo)致車輛左右搖擺。

10. 關(guān)于自動剎車系統(tǒng)：在我四段測試路段過程中，自動剎車系統(tǒng)總共啟動兩次，而且是在我本身已經(jīng)在剎車的過程中啟動，可能離車太近的緣故。

自動剎車自動啟動，我想時機(jī)還算是合適的，但是我已經(jīng)在制動過程中為何自動剎車系統(tǒng)還會啟動，而且它不是一個剎車的過程，而是齒輪快速咬死，或者突然從D擋掛到R擋感覺，那個聲音讓人以為汽車發(fā)生了碰撞。

11. 關(guān)于自動跟車巡航系統(tǒng)：整體上體驗還算不錯。只是紅綠燈、行人、雪糕筒、彎道，一律不管，全速往前走，看來這個還得在功能、數(shù)據(jù)和運(yùn)行邏輯上進(jìn)行優(yōu)化。

拋開紅綠燈和斑馬線，行人和雪糕筒這樣明顯的障礙物，即使不能被識別為汽車，但是汽車怎能無動于衷，而沖過去？

12. 關(guān)于充電：車載的高德地圖可以直接導(dǎo)航到附近的充電樁，通過星星充電APP可以搜索到相關(guān)的充電站。

根據(jù)同在南沙體育館充電的老司機(jī)說，即使是同一個充電站，用不同的充電軟件，價格也不一樣。

看來買電車的朋友一開始，還得下載多幾個APP進(jìn)行比較，而且星星充電APP上還有各種各樣的套餐，充個電感覺都要比加個油要眼花繚亂得多。

或許車主也可以采用車企的APP來充電，或許麻煩事會少一些。但車企不建充電樁就罷了，起碼在充電服務(wù)這一塊要幫車主省下一堆麻煩事，比如推出用電套餐，給用戶實打?qū)嵉膶嵒荨?/p>

Aion S 試駕整體總結(jié)

經(jīng)過一天一夜的佛系試駕，僅僅針對這輛我試駕的Aion S，評價如下：

首先它對得住自主品牌中高級轎車的名號，不管是內(nèi)飾、中控還是座椅等等都與其地位和售價相匹配。

其次，作為一款綜合續(xù)航里程達(dá)到510公里的純電動汽車，在幾乎不會出現(xiàn)非超低溫天氣的南方地區(qū)，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)足夠日常使用。

只是在需要跑長途高速路段時，要按照一半的續(xù)航里程來規(guī)劃用車比較保險一些。

再次，車載功能的豐富以及可以進(jìn)行個性化的設(shè)置，要習(xí)慣這輛車真的還得花時間學(xué)習(xí)和瀏覽使用手冊才行，特別是自動駕駛輔助功能這一塊。

這似乎背離了蘋果和特斯拉的簡約化用車理念，智能汽車中控系統(tǒng)千差萬別，一上車就能上手已經(jīng)成為歷史，第一次駕駛智能汽車也將注定會讓人手忙腳亂。

最后在用車成本這一塊，兩位數(shù)的用電費(fèi)用對比三位數(shù)的用油費(fèi)用，優(yōu)勢是非常明顯。

至于換電成本高昂的問題，我想如果廠家對自己產(chǎn)品有絕對的信心，那么不將“終生質(zhì)保”限定為首任用戶，并且明碼實價標(biāo)明電池更換費(fèi)用，一來給電動汽車一個信心，二來給一個優(yōu)惠更換價格也不至于讓用戶望而卻步。

本次測試的不足之處：沒有享受到家用自有充電樁一夜?jié)M電便利和低費(fèi)用，也沒有使用手機(jī)APP包括遠(yuǎn)程控制、個性化設(shè)置、手機(jī)藍(lán)牙鑰匙等等功能。

由于車況、路況和駕駛習(xí)慣不同，以上試駕結(jié)果僅限于試駕車，不代表廣汽新能源所有Aion S車型。

期待與寄望

因電動而智能，但智能卻不必電動，電動汽車制造商應(yīng)該認(rèn)識到這一點(diǎn)，才能在營銷策略和用戶服務(wù)上走上正確的道路。

不應(yīng)該讓用戶因為電動而購買，而因為這是一輛全方位靠譜的汽車而購買。

廣汽豐田已經(jīng)對混合動力汽車動力電池提供全面無憂保障，在目前僅對首任車主提供終生質(zhì)保服務(wù)基礎(chǔ)上，哪家車企能夠真正用行動來表達(dá)對自己產(chǎn)品的信心，值得期待。

在電池更換成本上給用戶和市場定心丸，我想這就是電動汽車規(guī)模普及的下一個突破點(diǎn)，更加希望這個行動是由中國自主品牌來發(fā)起，再一次創(chuàng)造汽車的全新歷史時刻。

最后的最后，我們希望以Aion S為代表的電動智能汽車能夠不斷完善，走得更遠(yuǎn)、更穩(wěn)，這是所有電動汽車車主的愿望，這也是汽車過去和未來基石所在。

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